irekw

> Podobną akcje miałem w grande. > Mechanik powiedział że to wina badziewnych diód. są 3 diody po 35A każda W "szanującym" się prostowniku/alternatora/ jest ich sześć. Coś ten mechanik jest cienki,albo nie umie liczyć.

> Jakiś Ty mądry Zgadzam się z Tobą. Lata pracy z "Panami Kierowcami". > Ale chyba nie zrozumiałeś pytania i mojej prośby Pytanie i temat zrozumiałem.

> Pomysł bez sensu. Jeżeli nie będziesz miał narzędzi do egzekwowania pewnych rzeczy to nic nie > zdziałasz. Zarządzający jest po to aby te "narzędzia" miał i potrafił je wykorzystać.Jak nie potrafi to niech sam sprząta.

Zmienić zarządzającego na takiego co sobie z tym poradzi.

> niestety też mi się to nie udało więc po prostu wkręciłem śruby w to samo miejsce, ale pod > delikatnie innym kontem żeby minąć stare śruby Konto to ja mam w banku.

> OK, czyli klapa. Sprężarka jest zmiennej wydajności, bo po włączeniu chodzi cały czas. Zawór > rozprężny nie ma tu nic do rzeczy. Tak jest wg eLearn.

> W automatycznej klimie dosyć precyzyjnie działa temperatura nawiewu z włączoną sprężarką. Sam > kompresor klimy zauważyłem, że jest o zmiennej wydajności i chodzi non stop po włączeniu. > Pytanie, jak jest realizowana zmiana temperatury nawiewu? Klapa ciepło/zimno, czy zmniejszenie > wydajności kompresora do minimum? Klapkami w mieszalniku. Sprężarka o zmiennej wydajności.Zmniejsza wydajność aby zapobiec oszronieniu parownika. Sprężarka o stałej wydajności jest przy silniku 1,2.

> Przejechałeś przez płytę, pomiar nie jest może dokładny ale wstępnie można sprawdzić zbierzność. > Na zakrętach Ci nie piszczy ? Piszczy-"zbieRZność".

> Dawno temu w epoce PRL pewien renomowany zakład zajmujący się remontami silników w 125p i > Polonezach robił to tak - po wmontowaniu silnika do samochodu zapinali linkę holowniczą i > ciągnęli pacjenta kilkanaście kilometrów kolejno zmieniając biegi. W silniku były wykręcone > świece. Nigdy nie było reklamacji, a silniki były lepsze od fabrycznie nowych. Silnik był tak spasowany,że rozrusznik nie dał rady nim obracać.

> Tylko na synchronizacje chociazby, poza tym w skrajnych wypadkach jak wylezie zab na zab to nie > musze mowic to zostanie z silnika. Przekładnie,przełożenia omawiane są na poziomie szkoły zawodowej..Mylisz ilość ząbków z ich "rozstawem".Jak się zwiększy odległość między ząbkami paska/tz. się rozciągnie/to wtedy jak piszesz ząb wskoczy na ząb.Rozpracuj to na rowerze.

> PS: to wg Ciebie co się stanie z silnikiem autora wątku po zastosowaniu rozrządu z 150km ? (różnica > tylko w 1 ząbku paska) Ilość ząbków paska nie ma wpływu na przełożenie.

> Myślę że te 110 km z Ołomuńca do Cieszyna przejechałbyś spokojnie na 3 garach Tak przejechałem ok.300km.

> Oryginalny termostat mi nie domyka, mam wstawiony inny w róże która też odpinałem. Z chłodnicy > spłynęło, pytanie jak spuścić z silnika. A gdzie trzymasz/hodujesz/te róże.

> zeliwna nie peka i nie wygina sie Chyba się mylisz.

> znalazłam cos takiego na alledrogo...tylko pytanie czy do 1,9 a do 2,4 będzie ten sam???? Wg ePER jest jeden numer katalogowy./71719534/

> A co powiecie o takim lekkim wglębieniu po całej średnicy, mało wyczuwalne ale jednak ... nawet nie > wiem jak to sobie wytłumaczyć jak mogło to się zużyć w taki sposób Jeden cylinder czy wszystkie?Takie "wgłębienie"robią pierścienie .

> a jak i tak klocki będą za ciasno siedziały to je > leciuchno "przejechać" na szlifierce. Nie wiem co na to Fachowcy by powiedzieli, ale u mnie > pomogło i jeżdżę już tak któryś miesiąc i jest OK. Też tak robię przy wymianie.

> A czemu miałoby nie zaliczyć? Naprawde trzeba się postarać żeby nie zaliczyć. Jak już się tak > zdarzy to trzeba podziekowac i nie brac zadnego kwitka - nie płacisz i jedziesz na inna stację > - tam zaliczy.

> np takiego A ja to załatwiam żabką i kciukiem.

> W czwartek, w nocy zauważyłem, że lewy reflektor świeci strasznie nisko. Przejdź na str.nr 2. Tam jest temat z silniczkiem.

> Macie jakieś sugestie? Wewnętrzny element klamki posiada ośkę,którą może blokować rdza.U mnie tak było./też klamka pasażera/

> Dodatkowo dzisiaj powrócil problem z olejem - i to jak na moje bardzo poważny. > Po zakupie auta i przejechaniu ok. 500 km na ostrym zakręcie zaświeciła mi się kontrolka oleju - > sprawdziłem na miarce. Cała miarka sucha - pomyślałem, że poprzedni właściciel poprostu olał > tą sprawę i nie dolewał oleju przed sprzedażą. Wlałem 3l - miarka w 90% zanurzona. Po > przejechaniu ok 2000 km - znowu zaświeciła mi się kontrolka. Sprawdziłem wycieki - nic nie ma > Suchość silnika - nic nie ma. > Domniemam, że wszystko jest spalane ??!!! Ale aż takie ilości ?? > Czy wg. Was te dwie sprawy mogą mieć ze sobą coś wspólnego ? I gdzie szukać przyczyny tracenia > oleju ? Przy zakupie używanego samochodu nie sprawdziłeś poziomu oleju . A po tych 2000 km co z poziomem. Sprawdziłeś czy tylko "domniemam,że wszystko spalił". Chyba kupiłeś bubla.

> Kurcze nie mogę takowego wątku znaleźć. Wypowiedź z dn.12.12.2012 godz.1904.

> No i problem rozwiązany. To była.... osłona silnika Nie wiem jak to możliwe ale wydawała odgłosy > podczas dotknięcia gazu. Po przykręceniu jej porządnie spokój i cisza Przekraczanie prędkości dźwięku. A tak normalnie to przy odpowiedniej prędkości obrotowej silnika wpadała w drgania i ocierała o drugi element.

Dorobić . Śruba dwie nakrętki i po kłopocie./śrubę uciąć/