wladmar

> Tylko weź pod uwagę że maszyna do obsługi nowego czynnika będzie odpowiednio droższa, więc i usługa > pójdzie w górę. Ta "maszyna" to zwykła pompa próżniowa + waga + zbiornik z olejem. Potrafi obsłużyć każdy gaz (trzeba tylko zmienić manometry).

> Kiedyś odniosłem wrażenie, że w instrukcji raczej była podana grubość klocka, która jest > wystarczająca, aby do kolejnego przeglądu klocki nie zdążyły się zużyć poniżej minimalnej > grubości. Bo jak inaczej wytłumaczyć, że przy 11mm nowego klocka zalecają wymianę przy np. > 8,5mm. Już nie pamiętam dokładnie liczb, ale to było coś w tym stylu. Ma to sens. U mnie w klockach jest taka blaszka, która zaczyna hałasować, gdy zużycie jest na granicy minimalnego. Zaczyna po prostu mocno piszczeć - znak, że trzeba wymienić

> A to na opakowaniu z klckami jest napisane? W instrukcji serwisowej.

> Kiedy Wy zmieniacie klocki? Kiedy zbliżają się do minimalnej grubości, przewidzianej przez producenta.

Sprawdź tuleje wahacza.

Dlaczego od razu sól? Zwykły brud i kurz. Czujnik traktuje brud na czujniku jak przeszkodę i tyle.

> Bardzo się mylisz. Po prostu kiedyś księgowi nie ingerowali w prace projektantów > To wnętrze mnie się zawsze podobało - niczym myśliwiec To jest bardzo fajne Ale jak dla mnie klasyką i wzorem jest to:

> dzisiejsze za 20 lat będą wyglądać równie głupio > a ponadczasowa elegancja, będzie zawsze elegancją Jak lubię stare auta, to to akurat jest jak dla mnie żenujące

> Tzn? > Kto wyprodukuje auto elektryczne tańsze niż 20.000 zł dostaje kulę w łeb? Może być i tak. Pamiętasz, jak skończył Rudolf Diesel?

> Widziałeś kiedyś kopię o jakości oryginału? Widywałem nawet kopie LEPSZE od oryginału Chińczycy podrabiają np. klimatyzatory, które są lepszej jakości (wykonanie, plastiki, trwałość), niż oryginalne, dają też dłuższą gwarancję. A cena jest o ponad połowę niższa. A są to urządzenia, niewiele mniej skomplikowane niż samochód.

> Kopiowac nauczyli sie juz dawno. To nadal jest kopia, pomimo, ze coraz wiecej detali to maskuje. Jeżeli ta kopia jest tańsza od oryginału, zachowując jakość - biorę

> Zadam jeszcze jedno pytanie miłośnikom wymiany płynu hamulcowego - skąd ma się w nim wziąć woda, > jeśli układ jest szczelny ? Szczelny być musi, żeby mógł działać, więc skąd woda w szczelnym > układzie ? Układ pompa-cylinderek jest w trakcie pracy szczelny, owszem (nie w 100%, ale jednak). Ale zbiorniczek płynu szczelny nie jest. Tam się dostaje wilgoć i miesza się ona z płynem.

> Tyle tylko, że nie są to objawy, które wskazał autor wątku - więc wymiana płynu nie mogła pomóc na > objawy, które na pewno nie są spowodowane wodą w układzie hamulcowym. Zgadza się, ale teza "stan płynu nie wpływa na jakość hamowania" IMHO jest nieprawdziwa.

> A skąd założenie, że w tym układzie była woda ? > Możemy zrobić test mierząc drogę hamowania na starym (powiedzmy kilkuletnim) płynie i nowym - gotów > jestem założyć się o beczkę piwa, że różnicy nie będzie. Podczas pierwszego hamowania nie. Ale już podczas drugiego, przy rozgrzanych hamulcach, albo nawet w czasie pierwszego, ale dłuższego/gwałtowniejszego różnica będzie. Po prostu woda w płynie zacznie się gotować, układ się momentalnie zapowietrzy i pedał wpadnie w podłogę.

Jeżeli ktoś jest na tyle głupi, że nie potrafi parkować, to żadne wycie i światła w niczym nie pomogą. I tak przywali A dodatkowo będzie miał oprawę świetlną i dźwiękową ku uciesze.

> Czyżby? No OK, da się, ale przeglądu rejestracyjnego nie przejdzie, na to samo wychodzi

> Przywoze samochod z Anglii i nie zamierzam go tu rejestrować ani przekładać - pytanie jak długo > mogę tak jeździć w PL Do pierwszej kontroli. > i druga sprawa co ważniejsze - jak mogę w Polsce sprzedać taki samochód? > Czy normalnie umowa k-s i tyle? Tak. Ale zarejestrować się nie da.

Ani jedno ani drugie nie jest SUVem

> Naprawić można, a ogarnięty lakiernik pomaluje punktowo. Ale będzie widać. W przypadku gdy auto jest w miarę młode - mniej, w przypadku starsego bardziej. Po prostu nie będzie się dało dobrać idealnie koloru, dodatkowo będzie widać, że kawałek lakieru jest nowszy.

Jeżeli samochód jest powypadkowy, to mogli wsadzić mniejszy zbiornik podczas naprawy.

> Ale VW zrobił inaczej. Po prostu zwolnił wszystkich stylistów uznając, że wygląd kolejnych > generacji ich aut już nie musi się zmieniać. Quadratisch. Praktisch. Gut. Ale chodzi mi bardziej o cięcia kosztem jakości - wadliwe silniki, skrzynie itp. Skoro ludzie godzą się na bycie beta-testerami i chcą kupować ewidentnie wadliwe wyroby za duże pieniądze, to czemu nie? Chińczycy patrzą na VW i się uczą

> Tymczasem Chińczycy cięli koszty gdzie się da, a potem wymyślili cenę, która wcale na cięcie > kosztów nie wygląda. Sprawdzają po prostu, czy ludzie są wystarczająco głupi żeby się nabrać > na sam (w tej chwili nic nie znaczący) znaczek. Ale to samo można napisać np. o dzisiejszym VW

> Masa była w kilku miejscach ta sama. Różnice były w mocach silników, raz pisali, ze dwa po 15kW, a > raz że po 25kW. Mając 50kW bezpośrednio przy kołach i bez przekładni to te 6s jest bardzo > możliwe. Prawdopodobnie też silniki te można na starcie przeciążyć. Tak? A co z trakcją? Na takich oponkach i tylko na jedną oś?

> Tylko? Ale jednocześnie często emitują mocny sygnał w paśmie radarowym K, więc może i nie tylko.

> Może tak, może nie? Zobacz jakie musi mieć przełożenie. Pojedzie tylko 110km./h Przełożenie tutaj niewiele ma do rzeczy, bo do 100 km/h samochód z wysokoobrotowym silnikiem rozpędza się na II biegu. Nawet przy skrzyni CVT, gdzie obroty są utzymywane przy największej mocy, a zmienia się dynamicznie przełożenie, nic się nie da ugrać przy takiej mocy i masie. Nie ma takiej możliwości, żeby 40KM (i nieważne, czy są z silnika spalinowego, parowego czy elektrycznego) rozpędziły 1300 kg do 100 km/h w 5 sekund. Nie ma takiej możliwości, fizyki nie oszukasz.