coenmz

> Co do spalania to bede jeździł ja więc myśle że bedzie ekonomicznie licze na 14-15l/100km tyle pali to auto załadowane tona towaru i pałowane autostradą z prędkościami 160kmh > Silnik to podobno Iveco wiec licze na niezawodość Mamy w firmie 5 sztuk i nie narzekamy. Najmłodszy cos koło 120 tys - najstarszy (mój) coś koło 480 tyś. bezwzględnie pilnuj stanu oleju etc i będzie ok.

> Ale wiele elementów można odnaleźć w Zastawie lub Ładzie 2103 Zastava super sprzęt. W czasach lecalnych wozilismy sie z kolega Zastavką

> 127? 128 3P

> Może faktycznie przód najmniej się udał, ale też nie jest zły. Natomiast mi wnętrze również bardzo > się podoba. W podobnym stylu utrzymany jest 850 Coupe A 30 lat później powstała (wtedy) nowoczesna wersja tej deski Przy czym jak dla mnie najładniejsza fiatowska deska to: Tak proste i właśnie przez ta prostotę genialne.

> 8 sekund do setki = raczej wyścigowac sie tym nie da. Ale silnik jest aksamitny. Tu nawet nie chodzi o to co podaje fabryka. Po prostu kompletnie nie czuć tych +200 koni. Subiektywne odczucie = auto nie jedzie. A czy silnik jest aksamitny? ja bym powiedział, że jest zwyczajnie nudny/poprawny. żadnych plusów, żadnych minusów - ot zwykła V6 która niczym specjalnym nie wyróżnia się na tle innych silników o podobnej pojemności. > Jak chcesz lepsze osiągi to w Europie Lexus uważa ze ci nie trzeba. W USA jest IS350 z 5.5 sekundy > do setki. Wiem i powiem szczerze, że trochę mnie polityka Lexusa dziwi w tym względzie. Miedzy IS250 i ISF nie ma nic. Za to poza tym i ciasnym wnętrzem to IS jest naprawdę fajnym samochodem. Środek mi się podoba.

> O ile pamietam to IS 250 w promocji był w podobnej cenie, samochod o klasę wyżej (luxury a nie > near-luxury), miejsca w srodku podobna ilośc, za to napęd na właściwe koła i silnik o > przyzwoitej (6) liczbie cylindrow. I takie-se osiągi - żeby wręcz nie powiedzieć, że to wolne auto. Kompletnie nie czuć w tym aucie tej mocy silnika :/

> Szukam czegos nowszego za moje bravo > podpowiecie jakies nowe (lub max 3letnie) autko kompatkowe z wolnossaca benzyna powyzej 120KM? > budzet ~40kpln plus to co odzyskam za moje bravo (czyli pewnie teraz bedzie w sumie 50-60kpln) Honda Civic 1,8 lub lancer 1,8

> W Lexusie GS zezwalaja na jedno toczenie tarcz przy zmianie klocków = tarcze zmienia sie co drugie. > Ja zmieniam za każdym razem, bo łatwiej + nie chce mi sie wozić tarcz do toczenia, czekać itp. > A cena podobna (toczenia $40 za tarcze a nowa $100). W IS-F toczyć nie wolno (tarcze są > wiercone) = zmienia sie za każdym razem. A może jakieś zdjęcie jak wyglądają Twoje tarcze po jednym zestawie klocków?

> a vw ma kampanie na pompowtryskiwacze, auta nagle "rzucaja palenie" i nie jada dalej.... sam dwa > razy swojego b6 spychalem z ulicy > ...wiec czym sa mikro pekniecia w felgach jednej czy dwóch navar na świecie To były felgi do mniejszych modeli i szło tego tyle, że głowa mała. Będę musiał zapytać dilera co jest grane. Obstawiam, że klienci nic nie wiedzą i tyle.

> Bawilem sie tym... , widze zalety, ale w moich monotonnych warunkach to proszenie sie o bumm[...] > Zasniesz.... > W 2007 zdaylo mi sie... wracalem po ok 26h pracy non stop, HiLux wyladowal w bush... Cruse on... > mialem. Myślisz że jakbyś nie miał to byłoby lepiej?

> Tyle że jakość niemieckich wyrobów z laa 80-ch była chyba inna niz współczesnych made in China? Jakość była taka sama jak obecnie - niemal zawsze adekwatna do ceny.

> Widziałem, widziałem, dobra rzecz > Krótki miałeś przestuj w stajni Czymś trzeba jeździć > Oczywiście, że tak. > Ostatnio jechałem Fabią 1.4 16V 85 KM i trzeba przyznać, że bardzo mało pali ale też nie ma czym > jechać. > Natomiast była bardzo krótka skrzynia, przy 120 km/h było już chyba ponad 3000 obrotów i było w > środku głośno. > U mnie jest sporo ciszej ale to dalej Fabia. Kolega w C280 '94 też ma 2500 przy 100kmh - ale auto jest lepiej wyciszone niż moje i jest ciszej. Niewiele, ale zawsze. A np w Hondzie bardziej niż silnik daje się we znaki szum powietrza niż opon.

> Przydałby się tempomat radarowy, ciekawe czy będą kiedyś takie wynalazki. Są od dawna.

Jeszcze niedawno Nissan masowo wymieniał felgi alu bo miały jakąś wadę produkcyjną. Obecnie w olbrzymich ilościach zamawiają serwa hamulcowe. To jest jakaś zorganizowana akcja?

> A czym ma się zanieczyścić? Resztkami zębów

> Długie trasy to sie samolotem przemierza. Wiemy wiemy. A jak trasa ma 300km to planuje się kawę co godzinę, rodzinny śpiew w aucie i motel na noc

> U mnie 1.4 przy 100 km/h ma ok. 2200 obrotów, > 230 km/h pojedzie, z górki 250 km/h Na marginesie, widziałeś mojego nowego makarona? Chyba wreszcie jest coś czym mógłbym dogonić Twoją Skodę A wracając do tematu ciszy w aucie - to moim zdaniem problemem jest klasa auta. Dość logiczne jest że auto z małym silnikiem jest głośne bo najczęściej to niska klasa auta a co za tym idzie inna klasa wygłuszenia itd.

> 38% mniej to mało? To teraz jeszcze policz sobie procentową różnicę w pojemności i mocy. 2,0 190 koni.

> To dość dużo. Ja mam 1800 obrotów przy setce. Patrząc na różnicę pojemności i mocy to mało.

> I dlatego ja ruszam bez dotykania gazu, nawet z II pod górkę? Bez dotykania gazu ale paląc sprzęgło

> Benzynowe tak. Przy 100km/h masz jakieś 3000rpm. Przy 130 będzie ok. 4000. Efekt przyspieszania > jest tak naprawdę od 2500-3000rpm. > Diesle natomiast mają przy 100 jakieś 1800-2200rpm. Przy 130 2500-3000rpm albo mniej. Przyspiesza > od 1500-1800rpm. Mój benzynowy ma dokładnie 2500 przy 100

> Dokładnie. Ja mam maly silnik, ale na autostradzie optymalnie dla niego jest 150-160 km/h, przy > obrotach rzędu 4krpm... > Męczy się? Znaczy po części wiem o czym OZI mówi. Jak załaduje do pełna Civica to jadąc do Polski czuje jak auto pod górę zwalnia. Zwyczajnie te 140 koni to za mało - tym bardziej, że przy 3500RPM do dyspozycji jest tylko połowa tej mocy. Jadąc drugim autem mam przy podobnych obrotach (4000RPM) do dyspozycji 200 koni i zwyczajnie auto o wiele lepiej sobie radzi z obciążeniem i wzniesieniami. Naturalnie pojawia się tu to o czym już kiedyś Oziemu pisałem - w naszych warunkach duże V8 to olbrzymi koszt przy małej ilości zalet. U nich mało minusów przy podobnych kosztach. Mimo to jak na europejskie warunki 200-250 koni naprawdę fajnie się sprawdza pod warunkiem, że nie jeździ się po mieście A to czy te konie pochodzą z pojemności czy doładowania to już najmniejszy problem o ile tylko jako dolną granicę pojemności przyjmiemy 2,0

> 20 mi się raz udało w życiu spalić, normalnie w 11-12 się mieszczę. Nie wiem jak trzeba piłować > żeby 20 spalić. Nie trzeba. Wystarczy stać w korku.

> A skąd wiadomo, że dany samochód ma klimatyzację? Klimatyzacja stała się obowiązkowym wyposażeniem? > Tą zabawę dla idei uprawiają dzieciaki a kierują nimi dorośli, dla których jest to zwykły biznes. > Jak zwykle chodzi o kasę. > Pozdrawiam BAS Nie chce mi się wierzyć, że którykolwiek z tych samochodów można zamówić bez klimatyzacji.

> Może mało precyzyjnie kolega określił, natomiast kilku procentowe różnice między kompem a > licznikiem są czymś normalnym i ma zupełną rację, więc jeśli jest na zegarach 86 a pokaże 75 > albo 95 to należy przyjąć, że na zegarach jest prawda. Wynikają one nie tylko z rozmiaru kół, > teraz nie chce już mi się elaboratu pisać i odświeżać wiadomości, ale swego czasu drążyłem > temat dość mocno i po prostu przyjmij, że ma rację i tak jest To znaczy dlaczegfo tak jest? przecież zarówno ECU jak i szybkościomierz biora prędkość (a więc i przebieg) z tego samego czujnika, czyz nie?