Nuki_tsw

> Czy mogę podłączyć +12V po stacyjce w inne miejsce w instalacji ? Czy inni użytkownicy pandy mają > podobnie ? Możesz. Musisz tylko zlokalizować + po stacyjce, który nie jest wyłączany na czas rozruchu.

>może takie kiepskie foto Hmm. Zwykle w rzeczywistości jest gorzej niż na zdjęciach, zwłaszcza jeśli idzie o auta od handlarzy.

Auto nie ma czasami LPG?

>to jeszcze ten > reduktor też cały zakamieniony musi być w srodku I od tego bym zaczął. Odpiąłbym węże reduktora i przepłukałbym go wodą pod ciśnieniem. Z resztą zobaczysz, co z niego wypłynie. Możliwe, że jakiś większy farfocel blokuje przepływ.

Trudno coś jednoznacznie stwierdzić. Podpinając się do sterownika byłoby zdecydowanie łatwiej. Ewentualne błędy są rejestrowane.

Lotos Optima - Kraków ul. Nowohucka - 1,75

> To chyba najlepsza opcja jeżeli chodzi o Wieliczkę > Stacja r8 czy jakoś tak obok sklepu 'biedronka' ma ceny z kosmosu .. Ja na tych stacjach nie tankuje, właśnie nie tylko ze względu na cenę.

Masz interfejs do tej instalacji?

Daewoo tak miało. Nie wiem, jak Nexia, ale w Lanosie dopiero FSO od któregoś wprowadziło kontrolkę, bo w oryginale też żadnej nie było.

BP Wieliczka ul. Krakowska (DK94) - LPG po 1,83 zł

Jakie masz ciśnienie robocze gazu i w jakim kolorze te wtryskiwacze, bo nie wiem, czy nie są deko "za małe"?

> Tez ostatnio zakupilem sobie elma na BT i komunikuje sie z nim przy pomocy apki na tel torque > pro..... i tak wlasnie zastanawia mnie dokladnosc tych odczytow.... silnik 1.8 pali 1.5 litra > bajury na godzine na jalowym? ?? > A najbardziej dziwi mnie czemu przy puszczeniu pedalu gazu pokazuje spalanie jak najalowym ?!y Rozgrzane 1.8 zużywa koło 1 litra/h na biegu luzem. Kalkulacja zużycia paliwa przy użyciu protokołu EOBD jest mocno orientacyjna, bo nie bazuje na czasie wtrysku, tylko na obliczeniowym obciążeniu silnika w danym punkcie pracy. Taki bajer. Punkt do punktu porównasz, ale z wartościami bezwzględnymi nie ma to za wiele wspólnego. Tak BTW, to tam był chyba jakiś mnożnik do kalibracji, czy coś w tym stylu.

> To świadczy o ustabilizowanym procesie produkcyjnym, czyli wysokiej powtarzalności Nie do końca, bo ja miałem to z prawej strony.

> Mam w BMW dołożony wariator zapłonu. Wstępnie zacząłem od 10 stopni na niskich obrotach, przy > średnich schodzi do około 6 stopni, przy 5 krpm jest około 2 stopni i dalej idzie do 0. Jeżdżę > już tak od 30 kkm i jest OK. Bardzo podobną konfigurację miałem w Marei 1.6 i jeździłem z tym > jakieś 70 kkm. Kiedyś na próbę ustawiłem w Marei 12 stopni w całym zakresie i pojechałem w > trasę 200 km. Przy wyższych obrotach trochę dzwonił, ale miałem wrażenie, jakbym dostał ze 20% > mocy Robiłeś jakiś test na zużycie paliwa? Wariator, który wyjąłem z poprzedniego auta od dłuższego czasu leży na półce w garażu, a do nowego jest w zasadzie plug 'n' play. Może kiedyś uda mi się przełamać i założyć go do samochodu.

Możliwe, że zasilanie kontrolera LPG jest podciągnięte z punktu, gdzie napięcie zanika w momencie włączenia stacyjki w pozycję start. Najprościej wziąć w łapy próbnik napięcia lub woltomierz i sprawdzić, jak to w praktyce wygląda.

Fanty w okolicach 700 - 800 zł, więc dramatu nie ma, a przynajmniej będzie jeździć bezstresowo.

W mojej opinii wina interfejsu. To są wszystko chińczyki. Jedne lepsze, inne gorsze. Mój ELM BT wymagał modyfikacji polegającej na wycięciu jednego rezystora, bo nie chciał się łączyć po CANie z fiatami, natomiast po linii K nigdy nie strzelił focha.

Nie wiem, czy te stare nie były tylko z wtryskiem jednopunktowym.

> a u mnie w 1,8 t18sed nigdy ten zestaw nie dzialal i nie dziala do tej pory poladczenie jest ale > nie moze zidentyfikowac poptokolu komunikacujnego 4 rozne interfejsy i lipa A sprawdzałeś tego ELM na innym aucie? U siebie nie miałem problemów tak z VAG, jaki i z ELM po kablu USB i po BT.

>zawieszenie bardziej dostaje w kość - wzrost masy > nieresorowanej. Ale z drugiej strony opona przejmuje na siebie część roboty amortyzatorów, więc w ogólnym rozrachunku raczej nie będzie gorzej dla zawieszenia.

> 2. Ponoc prawnie 2 gen. odpada przy plastikowym kolektorze, czy w zwiazku z tym auto moze nie > przejsc badan technicznych na SKP? Raczej "urban legend". Skoro kolektor tani, to kupić dwa. Założyć jeden z gwizdkami. W razie czego drugi będzie do szybkiej podmiany.

> znalezc na jakim pinie jest w obd jest wspomaganie polaczyc sie i zdjagnozowac > mostek pin3 na np pin 7 i laczymy sie mamy nr bledow i kod centralki albo przelacznik na pin 3 i > diagnoza a jak nie pojdzie exprolerem to zwyklu porogrma do A jak w programie nie masz opcji SSPS, to co sugerowałbyś w tej sytuacji kliknąć: silnik, automatyczną skrzynię, ABS, czy poduszki? >odb i lini k To już w ogóle odpada, programem typu "obd" nie połączysz się z niczym innym, jak ze sterownikiem silnika. > a tak najczesciej jak pisalem psuje sie rezystor obrotowy kierownicy A to akurat prawda.

> A możesz dla potomności i nie tylko opisać jak to w programie zdiagnozować? Ruskie na swojej stronie nie chwalą się takimi możliwościami programu Chevrolet Explorer, ale jak Gość twierdzi, że tak jest, to musi mieć na ten temat jakąś wiedzę.

To są ogólne objawy rozregulowania instalacji. Nic na razie nie kupuj, sprawdź, co jest grane.

Na moje oko jest schowany pod rozrządem.