koyotee

> Ja walę jak największe (2,5-2,6) bo w innym przypadku 35tki nie chronią w ogóle felg na naszych > cudownych i równych jak stół drogach... tu chodzi o to, że ciężar samochodu trzyma ilość powietrza a nie ciśnienie. W oponie o profilu 35 tego powietrza mieści się mało pod danym ciśnieniem więc trzeba zwiększyć ciśnienie. Im mniejsza objętość tego toroidu tym wyższe ciśnienie trzeba ładować.

> Ciekawe jak to znoszą nowoczesne diesle, zwłaszcza ich dwumasa ja mam dwumas w E36 i zmieniam bez sprzęgła.

> jeżdżę na 2.5 standardowo. Minusów nie zauważyłem. trochę mało danych podałeś bo gdybym ja dał akie ciśnienie do jednego z mojego "dużego" to bym prawie na felgach jechał

> a co z nim? to reklama craiglist, zatem nikt nie mowi nic o ASO dwa hasła: Nivo i EDC

> Nie. Tak szczerze to jeszcze w żadnym samochodzie. > Nie ątpie. Zastanwia mnie tylko czy jest sens to stosować we współczesnej osobówce w celu szybszej > jazdy. w celu szybszej jazdy raczej nie. bieg bez użycia sprzęgła wrzucasz wolniej.

> Umiejętność jak dla mnie zbędna. Oszczędność czasu i materiału żadna. a padło ci kiedyś łożysko oporowe albo linka sprzęgła się zerwała? Do mechanika jakieś 10km dojechałem spokojnie.

> Czy skrzynia w osobówce nie rozpadnie się przy takiej jeździe na co dzień? zależy jaka skrzynia. mam od dwóch lat taką jedną beemkę w której czasami z lenistwa nie używam sprzęgła przez cały dzień jazdy (poza ruszaniem). Żadnych skutków ubocznych. > P.S. w swoim aucie tylko próbowałem, nie jeżdżę tak cały czas, ale przyznaję, że to bardzo wygodne bardziej wygodny jest automat poza tym biegi do góry zmienia się łatwiej niż w dół. w dół trzeba międzygaz stosować

> Rada cenniejsza niż by się wydawało. Dzięki! Częsty błąd. Sam to miałem

> Codziennie staram się oduczyć lewą nogę operowania 0-1. Ciężko to idzie, bardzo ciężko. Z tego też > powodu jak hamuje lewą to hamuje albo zbyt słabo albo zbyt mocno. nie wiem jak to robisz ale z reguły podstawowy błąd to pięta. Pięta ma być podparta na podłodze przy hamowaniu lewą. Nie robi się tego z powietrza.

> Niby tak ,ale jak złoży samochód bokiem i nie będzie miał czym wyciągnąć to dopiero będzie bieda:) eee... nie jest tak źle. Zależy czy ma szybkie łapki.

> Właśnie o to mi chodzi. I właśnie dlatego chciałbym żeby auto już w hamowaniu ustawiało się do > zakrętu. Liczę że odpowiednio dobrane ciśnienie w tym pomoże spróbuj chwytu z dystansami. Z przodu szerzej, z tyłu wąsko

> P6000 też była "wybitna" na wodzie Jeszcze w ubiegłym sezonie dokończyłem jeden komplet tego wynalazku. 140-konne auto nagle zaczyna się zachowywać jak drifterski potwór

> ale ten gość jedzie chyba wolnossakiem więc to nie ma nic do tematu. turbo w zakrętach jest złe. Bardzo złe. Mowa o seryjnym silniku. Ale skoro już się chcesz męczyć i nie chcesz zakładać ALS to może po prostu wcześniej przekładaj nogę na gaz albo pompuj piętą?

> Odbojnica > Chociaż ja mam takie stare pirelki seju i na rajdach amatorskich auto zachowuje sie jak przednio > napędowy driftowóz P700z Piękna opona na deszcz. Tylko Dębica Vivo jest to w stanie przebić. > Tak więc przy odrobinie samozaparcie i koncentracji da się, a na codzień w dupowozie to porażka, > zwłaszcza na mokrym. > Na ten sezon zakupiłem w końcu komplet nowych Yoko. A539?

Napisali o koszcie wymiany amortyzatorów czy już zapomnieli?

> auto stało na kołach i obciążało w jednym miejscu, może był nawet flak ? Nigdy nic nie wiadomo. Zwłaszcza jak to nie nasze opony od nowości. > tak jak pisałem, vitara miała 15letnie gumy na kołach i wcale źle nie wyglądały > ba na zapasie dalej mam oryginał z 96r czy nawet 94 Ale opona ma mieć przyczepność i nośność a nie wyglądać > ano, więc może lepiej nie ryzykować w ruchu miejskim ? A co kto lubi. Założyć, przetestować, pochwalić się na forum wynikiem testów. > wiesz ja przyczepka bagażową na tych 30latkach jeździłem po swojej łące, więc nawet jakby strzeliła > to żadne ryzyko ryzyko właśnie duże. Ty próbowałeś kiedyś w grząskim terenie zmieniać koło?

> ale czy taka opona nie będzie "zmęczona" ? czym zmęczona? Leżeniem? Bo skoro nie jest zużyta to znaczy, że nie była używana. > w przyczepce rok temu wywaliłem 10letnie gumy, mimo że wyglądały jak nowe > wszyscy straszyli wystrzałem, bo kwestia trakcji w przyczepie to sprawa pomijalna > więc jak to jest ? Nijak jest. Zależy od konkretnej opony.

> FWD, 1300kg, 65:35, Bridgestone RE002 205/45R16 Ta opona ma chyba dość twardy bok? Poza tym dość niski profil tutaj mamy. Jeśli to miękka mieszanka to nie schodź z ciśnieniami jakoś grubo poniżej 2 bo zniszczysz oponę albo zdejmiesz przy takiej masie auta. Z tyłu pompuj mniej niż z przodu. Zdecydowanie mniej.

> Nie, ale subiektywnie ciśnienie O wiele mniej się zmieniało. to zmierz, bo może to nie kwestia ciśnienia tylko tego, że opona miała wyższy bieżnik na początku testów. Im niższy bieżnik tym mniejsze uczucie wykładania się opony. Nówka "pływa" zawsze bardzo mocno. Stąd modne szorstkowanie slicków. > Zależy mi na tym aby przy wejściu w zakręt było nadsterownie. przód dmuchaj mocniej, tył słabiej. Możesz dochodzić do różnic nawet 1 bara bo masz lekki tył. Poczytaj o kącie znoszenia opony. Im mniejsze ciśnienie tym większy kąt znoszenia. Pamiętaj, że przy skrajnie niskich ciśnieniach tył będzie reagował "leniwie" ale przy delikatnym wchodzeniu w zakręt puści mięciutko. Przepompowanie opon do skrajnych wartości typu 3 bary też można stosować z tym, że wtedy tył robi się nerwowy, jego reakcja jest czasem zbyt gwałtowna i trudna do przewidzenia a przy ciasnych nawrotach może się okazać, że przód będzie rył jak podkuta świnia na terakocie W Fiacie Panda van (stosunek mas równie dupiasty jak u ciebie) na suchym miewałem nawet zestawy typu: 2,6 przód, 1,6 tył wszystko zależało od rodzaju i rozmiaru opon. Pamiętaj, że w niską oponę niestety musisz dmuchać więcej.

> A ja W sumie poszedłem w odwrotną stronę. Producent zaleca 2.4/2.3. Opona mi się też kładła > (205/50r15) więc pomyślałem że jest zbyt mało powietrza. Niestety, 2.6/2.5 nie pomogło. > Dopiero gdy zmieniłem na 2.2/2.0 to zaczęło być dobrze. To jest złudzenie, że opona ci się kładzie. Auto na zbyt dużym ciśnieniu owszem mogło "płużyć" ale nie ze względu na wykładającą się oponę. Opona po rozgrzaniu zaczęła porządnie > kleić. Ciśnienie wzrastało do tego stopnia, że przestawała się kłaść. a mierzyłeś na poprzednich wartościach po rozgrzaniu? Bo moim zdaniem skoro pompowałeś 2,6 to po rozgrzaniu raczej nie spadło a skoro do porównania dajesz nam że 2,2 rozgrzewa się do prawie 2,6 no to coś mi się tu nie zgadza z tym wykładaniem > Właśnie dlatego eksperymentuje z niższym ciśnieniem. eksperymentuj. Jeśli masz podsterowne auto to zmniejsz ciśnienie z tyłu. Jeśli masz nadsterowne to zwiększ ciśnienie z tyłu

> 2,2 do komfortowej jazy. 3,0 do ekologicznej jazdy Ale zdajesz sobie sprawę, ze tu kolega pyta o ciśnienia przy zabawie samochodem?

> Pytanie bardziej do kolegów upalaczy > Na jakim ciśnieniu w kołach jeździcie po suchym? zależy od opony. Jaka mieszanka, jaki bok opony, jak to klei, jaki masz styl jazdy, co to za samochód i tak dalej... > Obecnie mam na zimno 2.2/2.2 z którego robi się po niezbyt długiej dynamicznej jeździe 2.55/2.3. Rozmiar opony podaj, napęd, masę auta, rozkład masy, jakie odcinki, jaka to opona.

> Mam Ci ja takie opony. > NIe są popękane, nie mają gul no generalnie żadnych uszkodzeń. > Mają 6,5-7 mm bieżnika. > Nadaje sie to do jazdy czy odbojnica do molo ? Załóż i się przekonaj, namacalny dowód wart więcej niż 1000 słów na forum. Najlepiej zrób test hamowania na mokrym i opisz wrażenia. Tylko zrób to zanim wyjedziesz w dłuższą trasę

> Opcją jest wymiana skrzyni na krótką, ale ponoć coś można łatwo zrobić w tej normalnej. > Może akurat ktoś coś podpowie, kto widział skrzynię jakąkolwiek nie tylko na obrazku a może chodzi o zmianę przełożenia głównego?

> Hyhyhy.... > Sama robota lakiernika nie jest taka droga. > Drogie i to cholernie są materiały lakiernicze, prąd, opłaty stałe itp. Stąd biorą się > astronomiczne koszty. Ok... spoko... ale pryśnięcie takiej zarysowanej listwy to jest max pół godziny roboty razem z myciem pistoletu. Samo malowanie to... kilkanaście? kilkadziesiąt sekund?