Pietro_M

Golf IV prowadzi się standardowo, czyli dość sztywno w porównaniu z konkurencją.

Nawet dłużej - zobacz datę początkową. Nieważne, że każdy rozsądny doradza autorowi wątku leasing nowego auta (przy przebiegach 70-80kkm rocznie to uzasadnione), ale kolega upiera się przy używanych.

Np. Touran albo Alhambra/Sharan

Tigra II ma też parę patentów z Astry H, więc może tędy droga.

Do Golfa Plusa jest mało części blacharskich, poza tym lepiej w tej wielkości budy kupić Tourana.

Podrzuciłbyś linka, gdzie można nabyć miniVAGa w tej cenie?

Nie wiem jak automat w Twingo, ale całą resztę konfiguracji szczerze polecam.

Dokładnie tak samo jest w Twingo II, ale już mam patent na wymianę wycieraczek.

W Golfie 4, New Beetle, Octavii I był ten sam konstrukcyjnie silnik 2,0. Czy łatwo się naciąć to nie wiem - to nie wychodzi od razu, ale jakby sprawdzić kompresję, ile bierze oleju itp. to się dowiesz, czy ta wada fabryczna pierścieni została wyeliminowana.

Mam 2.0 115KM AQY i te silniki miały wadę pierścieni. Poza tym sporo wiedzy o wadliwych pierścieniach miałem z polskiego forum New Beetle, także radzę uważać.

Benzyna 1,6 jest za słaba do tak ciężkiego auta. Za to 2.0 ma fabryczną wadę pierścieni. Ten diesel, jeśli w dobrym stanie, będzie lepszym wyborem niż benzyny.

Zależnie od pory dnia i natężenia ruchu, z rogatek Wrocławia do Kudowy to 2-3h jazdy.

Nie miałem przyjemmności z Aurisem, ale z Yarisem Hybrid poprzedniej generacji - przejechałem odcinek kilku kilometrów, gdzie przez 1,5km sprawdzałem przyspieszenie niemal z butem w podłodze i powyżej 5,5l nie zużył.

Spokojnie, w następnej generacji klamka była zintegrowana z zamkiem, a na forach do dziś krąży manual przeróbki klapy mk4 na mk5.

Jeśli tak ważnym kryterium jest pojemność/pakowność, to zamień Volvo na Grand Espace'a - 5 pełnowartościowych miejsc + 2 pełne fotele w bagażniku.

A wystarczyłoby trochę obniżyć auto, żeby nie było przerwy między szczytem opony a krawędzią nadkola. Felgi to wzór S-Line, na bazie Audi A8.

> a nie można w vw tak jak np w fiacie , dokupić manetki i zamontować jeżeli jest kostka > podłączeniowa ? , > ja tak zrobiłem w stilo , nie miał tempomatu (a to problem bo dość czesto jeżdżę nim do niemiec) , > ale sprawdziłem że ma kostkę do podłaczenia , kupiłem manetkę , podłączyłem i działa , Na szczęście albo i nie (zależy jak na to patrzeć), w tym roczniku należy zmienić przepustnicę na sterowaną elektronicznie, a nie linką jak w moim egzemplarzu.

> Nie, nie wmówisz mi, że tempomat może się przydać w mieście. > Ok, rozumiem do tego momentu, że w dużych miastach są drogi, gdzie możesz włączyć tempomat i gdzie > on zadziała. I właśnie tam można jechać płynnie i ze stałą prędkością. > Ale pytanie po co? Tempomat służy do tego, by podczas długiej i monotonnej podróży można się > zrelaksować. Żeby ten relaks się w senność nie zamienił... > Ale jak chcesz spełnić te założenia w mieście, gdzie wiecznie masz oczy i uszy dookoła głowy, gdzie > każdy zmienia pas ruchu co chwilę, gdzie co chwilę masz skrzyżowania, światła, a najdłuższy > odcinek bezkolizyjny to może z 4-5km. Tak Ci się noga męczy przez te 5km? Mam jeszcze 2 z przodu w wieku, także noga mi się nie męczy, bądź spokojny. > Chłopie, to jak Ty jeździsz > Mam dla Ciebie lepszą radę odnośnie komfortu podróżowania- kup sobie automat. Ręce jeszcze też mam sprawne i pomacham sobie lewarkiem, zwłaszcza, że w silniku benzynowym to nie tak częsta czynność.

> W tej sytuacji nie wyobrażam sobie, bym miał decydować na podstawie tego czy auta ma, czy nie ma > tempomat. Kiedy kupowałem obecnego Golfa (używanego) nie myślałem o tym, żeby w wyposażeniu miał tempomat. Jednak bardzo by się przydał i to nie dlatego, że mamy obwodnicę autostradową, na której spokojnie możnaby utrzymywać stałą prędkość. Jest sporo ulic i dróg bezkolizyjnych w dużych miastach, gdzie tempomat mógłby chociażby zaoszczędzić paliwo i utrzymać stałe tempo jazdy. O drogach krajowych już nie mówię - jest sporo takich, na których przez co najmniej 60-70% czasu jazdy tempomat mógłby za mnie pilnować przepisowej prędkości.

> Dlaczego twarde? Przecież jest hydraulika. Jeżdżąc AG nie czułem aby ciężko pracowało. Jeździłem belgijską AG z polskiego salonu i miała dobrze pracujące sprzęgło (przebieg ok. 120tysi) i co najważniejsze nie była bieda wersją jak tu niektórzy piszą, a miała nawet ładny metaliczny niebieski lakier.

> Hej, > Szukam ciemnych drewnopodobmych plytek o dlugosci minimum 90 cm. Szerokosc min 14,8 > Kiedys jak szukalem to byli tego pelno a teraz nic > Drogi autokaciku dopomoz. > Potrzebuje 9 plytek wiec cena w sumie bez roznicy w granicach rozsadku Paradyż - nowe kolekcje nawet 98,5 dług.

> Tak to z reguły wyglada: tylko 30 lat. Niemal identycznie wyglądał odpływ od zlewu do pionu po 35 latach (w bloku) - 10% przecisku w rurze 100mm.

> Co myślicie? Co sądzicie? 12 tys. zł na auto i 80.000km/rok to słabe połączenie - jak długo pojeździsz używanym - rok, dwa?

> Idź do żelaznego, kup drut stalowy z metra i wygnij. Mam taki patent i jest tak samo skuteczny jak sprężynki z oryginału.

> Wygląda na taki właśnie. Z tego co się zdążyłem zorientować, ma oznaczenie BSX. To nie jest przypadkiem wersja Bifuel na CNG? Bo silnik to stara 8-zaworowa konstrukcja.