fred77

> W praktyce pewnie taniej byłoby znaleźć mniej zniszczony komplet (albo dodatkowo jedną sztukę na > podmianę tej najbardziej zniszczonej felgi). Jak oglądam ten wzór to wszystkie mają jakieś wady i wymagają renowacji, a jak są w miarę dobre to są pierońsko drogie. A uparłem się na ten wzór, bo taką felgę mam na zapasie. Nowa i nieużywana.

> Bezproblemowo, napawają krawędź i wytoczą od nowa ten ukruszony kawałek. Wentyl też zaspawają i > wywiercą nowy otwór. Pewnie kwestia ceny. Ostatecznie może trzy felgi będą wymagały tylko malowania. Jedna będzie musiała mieć uzupełnione te ukruszone fragmenty.

Wiadomo, że gdy są zdjęcia to o wiele więcej można coś powiedzieć. Od razu wiadomo, że papier ścierny sprej z farbą na niewiele się tu zda. Felga z ukruszoną krawędzią ma również rozwiercony otwór na wentyl. Czy ten otwór da się również zregenerować tak żeby założyć normalny wentyl?

Mam okazję kupić za 400zł fabryczne 16" felgi aluminiowe do Niessana Terrano. Felgi są sfatygowane i wymagają renowacji. Dwie wymagają tylko wypiaskowania i pomalowania. Natomiast dwie pozostałe oprócz piaskowania i malowania wymagają uzupełnienia ubytków. W jednej w kilku miejscach ukruszona jest krawędź felgi. W drugiej jest zniszczony otwór na wentyl. Jakiś baran stwierdził, że wsadzi sobie dętkę do opony, a ponieważ nie mieścił mu się wentyl od dętki w otworze to ten otwór rozwiercił uniemożliwiając tym samym montaż zwykłego wentyla. Felgi nie wymagają prostowania. Jak w Waszych stronach kształtują się ceny renowacji takich felg? Wiem, że bez zdjęć trudno ocenić ale gdyby ktoś mógł orientacyjnie napisać jaki jest koszt takiej renowacji na podstawie opisanych uszkodzeń.

> EU ma miec podobno: > 1.4l 57kW/115Nm > 1.3l 62kW Diesel > 1.2l 50kW > 0.9l 62kW Gdzie te czasy kiedy to w tego typu samochodach można było dostać silnik dwulitrowy lub pojemniejszy?

> Dał Ci zaświadczenie, sprawdziłeś co wpisał? Dał mi dowód rejestracyjny z nową pieczątką i terminem kolejnych badań. Wóz całkowicie sprawny i żadnego zaświadczenia nie dostałem, bo po co.

Pojechałem Fiaciną na przegląd i pan diagnosta nawet nie zapytał o przebieg. No chyba, że sobie sam zerknął i wpisał.

> Zacnie. Ale widać, że zapłonowi z EL nic by nie było Niektórzy budowali drezyny z zapłonem elektronicznym i przerabiali na tradycyjny. Wszystko zależy po jakich torach się bezie jeździć, a przeważnie jeździ się po nieczynnych szlakach, które porasta gęste zielsko, krzaki, leżą jakieś śmieci, druty i pieron wie co jeszcze. Nawet nie wyobrażasz sobie ile wszelkiego rodzaju nasion, trawy, foliówek jednorazowych może się zaplątać, zaczepić gdzieś czy wkręcić. To wszystko jest nieosłonięte, gdyby jeszcze bawić się w osłony to jeszcze bardziej skomplikuje to budowę, obsługę i dostęp do napędu. Do tego trzeba dodać, że często jeździ się gdzieś z dala od zabudowań czy dróg i w przypadku awarii pojawia się problem z dostaniem się do samochodu. Dlatego ma to być prosta tradycyjna konstrukcja, bez jakiś udziwnień. Jak najmniej kabelków, czujników itp. Nawet rozrusznik lepszy jest na linkę.

> Masz jakieś fotki jak to wygląda? Film

> Kompletnie nie rozumiem. Układ zapłonowy z eleganta jest prostszy, niezawodny, bezobsługowy i nijak > mu krzaki nie zaszkodzą bardziej niż układowi stykowemu. Silnik w drezynie nie jest tak obudowany jak w Malaczu. Wszystko na wierzchu. Także jest szansa coś urwać, zapchać itp.

W końcu silnik jest już kompletny. Teraz czeka mnie wymontowanie z drezyny starego i zamontowanie nowego. Jestem ciekaw czy o niczym nie zapomniałem, czy odpali i jak będzie pracował. Silnik jest suchy. Po zamontowaniu będzie zalany syntetycznym olejem Selenia HPX 20W50. Podczas składania wszystkie elementy współpracujące zostały naoliwione, pompa oleju też. Scenariusz uruchamiania mam taki: najpierw wykręcę świece, potem wkleję olej do silnika, trochę kapnę do cylindrów, potem zamierzam tak długo kręcić rozrusznikiem (z przerwami oczywiście) aż zgaśnie lampka ciśnienia oleju. Potem wkręcę świece i zobaczymy czy zaskoczy. Mam w planie montaż dodatkowego koła pasowego na filtrze odśrodkowym. Koło to ma napędzać sprężarkę powietrza pochodzącą z ciężarówki Star 28.

Wydaje mi się, że wystarczy zadzwonić na Policję i podać namiary na felerny autobus.

Toyota Aygo/Citroen C1/Peugeot 107

Ogólnie samochód jest rewelacyjny jeżeli chodzi o bryłę i funkcjonalność. Żona ma jego odpowiednik jakim jest Fiat Idea. Też z silnikiem benzynowym 1.4. Co do skrzyni biegów to miałem okazję przejechać się Fiatem Idea z automatyczną skrzynią biegów i jakoś nie było tragedii odnośnie samej jazdy. Co do eksploatacji i awaryjności to nie wiem. Myślę jednak, że też nie powinno być z tym jakiś większych kłopotów. Musiałbyś się po prostu zapytać kogoś kto ma Fiata z tego typu skrzynią biegów lub też podpytać z ASO czy też w warsztatach zajmujących się tego typu skrzyniami biegów.

> Posiadam przyczepkę kempingową, MW około 750kg, DMC 950kg. Założone są zwykłe opony z osobówki > 165/80 R13 o indeksie nośności poniżej pół tony. Jedna mi już strzeliła, więc zdecydowałem się > na zakup nowych. Mam jednak myśl założenia jakiejś opony wzmacnianej, co zapewne oddaliłoby > ryzyko wystrzału ale boję się, że wtedy ucierpi zawieszenie bo przyczepka jest na osi > skrętnej. Co byście doradzili? Warto wsadzić oponę zwykłą ale znaną z wytrzymałości czy > wzmacnianą z najtańszych? Koszt będzie podobny. Kup zwykłe najtańsze opony. Jak chcesz możesz kupić opony wzmacniane ale różnica w komforcie nie będzie aż tak wyczuwalna. A tak przy okazji oś skrętna wygląda tak: Oś jaka jest stosowana w przyczepach nosi miano osi z wahaczem wleczonym. Zacznijmy od tego, że warto nazywać rzeczy po imieniu

> Mam na aucie opony vredestein quatrac 3, > Niby wg. opinii na internetach opona jest OK, a nawet bardzo OK OK > Jednak mam mieszane "uczucia" co tego typu gumek > pół opony to zimówka, a drugie pół letnia ? A ja całoroczne kupiłem do Terrano. Musiałbym chyba na głowę upaść by kompletować dwa zestawy kół w przypadku gdy cena opon jest dość wysoka, a sam samochód tego nie wymaga.

> A zapłon ma być w określonym miejscu, czy dowolnie? > Przepraszam, nie mogłem się powstrzymać. > Zapłon ustawiasz na żaróweczkę, wsadź jak bądź i zobacz w jakim ustawieniu aparatu zapłonowego > wypadnie. Potem ewentualnie skoryguj położenie aparatu do właściwego (wyciągnij i przekręć > wałek o określony kąt i wsadź ponownie). > Jak zostawisz w położeniu przypadkowym, to np. wymiana kondensatora będzie niemożliwa bez wyjęcia > aparatu, albo zapięcie, odpięcie zapinki utrudnione. Doskonale wiem jak się ustawia zapłon. Chciałem się tylko dowiedzieć czy gdzieś jest jakaś wskazówka, instrukcja lub jakiś rysunek pokazujący jak to zrobić, bo po prostu ułatwiłoby to robotę. Wiem, że w przypadku Żuka jest taka instrukcja. Wał korbowy musi być ustawiony tak by pierwszy cylinder był ustawiony na moment zapłonu i wówczas wałek aparatu zapłonowego trzeba ustawić pod odpowiednim kątem i wsunąć do bloku.

Czy montując aparat zapłonowy w Maluchu trzeba go jakoś odpowiednio włożyć? Chodzi mi o to czy musi być zazębiony z wałem rozrządu w określonym miejscu czy jest to dowolne?

> Ogólnie to od pralki. Koło musi być płaskie, nie może być wklęsłe.

Jeżeli mają być małe i ma być to coś solidnego i sensownego to znów zaproponuję Wesem.

> Może na szrocie byś coś znalazł (koło pasowe wału w starszych autach), chociaż z tak dużą średnicą > może być problem... Nie mam czasu ani nerwów szukać po szrotach. Poza tym kończy się przeważnie na tym "a wykręć se pan".

Od czego można pozyskać koło pasowe klinowe, na pojedynczy pasek klinowy? Szerokość paska klinowego ma wynosić od 8 do 10mm? Średnica takiego koła pasowego musi mieć około 250mm.

> srednio raz na dwa lata , tylnie moze raz na 3 TYLNE!!!

> Witam. Pytam z ciekawości. Ile razy w ciągu roku zdarzy się wam używać świateł przeciwmgłowych > przednich? > Mnie chyba raz Ze dwadzieścia razy.

Tam gdzie ja jeżdżę praktykowane jest to już chyba z 10 lat. Też rozdają różne gadżety, płyn do spryskiwacza, talon na myjnię, skrobaczka do szyb, zniżka na wymianę oleju itp.