woj76

Jak konkretnie masz to chłodzenie turbiny podłączone i w jakim rozmiarze są przewody? Termostat i pompa sprawne?

To nie jest błąd, tylko status immo, i znaczy tyle, że jest zdjęte. Miałem parę razy dyskusję z autorem IAW Scana, czy to powinien być błąd, bo wprowadza ludzi w błąd. Co do reszty problemu to nie wiem.

Pierwsza sugesita to nie używać jednym tchem słów "drut", "śmieciowa" i "huba" na tym kąciku, dużo odpowiedzi po czymś takim nie dostaniesz. Cokolwiek byś nie sądził o mapie, którą masz, jeżeli silnik nie tyrkoli, to już masz mapę, którą powinieneś na rękach nosić. Druga sprawa jest taka, że cały komp od 1.2 16V, nieszczęsny 18FD to jest drut firmowy Magnetti Marelli i z pierwszymi pretensjami to do nich. Co do problemu - trudno powiedzieć, jeżeli podmieniałeś przepustnicę razem z krokowcem i mało to zmieniło, to albo nieszczelność, albo, być może, zajechana lambda. Z wytestowaniem lambdy jest kłopot, bo odłączenie jej przy tym kompie może spowodować jeszcze większe jaja niż masz.

A kiedy kopci? Zawsze, czy tylko na wolnych obrotach? Restryktor na zasilaniu olejem masz jakiś?

Oprócz kopcenia to jest akurat proste, powodujesz tym nieszczelność w dolocie, tak samo jak w n/a powoduje to niemożliwość utrzymania wolnych obrotów (tak jak byś nacisnął lekko gaz), a napompować nie możesz, bo część boostu ucieka bokiem przez ten wężyk. A co do kopcenia to trzeba by chiwilę pokminić dalej.

Jaki jest symbol tegoż ECU? Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Jeżeli masz możliwość klejenia i wsadzania tam łap, to nie sięgniesz pistoletem od Mig-a? Słyszałem kiedyś o kimś kto MIG-em na żywca (z cieknącą wodą) załatał dziurawego broka, choć nie wiem na ile to jest bezpieczny pomysł.

Ogarnij ten czujnik MAP, ewidentnie coś jest nie tak w wiązce, skoro czujniki podmieniałeś (?). Bez niego jest OK, bo ECU szacuje MAP na bazie TPS-a, zresztą Wojtala już to gdzieś napisał. Odepnij MAP, zmierz miernikiem gdzie jest +5V, gdzie masa i porównaj ze schematem czujnika. I zobacz czy na pinie od sygnału przy odpiętej wtyczce nie ma obcego napięcia. Zabierz się do tego metodycznie, a nie stare kącikowe wróżenie z kuli i ciągła podmiana czujników

Bardzo fajna sprawa, głównie z tego powodu, że można sobie to zintegrować w dowolny sposób z innymi gratami w samochodzie. Pytania bardzo istotne natomiast: 1. (Skoro do DET-a podłączyłeś to zapewne tak) Wyjście liniowe 0-5V jest? 2. Czy jest emulacja sygnału wąskopasmowego 0-1V?

Mi się coś wydaje, że 49F chyba nie potrzebuje czujnika wałka. Ale pytanie inne - miałeś tam wcześniej 4AF od 1.1 MPI i tak sobie wpiąłeś 49F? Jesteś pewien, że wszystkie piny są tak samo na grzebieniu?

Dasz namiar na jakiś dobrej jakości produkt po relatywnej taniości? Mówisz o prawdziwych (optycznych), czy takich kamerkach na USB? Taką właśnie mam i niestety g. straszne, właśnie dwa dni temu usiłowałem tym obczaić co się dzieje z wysprzęglikiem w moim GP i nic nie zobaczyłem...

A ty już od razu wiesz o co ja na prawdę pytam

Jakiś link? Bo mnie to też bardzo interesuje...

Nie mam opini, ale sam jestem ciekaw, bo podobne myśli mi po głowie chodzą po rozstaniu z moim turbolotem... Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

To była dyskusja z kolegą rusala Tak jak napisałem wyżej, z 18F jest problem taki, że nie ma wskazań biegu albo prędkości. Bez większej rzeźby można co najwyżej zrobić spalanie na godzinę (co w sumie też nie jest głupie...).

Nigdy nie pamiętam co który IAW odcina, jedne tylko wtryski / iskrę, inne cały przekaźnik paliwowy. Ale jeżeli masz jakiekolwiek auto, do którego możesz to ECU podłączyć, to diagnoza (IAW ECU Scan) ci prawdę nt. immo powie bez jakichkolwiek prób odpalania silnika.

Trzeba se policzyć. Ja w 1.2 miałem 250 ccm na seryjnum regulatorze 2.5 bara (czyli efektywnie jakieś 210 ccm) i wystarczały na styk dokładnie do 120 koni. Zależność jest mniej więcej liniowa. Z tym, że były za małe, bo nie mogłem sobie potem podnieść doładowania o 0.2 bara do końca obrotów, jakiś mały zapas warto mieć

No tak już ludziska mają Nie czytają, że najlepiej jest mieć tak dobrane, żeby przy największym obciążeniu były blisko duty cycle dla osiągnięcia bardziej równomiernej mieszanki

O właśnie to to, L9637 tam siedzi, nie mam głowy do tych wszystkich symboli. IAW 4AF podaje bieg, wyliczany jest z prędkości pojazdu i prędkości obrotowej silnika z tolerancją na wychwycenie właśnie uślizgów sprzęgła. Nic więcej tam nie ma. Dokumentacje diagnostyczne do starszych IAW-ów są, trzeba tylko pogrzebać w necie, albo zajrzeć w źródła IAW ECU Scan. Do 4AF nie ma, ale da się zrobić reverse engineering przy pomocy port snifferra podczepionego do MES-a. Dystans był potrzebny, bo pod spodem jest wielgachny nastawny regulator napięcia, tak na prawdę niepotrzebny, i jest na śrubki, bo trzeba czasem się dobrać do ATmegi w celach update softu. Ale ogólnie cały układ kwalifikuje się na porządne przeprojektowanie i optymalizację. Z Arduino mi czułki trochę opadły jak weszło to na ARMie i bazowym napięciu 3.3V. O ile samo w sobie dość rozwinięte, to coraz mniej przydatne do prostych eksperymentów. Szczerze to nawet nie wiem co tam teraz na tapecie jest, dawno nie zaglądałem.

Pokazywałem jak byłem mały Tak, to jest na połączeniu KL, jest tam taki sam układ jak w kablach VAG-KKL, tylko zamiast na FTDI wychodzi od razu do połączenia szeregowego ATmegi, która z kolei korzysta z interfacu Serial od Arduino. Jest to prototyp i wygląda niestety koszmarnie (lutowania nie pokażę, bo się wstydzę ) Tak, sama prędkość oczywiście wystarczy, nadal jednak nie jest to coś, co stare IAWy oferują i trzeba by wciągnąć dodatkowy sygnał i/lub układ do takiego ustrojstwa. Dla późniejszych kompów od MPI dało by się też zrobić takie coś na K, tylko komunikacja trochę trudniejsza, ale da się zrobić, w C na Linuxie dało radę, na Arduino powinno być jeszcze łatwiej, bo można pinami bezpośrednio sterować, żeby zrobić procedurę inicjalizacji. I wtedy mamy biegi, prędkość i co tam jeszcze trzeba. Kiedyś chciałem to ugryźć, ale czasu zabrakło

Zależy jakiego sterownika. Zrobić komputerek na ATmedze w dzisiejszych czasach. żaden problem, patrz obrazek niżej. Tylko, że do spalania na 100 potrzebna jest informacja o biegu, a tego stare IAWy nie wiedzą, więc problem robi się nie prosty. Do tego są jeszcze interakcje ciśnienia paliwa na listwie i tym podobne.

A co było zdradzisz?

Jeżeli mapy paliwa byłyby w programie źródłowym i docelowym w bezwględnych wartościach czasu wtrysku, to owszem dało by się taki myk zrobić. Niestety, takie mapy to są zamierzchłe czasy, nawet przed poczciwymi IAW z rodziny 16/8/18. Mają te ECU różne modele liczenia paliwa i niestety nie przepiszesz. Z zapłonem sprawa ma się inaczej, tu się da, w granicach małego błędu związanego z różną obsługą czujnika GMP. Tak więc ta mapa w grana na sucho to jakaś "dobrze oblatana" wystrojona metodami domowymi

Jeżeli komp 18FD to nie ma czegoś takiego jak "mapa oryginalna od 1.4"

Albo wtyczka, albo gniazdko, nie pamiętam już, ma numerki małe wybite na skrajnych pinach.