koyotee

> ET nie powinno być tak bardzo ważne dla opony o 2 cm szerszej niż rozmiar podstawowy. Nie jest ważne? ET20 VS. ET40 to nie jest różnica przy feldze? To jest gigantyczna różnica.

> Zerknijcie na tą stronę . Wygląda na to, ze na rynku niemieckim 205/55/R16 była nawet montowana > fabrycznie. ale pewnie na felgach z dokładnie dobraną szerokością i ET

> Mod praktycznie niewykrywalny. Ciekawe ilu tak śmiga deklarując pojemność 1800cm3 eee... chyba nie tędy droga Takich kombinacji w amatorce raczej się często nie spotyka. Chociaż bywało, że ktoś po kilku sezonach i świetnych wynikach nagle w dziwny sposób "tracił formę" po wzburzeniu konkurencji Ludzie z beemek się znają i lubią... i często wspólnie piją wódkę więc gdyby się jakaś czarna owca trafiła to by szybciutko wyszło. Z resztą to nie moc w KJSach robi robotę. Ile osiągniesz takimi modami? 180-200 koni? A koszt pewnie koło 5 tysi jeśli już robić porządnie. Za tyle można kupić zawias HP Sporting i wygrywać z silnikiem 1,6 jeśli się ogarnia temat

> Popatrzę. Myślisz o średnicy czy szerokości? jedno z drugim. Bo tak na prawdę oba wymiary zwiększasz. Gdyby tylko jeden szedł w górę to jeszcze jako tako, ale razem ze zwiększeniem szerokości opony rośnie też profil i może się okazać, że na dobiciach, przy skręcie będzie ocierać o nadkole albo rant błotnika.

Może być ciężko, bo z tego co widzę tam już niewiele jest miejsca w nadkolach. Ja bym najpierw przymierzył.

> testy: na tym filmie widać kilka rzeczy: -piękne zakręty -troszkę coś za szybkie tempo jak na zapoznanie Większość jedzie na 90%. W PL to by chyba nie przeszło... przynajmniej oficjalnie w dniu zapoznania -gigantyczna przewaga WRC nad resztą aut.

> spokojnie > seria 318ti ma v-max 200km/h kojdus mówi o "teoretycznej" vmax wynikającej z przełożenia ostatniego biegu i odcinki. Przy oponach 205/55/16 w 318ti masz vmax teoretyczne równe z rzeczywistym prtzy zastosowaniu przełożenia głównego 3,91. W serii jest dużo dłużej. A możesz dać nawet 4,44 z automata jak się uprzesz i będziesz chciał ruszać z dwójki > moge wiec narazie uwierzyc tylko na slowo ze krotki dyfrer w 318ti czyni cuda Już wspomniane 3,91 robi robotę. przy przełożeniach 4,27 i 4,44 żre. > tu chodzi o nerwowosc zawiasu. dokadnie taka samo jak roznica miedzy jazda golf IV (belka) a golf V > (wielowahacz) - szybko po nierownym winklu - niebo a ziemia krótko: jakie tam było zawieszenie? compact jest nerwowy, mówiłem. Jak kupisz to ci mogę podpowiedzieć jak ustawić geometrię żeby to zniwelować Ale to dopiero jak kupisz > 100% racji, ale od pierwszego przejadu juz wiesz ze auto sparawia ci przyjemosc albo "walczysz" z > nim > na srode jestem u mowiony na jazde sedanem e36 328 wiec powiem cos wiecej sedan ma inny rozkłąd masy i inne zawieszenie z tyłu. Prowadzi się bardziej tapczanowo co nie znaczy szybciej. Szukaj przygotowanego e30 skoro lubisz samochody łatwiejsze w prowadzeniu. za 15 tysia możesz przebierać w ofertach grubo przygotowanych fur.

> co powiecie o nowszej budzie e46 z silnikiem N42 czyli 2.0 143KM > jak to jedzi w porownaniu do e36 is? Nie jedzie. I to strasznie nie jedzie. Kolega biurko obok ma taką coupe 140 koni. Poza tym to już nie są tak pancerne silniki jak seria M. > w/g danych papierowych e46 jest o 0,5s szybszy do 100km/h ale o 75kg ciezszy.... > oczywiscie budzet idzie pewnie o te min 5kPLN do gory ale w zamian mamy: e46 droższe o 5tys od e36 to będzie kupa... kupa złomu. > plusy: > lepszy zawias z tylu Niekoniecznie > mlodszy wiec mniejsze ryzyko awarii, W przypadku BMW nie rozpędzałbym się z tym twierdzeniem. Po E36 BMW zaczęło odcinać kupony i każda kolejna seria jest coraz bardziej awaryjna. Swoiste mistrzostwo osiągnęli w serii 1. > brak problemu z korozja Mniejsza korozja bo auto młodsze, ale nie brak problemu. > bezpieczniejsza jak sie przydzwoni W przypadku zabawy różnica pomijalna. Poduszki przecież i tak wyciągniesz. > minusy > mniej trwaly zawias z przodu I droższy ogólnie > silnik bez potencjalu na rozwoj stożek sobie możesz zamontować i wydech remusa > pewnie drozszy przy odbudowie jak sie "wyjedzie z drogi", ale znowu mozna dokupic teoretycznie AC AC? I sądzisz, że ogarnięty przedstawiciel firmy ubezpieczeniowej nie znajdzie w google twoich zdjęć z ostatniej pojeżdżawki? Nie myśl o dzwonach. Jak będziesz śmigał po lotniskach i torach to trzeba mieć na prawdę zdolności żeby w coś przywalić na tyle skutecznie żeby się tego nie dało poskładać na tzw "rajdowym zestawie naprawczym"

> LOL, a po co komu LPG w pandzie? LOL, a po co komu panda bez LPG? Panda pali w mieście 7-8l na setkę. Przeciętnemu przedstawicielowi handlowemu nawet więcej. A robi taka pandziocha po 200km i więcej w ciągu dnia. Opłaca się zostawić w kieszeni 40zł każdego dnia? W skali miesiąca to nam daje ponad 800zł, w rok niecałe 10 000zł czyli po 3 latach "zarabiamy" na tym LPG na kolejną pandę.

> Te chłopaki to ja właśnie w tym A4 więc nie kumam skąd beemka na 3 miejscu ze stratą tylko 1s do Ciebie. P.S. w paru miejscach fantazja poniosła

> Chodzi mi konkretnie o ten model . Znajomy zawraca mi głowę żeby podjechać i oblukać tego Audika. > Jest się do czego przyczepić poza tym, że sprzedawca jeszcze bez komentarzy? fachowiec robił zdjęcia. Nie widać na nich nic co bym chciał zobaczyć ale są na tyle ładne żeby się można przypalić na tę furę. Powiedz mi jak wygląda brzeg siedziska fotela kierowcy i plastiki na pasie przednim. Po ten samochód koniecznie z miernikiem grubości lakieru. I to solidnym. Poza tym sprawdzenie dokumentów bo może się okazać, że te 130 tysi to ten samochód robił rocznie.

> Inny MYK > Miał w bagażniku 250 kg kamieni > + M3 + ogarnia > To ten przejazd i takie były warunki. przecież na tym filmiku nawet widać, że dochodzą chłopaki beemkę z palcem w nosie. Więc skąd to trzecie miejsce BMW?

> Niestety zimą liczy się rodzaj napędu i opony,moc często tylko przeszkadza:) ale nie mów, że postwisz Evo X i dwudziestoletnie, seryjne audi obok siebie i ten sam kierowca wykręci lepszy czas w audi. Jeździłem w dziewiątce na pilocie i byłem w szoku co to może na lodzie i śniegu robić. Subaru Janka w porównaniu z Evo Alexa to był zupełnie nieprowadzący się i nieprzyspieszający kloc. A naknute było nieziemsko. Evo na śliskim prowadzi się samo.

> Zobacz jak daleeeeeko są 400 KM lancery i inne Imprezy i zobacz co jest na 2 miejscu - > Był śnieg i lód > WLTA 1 runda 2 bieg bmw na 3 miejscu potwierdza, że w pozostałych czterołapach musiały jechać pipy albo goście, którzy się przygotowali z oponami na suchy asfalt. Kto by tym BMW nie jechał i co to by nie był za sprzęt no to sorki... fizyki nie oszukasz. Chyba, że to jest czteropęd ta beemka w co wątpię bo wiem czym jeździ Virnik.

> Wiem o tym doskonale. Zwracam tylko uwagę, że BMW zastosowało silnik R4 nie bez powodu. Mieli wtedy > w ofercie juz kilka świetnych r6 a mimo to poszli w mniejszy, lżejszy i krótszy silnik. do serii M zawsze były wkładane zupełnie inne silniki niż do reszty więc ten też został zaprojektowany od podstaw i później rozwijany (aż do zrobienia 2,5l w M3 Sport Evo). Wtedy te 4 cylindry wystarczyły do pokonania wielu mocniejszych konkurentów w DTM. Właśnie przez to, że auto było świetnie wyważone.

> Wiesz, umówmy się, że porównując 300 Konne AWD które słynie z trakcji w każdych warunkach z 140 > konnym AWD sprzed kilkunastu lat musimy sie dobrze postarać aby EVO wypadło gorzej zwłaszcza, że różnica masy nie jest aż tak duża.

> Nie bez powodu e30 M3 > miało silnik R4. Ale to była "odrobinkę" inna jednostka bo S14. Co ciekawe M42 jest kilka kg lżejsze od S14.

> nie jestem pewien czy do 2.5/28 da sie włożyć krótką skrzynie przełożenia skrzyni w e36 6cyl są prawie takie same jak w 4cyl. Dyfry można zmieniać do woli.

"miejmy nadzieję, że w przyszł...." 6:49 Czyżby?

> KR - "mam wrażenie, że jesteś człowiekiem z tytanu..." > RK - "... mam dużo rzeczy tytanowych" > wywiad z DD TVN "A jednak ludzie wychodzą na pole... yyy... w Warszawie się mówi "na dwór", tak?" Krakus jak się patrzy

> W 98 roku w zachodnich kompaktach średniej klasy była rzadkością, BMW serii 3 compact. 167 sztuk na allegro. 10 bez klimy. Produkcja od 1998r. Golf 4 (wzorzec metra z Sevres) 3500 sztuk na allegro z czego 2700 z klimą. Produkcja od 1997r. Czyli zaczynasz od argumentu 10-letnich aut klasy premium, potem schodzisz do 15-letnich kompaktów ze średniej półki podając jako przykład jedno z najtańszych i najgorzej wyposażonych aut segmentu B (tak, lanos to segment B) a tak czy inaczej, delikatnie mówiąc, mijasz się z prawdą.

> racja > porządnym czyli wybebeszonym i z krótkim dyfrem ? wystarczy krótki dyfer i szpera. Te 100kg nie robią aż takiej różnicy (choć to już czuć).

> Nieprawda 3.2 jest lepszy ale compact z serią S pod maską to już koszt kilkudziesięciu a nie kilku tysięcy PLN.

> Ja bym wybrał samochód nowszy, wygodniejszy i lepszy, czyli opcja 1. Bez klimatyzacji można żyć! klimatyzacja=wygodniejszy. Zwłaszcza, że Panda z założenia 90% życia spędza w korkach. Na trasie wystarczy szyberdach, w mieście pocisz się już na samą myśl o przejechaniu 5km w samochodzie bez klimy. Wiem co mówię, nie miałem klimy przez 2 lata. > Jeszcze 10 lat temu nawet w europie zachodniej był to luksus w autach premium, Czekaj czekaj... W autach klasy premium klimatyzacja to była rozsądna opcja 20 lat temu. Przykład BMW E39 czyli seria 5 produkowana od 1996r. Z 1500szt na Allegro tylko 200 nie ma klimy według wyszukiwarki (strzelam, że mają webasto bo są to wersje gdzieś na rynki północne). > a dzisiaj > proszę - auto bez klimy to nie auto . Poza tym akurat w przypadku Pandy klimę można dołożyć > łatwo i tanio. Jak wybierzesz opcję 2, to za dwa lata będziesz żałował. łatwo i tanio? w salonie czy u Zdzicha w garażu?

> ok czyli jesli e30 to pozostaje tylko swap a tego chacialbym uniknac > podsumowujac > szukac zdrowej e36 N42 /M44 lub m52b25-28 i nie patrzec na rodzaj nadwozia? M42. Sera N to już nowsze silniki. Najpierw to się przejedź porządnym is-em żeby ci odeszły myśli na zakup 6 cylindrów.