koyotee

> dobra a jak e30 to co powiecie o m20b25? powiemy, że V8 będzie lżejsze od tego kloca. Sam silnik M20 z osprzętem waży tyle co M42 z osprzętem i skrzynią biegów. A skrzynia to dobre 50kg

> ma on wygladać tak: > nie mogę znaleźć tego wymiarowania teraz, poszukam wieczorem i wrzucę, ewentualnie mam je chyba na > kompie w pracy poproszę jeszcze średnice otworów i wymiary śrubek i szpilek Robię to pod blokiem więc muszę być przygotowany i mieć gotowe elementy do poskładania.

> i za to lubię Ładę - jest absolutnie nadsterowna, nawet z mocną szperą lekka podsterowność w RWD jest dobra. fajnie to widać po czasach

> No jak mogę zaprzeczyć skoro powiedział to jasno i wyraźnie. Rozumiesz jednak aluzję odpowiedzi > prawda? Ciebie razi forma, mnie nie. taka forma mogłaby nie razić tutaj na forum czy pod budką z piwem, ewentualnie gdyby to dwóch kolegów tak się wymieniało uprzejmościami. W chwili kiedy pilot ma na sobie logo sponsora i stoi przed kamerami ma dbać o PR. Koniec i kropka.

> a jak do kretyna miał inaczej przemówić Na pewno pozostając na poziomie nieco wyższym niż kretyn. A on nie tyle zszedł do poziomu dziennikarza co nawet troszkę się rozpędził i powędrował dwa piętra niżej. Nie ma głupich pytań, są głupie odpowiedzi. Tutaj mamy dowód na to powiedzenie.

> 4 takie cewki http://allegro.pl/cewka-cewki-bmw-4-4-3-5-m62-tu-540-740-e53-i3094652899.html > (czasami chodzą po 20 ) > a reszta jest opisana na BMW - w każdym razie 1 wieczór i włala > z plusów - w życiu nie słyszałem tak równo pracujących 4 garów po zmianie jakie wymiary ma mieć ten kawałek alu?

> R6 bedzie bardziej podsterowne w ciasnych łukach compact też ryje przodem póki się nie nauczysz.

> co Wy z tym R4 M42/M44 to nie jest takie zwykłe R4. Kto nie miał ten się nie dowie > a ja caly czas mam ochote na R6 jak stryjenka uważa... > E30 zaczyna osiagac ceny aut kolekcjonerskich a mi na tym nie zalezy to ma byc auto do docierania, > bezawaryjne tanie w ewentualnych naprawach, dajace max frajdy z jazdy, buda/wyglad mne nie > interesuja max frajdy z jazdy daje właśnie E30. Prowadzi się zdecydowanie inaczej niż compact. Silnik jest zawieszony kilka centymetrów niżej i jest chyba mocniej cofnięty niż w E36. Poza tym zawieszenie jest świetnie zgrane. Wsiadasz i umiesz latać bokami jak chcesz. W compactach już tak łatwo nie jest. Prowadzą się bardziej nerwowo. Ja to lubię bo jest co robić. Na suchym compact może być szybszy niż E30, na mokrej/luźnej nawierzchni już niekoniecznie.

> a ja bym szukał E30 z iS. i szukał... i szuuuuukaaał.... i szuuuuuuukkkkaaaaałłłłł.... Tego już nie ma. A jak jest to kosztuje tyle co dwa compacty. > Raz że lepiej wygląda jak jedzie (fajniej się wyglada na zdjęciach ) - > dwa że bedzie lżejsze. Nie będzie. > Albo E21 i swap na iSa A potem kompresor Do zabawy na mieście tak. Jak jedziesz 200km na zawody na lawecie to już mało przyjemnie się robi kiedy coś głupiego się zepsuje po kilometrze jazdy. Poza tym kompresor=pojemność ponad 3 litry według regulaminów.

> nie chce mi sie wierzyc ze M50/M52 (mowa o 2.5 170-190KM ) jedzi gorzej z dolu niz N42/M44 mniej przyjemnie rozwija moc. Mam drugą beemkę z M50b25 > no wlasnie wszyscy pisza ze jednak 2.8 jest najlepszy Oczywiście, że jest najlepszy. Tak czy inaczej nie masz z tym silnikiem szans w klasie pojemności powyżej 2l. > wiec pozostaja dwie opcje > zrezygnowac z compakta i szukac coupe/sedan/kombi 2.8 sedan będzie najtańszy. coupe ma troszkę bardziej skomplikowane zawieszenie. > albo kupic kompakta z padnietym motorem i robic swap na 2.8 co kto lubi. Ja bym się nie bawił. Przejedź się is-em to zobaczysz że do zabawy w zakrętach to tam wcale mocy nie brakuje.

> no ja za tyle zrobiłem + 15zł na aluminium i 1 wieczór zabawy przepis poproszę

> Zimą na sniegu, takie "słabe" audi, potrafi zostawić z tyłu wypasione Evo. w lecie zostanie objechane przez podłubane seicento...

> nie chce wyniki tylko fun nie ma funu jak dojeżdżasz w ogonie stawki. Co byś mi nie mówił nie uwierzę, jeździłem już z wieloma kierowcami i wiem co mówię. Fajnie jest jak swój progres sprawdzasz z zawodnikami dysponującymi podobnym sprzętem. Jest teraz od cholery is-ów w różnych zawodach więc konkurencja jest fajna > cenna uwaga Raz a porządnie, wszystko oprócz mocowania napędu (bo dekiel od dyfra nie lubi sztywnych mocowań i sobie ucho pęka) > ze wzgleu na wieksze hamulce czy? Nie. Ze względu na to, że na 17 calach lepiej się jeździ po suchym asfalcie. Mimo wszystko 16 cali slick jak się dogrzeje to się kładzie i jazda jest mało precyzyjna. Na deszcz docięte 16 cali jest ok, na suchym i przyczepnym już nie. Co ciekawe felgi 17 cali do BMW kosztują grosze, slick 17 jest w tej samej cenie co 16. Do compacta kupuj felgi z ET w okolicach 35-38 i szerokości 7,5-8 cali. NIe ma wtedy kombinacji z dystansami, felga jest prawie na równo z nadkolem. Nie daj się nabrać na felgi z serii 5 i 7 Nie podchodzą bez klepania nadkoli. Nie kombinuj też z szerszym tyłem czy przodem bo będzie się toto dziwnie prowadzić. E36 w tej wersji jest wrażliwe na takie zabawy więc najlepiej jest mieć cztery równe felgi i cztery równe opony.

> wystarczy wsadzić raz cewki od V8 za 80zł i spokój i jeszcze iskra mocniejsza za 80zł to tego jednak nie zrobisz. No chyba że zrobisz to poproszę dwa zestawy

> M50/M52 sa awaryjne przy N42/M44 ??? Nie są. gorzej się prowadzą. M50/M52 troszkę inaczej rozwija moc i niestety jedzie tylko górą. No chyba, że weźmiesz 2,8 ale to już oznacza swap czyli kombinowanie czyli możliwe głupie awarie.

> Nie burz mojej koncepcji > Okazja jest super i mam wielkie serce do subaru przecież wiesz, ale obawiam się że przy upalaniu > takie GT przerośnie mnie finansowo i absolutnie nie chodzi tu o spalanie paliwa. przy upalaniu beemki licz: -szybkie zużycie opon (treningi możesz robić na 205/55/16 więc TAAAANIOOO! na zawody 205/50/16 lub w tej samej cenie 215/45/17) -wymianę kabli i świec w M42(M44) za 500zł -raz na dwa lata maglownicę i pompę (można zamontować króciutką od Z3, choć compact ma już w serii dość krótkie przełożenie) -zderzak przód: 100zł, zderzak tył: 50zł, lampa: 150zł, belka pod zderzak z odbojnikami: 100zł, wymiana pod blokiem przy użyciu dwóch kluczy- bezcenne. -hamulce raz na rok, Jeśli mało hamujesz (tak jak ja) to nawet seria wystarczy. Przy dłuższym katowaniu na torze trzeba pomyśleć o wentylowanym przodzie i cieplejszych klockach. Nie zapomnij o zamontowaniu poliuretanów dookoła. Mam żółte (twardsze) i jest super. Zanim je założyłem przednie tuleje wymieniałem co pół roku, teraz jest spokój. Można pomyśleć o camber plates na górnych mocowaniach amortyzatorów z przodu i o mocniejszych tulejach z tyłu. Nie patrz na to jak jedzie seria is. Po zamontowaniu krótkiego dyfra ze szperą to jest zupełnie inne auto. Przełożeniami dyfra możesz się bawić dowolnie w R4 ustalając Vmax od 170 do 270km/h Skrzynia biegów jest pancerna ale mimo wszystko raz na dwa lata się zużywa, kosztuje tyle ile waży Sprzęgło odporne, zmieniłem po zakupie i tak już trzeci rok leci bezawaryjnie (a mam koło dwumasowe ) Co do zawieszenia to cudów nie wymyślisz: B6/B8 i sprężyna według uznania i rodzaju nawierzchni. Od m-pakietowych za grosze po -50 czy niższe. Pamiętaj, że tylnopęd lepiej się prowadzi z niższym tyłem Możliwe, że o czymś zapomniałem jakby coś to pytaj.

> niestety, ale smutna prawda.......... do startów na prostej i driftu tak. Do nauki jazdy na czas- NIE! Auto ma być lekkie i ma się dobrze prowadzić. W dodatku ma być bezawaryjne. Wszystkie te rzeczy możliwe do uzyskania przy 4cyl. M42 (lub M44).

> Jak E36 to tylko 323i lub 328i. 4 cylindrowki są poprostu słabe. a gucio prawda. R4 jedzie od dołu ładnie. Przy wyjściu z zakrętu równo rozwija moc i w dodatku jest bardzo dobrze wyważone. Trzeba o tym myśleć zwłaszcza w dość nerwowo prowadzącym się kompakcie.

> Zdecydowanie 323, nie ma tu się nad czym zastanawiać. W E30 mam silnik 1.8IS 140km i szału nie ma.. po pierwsze masz touringa a po drugie mówimy o wsadzeniu krótkiego dyfra ze szperą

> w przyszłości może KJS itp Jeśli tak to 318ti. Przy 323ti jesteś w klasie z subarakami i innymi miśkami=nie masz szans na wynik. przy tej całej liście dłubania zapomniałeś o przeniesieniu akumulatora do bagażnika i o kupnie 17 calowych felg.

> Moim zdaniem to się przyda tylko do wyjazdu z parkingu, czy "dziury". tak. > Później będzie raczej gorzej tak. > niż przy normalnym ciśnieniu. > (bo znacząco zmniejszając ciśnienie zwiększymy pole powierzchni stykającej się z podłożem) > Z ciekawości zrobiłem kiedyś takie próby w Pandzie na oponach Frigo. Po przekroczeniu 30 km/h auto > nie dość że się ślizgało to jeszcze "przewalało" się na boki na zbyt sflaczałych oponach i co > ciekawe było to czuć nawet na pokrytej śniegiem nawierzchni. Możliwe też, że przesadziłem z > obniżeniem ciśnienia, bo spuszczałem powietrze do momentu, aż dość dobrze widać było, że w > oponie jest go mało. czyli obniżyłeś grubo poniżej 1,5 bara a może nawet w okolice 1,0.

> Od zawsze śmigam na stalówkach. > Teraz mam okazje za śmieszną kase kupić alusy do mojej pandy. > Nie jest to jakiś mega wypaśny wzorek - poprostu zwykłe alusy. > Jakie korzyści płyną z jazdy na alusach poza atrakcyjniejszym wyglądem ? jaki rozmiar masz teraz a jaki chcesz założyć?

> Maciej Baran, krótko i na temat. no mógł z tego pytania wybrnąć jakoś tak... kulturalnie?

> Za pińcet to jest komplet(przód/tył) goodrige'a w stalowym oplocie więc chyba trochę przepłacił Do E38?

> Znalazłem > jeszcze coś takiego, ale wiek i cena budzą podejrzenie. Tam nawet nie jedź. Ten sprzedawca ma milion kont na allegro a na placu same szpachlowane sztrucle.