Nuki_tsw

Ciekawe, czy w takim Uzbekistanie sprzedają też samochody innych marek?

Z tą Vectrą, to coś słabo to widzę. Jakie masz numery oryginału dla swojego auta? P.S. Nie jestem tu modem, ale jakbyś uzupełnił może profil, byłoby na pewno miło.

>Co do lacetti ,nigdy nie siedziałem i jechałem ,ale jakos ta dech mnie nie > przekonuje ,zbyt sztywne i plastik wszechobecny. No nie wiem. Rozglądałem się swego czasu za Megane II kombi i tam na pewno jest bardziej "plastikowo" niż w Lacetti. Do aut z końca lat 90 nie ma się co odnosić, bo generalnie te po 2000 są na pewno w środku bardziej tandetne od swoich poprzedników. Cóż, koszty, koszty, koszty...

> Przerobilem dziala bez zarzutu. Dalem trojnik za filtrem i map sensor za fitrem (nie wiem czy nie > powienien przed ?) Rozumiem, że chodzi o czujnik ciśnienia gazu. Jeśli tak, to ma być za filtrem. > Zastanawialem sie tez czy moze dac trojnik na wyjsciu z reduktora i oddzielnie filtr na kazda > listwe - jest sens ? Ale wtedy ciśnienie gazu dla czujnika wypada "zbierać" z przed obu listew.

Przynajmniej nie ma w nich osłony > uszczelniacza skrzyni biegów zeby nie było widac ze cieknie po 5 tysiacach. Dla mnie to był > szok inwencji technicznej. Frencz stajl! Ostatnio dłubię trochę przy "francuzach" i w każdym spotykam się z jakimś takim fajnym patentem. Koledze ostatnio samoczynnie zamknęło się Clio II z odpalonym silnikiem. Spec od otwierania dotarł po 4,5h. Centralne zamki to właśnie jeden z takich mocnych punktów tych aut. Począwszy chyba od Laguny II dołozyli do tego totalnie bezawaryjne karty zamiast kluczyka.

> Tez tak myslalem tylko ze zamiast przewodów na nóżkach jest plytka a z niej wychodza nózki. > Wiec tutaj pojawił sie problem To zostaje Ci dorobić sobie trzy kawałki przewodów zakończone z jednej strony konektorem żeńskim (aby nałożyć na piny wystające z interfejsu) a z drugiej strony zakończone sztywnym drucikiem o srednicy ok. 1.5 mm, męskim konektorem właściwego rozmiaru (jakkolwiek to brzmi ) lub po prostu odpowiednio zalutowane. Żeńskie końcówki izolujesz np. koszulką termokurczliwą i zakładasz je na nózki 4 (masa), 16 (+12V) i 7 (linia komunikacyjna K). Natomiast męskimi końcami tych kabelków celujesz w gniazdo diagnostyczne w aucie: kabelek z 4 w 4, 16 w 16, natomiast ten z 7 w 13. Ot i wszystko.

> Witam ponownie > I niestety jako ze elektronik ze mnie kiepski po rozebraniu gniazda zgłupłem. > Moze ma ktos z Was zdjecie jak to zrobic bo nie chce czegos zniszczyc. > Byłbym wdzieczny za kolejna Pomoc. Przewód, który jest przylutowany do nóżki nr 7 odlutowywujesz od niej i przylutowujesz do nóżki nr 13.

> Dzięki - żarówka wymieniona a przegląd zaliczony z bardzo dobrym wynikiem > Jedynie ręczny nierówno bierze - jedna strona trzyma jak wściekła a druga ledwo co. > I tu jest pytanie. Co może być tego przyczyną? Macie pomysły? Pewnie wypadałoby rzucić okiem na ustawienie regulatora luzu w tamtym kole, ew. na stan jego półlinki.

> zastanawiam sie czy problemem nie jest u mnie różnica temp między gazem a parownikiem > pomiar na postoju w ogrzewanej hali Wszystko zależy, jak długo układ pracował w takich warunkach. Ciśnienie gazu celowo masz tak wysoko ustawione?

> Ale on ma kompleks krótkiego wacka W naszym kraju wyjątkowo dużo typów ma za małe fujary.

Kraków ul. Balicka, CNG Auto, LPG po 2,72/L CNG po 2,90/nm^3

> a jeszcze lepiej do myjki ultradzwiękowej Zapomniałem dodać, że mam dostęp do w sumie trzech takich urządzeń.

>ok.25 -30 rbh To ile taka frajda kosztuje?

> Tak z terkoczącym dieslem 1,7 i rdzą > jeśli potrzebowali vana, to ja bym wybrał jednak Renault. 1.5 dCi to też jest padaka. Słaby układ wtryskowy. Panewki się obracają. Od nowości może OK, ale używany, to bomba z opóźnionym zapłonem.

Musisz linię K w kablu (obecnie pin 7) przenieść na pin 13. Doraźnie możesz ją przelutować, ale najlepiej jest zrobić sobie w obudowie wtyku mały przelącznik "przenoszący" linię K pomiędzy tymi nóżkami.

> dlatego szkoda sie szarpać z regeneracją parownika, bo niewiadomo w jakim stanie jest obudowa > aluminiowa , czy odkręcisz wszystkie śruby, i jaki kupisz zestaw do regeneracji, koszty > czyściwa i środków do czyszczenia parownika... Kilka reduktorów regenrowałem z dobrym rezultatem, ale hobbystycznie. Nie wyobrażam sobie, żebym miał w ten sposób zarabiać na chleb.

>ale zawsze. a te stuki-puki to raczej efekt pacebo, Placebo? Albo je słychać albo nie. Nie da się ich usłyszeć, gdy nie stukają i vice versa.

> Xado jak dobrze potargujesz za 220 kupisz... To bądź jeszcze łaskaw powiedziedź mi, gdzie?

> Jeśli zespolony reflektor, w tym przypadku przeciwmgielny, zawiera w sobie dwa różne źródła światła > dla DRL i mgielnych to jest to poza polskim prawem? > Ponoć przez TÜV to przeszło bez problemu. Sam kwit z TUV chyba nie za wiele daje. Osobne źródła to warunek konieczny, ale jeszcze nie wystarczający. Lampa na polskie drogi musi mieć po prostu homologację.

> Może kluczem jest tutaj te 14kkm. Zmienisz olej będzie OK. Niekoniecznie pewnie na taki za prawie > 300 zł No właśnie nadchodzi czas na wymianę i w tej sytuacji zastanawiam się, czy warto dopłacić do takiego oleju drugie tyle. Z jednej strony, byłbym bardzo szczęśliwy, gdybym nie słyszał stukotu popychaczy przez całe 15 kkm, z drugiej - lżejszy o więcej niż 150 zł.

> Nie 100, a 250 w moim przypadku bo leję Xado 0W40 i zapominiałem o stukaniu popychaczy z rana i > ciężkim kręceniu rozrusznikiem nawet przy -20. Mówisz, że popychadła nie stukają na zimno? Póki Castrol FST 0W40 był świeży, było bardzo cicho, potem było lato i też po rozruchu nie stukał, ale obecnie, po ok 14 kkm od wymiany na zimno chwilę klepie. Mocno mnie to drażni, a na wymiane kompletu popychaczy anie nie mam ochoty, ani wolnej gotówki.

>jakos smiesznie tanio.. Chyba nie liczysz, że ktoś śmiesznie tanio (i nawet tylko przyzwoicie) zagazuje Ci auto, w którym silnik ma dołożone prawie drugie tyle mocy, co w serii?

> Czy cos mozecie powiedziec o programie:Program VCDS (dawniej VAG-COM) Dostalem linka do downloadu > po zakupie interfejsu Ten program jest wyłącznie do pojazdów z grupy VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Tak się składa, że interfejs do tych samochodów działa też np. z Chevroletami, Fiatami, niektórymi instalacjami gazowymi, ale sam program VCDS do niczego się nie przyda.

Jesteś w stanie okreslić się, co to za instalacja i jaki konkretnie silnik, z jakiego typu układem zasilania? Powyżej masz przyklejony wątek o tym, że każde tego typu zapytanie MUSI zawierać ww. informacje.

Pochwal się na początek, co to konkretnie za instalacja siedzi w tym aucie. Ja po cichu obstawiam jakiegoś dedykowanego holendra.