denus

Też tak kiedyś myślałem do czasu aż trafiłem tuleje Lemfordera, które można było wcisnąć ręką w otwory w przednich sankach. Ewidentnie coś nie tak było z nimi, bo innego producenta wymagały użycia prasy hydraulicznej.

Mam starą M2, stała nieużywana ponad 20 lat. Niedługo dostanie drugie życie

Trzeba zlogować auto np: MES'em, sprawdzić jak ładuje turbo itd.. Może być kilka powodów taki objawów. Turbo zaczyna wstawać od około 2000 obr, ale jeśli byłby problem to raczej przy mocnym przyspieszaniu. Jak z dwumasą, nie słuchać jej?? Zaślep na próbę EGR i zobacz czy będzie poprawa. Niestety po tym zabiegu wystąpi błąd, który poźniej trzeba będzie skasować.

Przerabiałem temat kilka lat temu, do tej pory działa i się przydaje

Do cen części i serwisu rowniez, marka zobowiązuje do głębszego grzebania w portfelu

Ten zestaw chyba zawiera sterownik, ale w dalszym ciągu brakuje Ci przynajmniej instalacji i nie ma pewności, że uda się całość uruchomić w body Twojego samochodu.

Sama poduszka to nie wszystko, trzeba dorobić instalacji, pewnie zmienić sterownik od poduszek i poźniej całość zaprogramować w body.

Kolektor może poprawiony, ale samochód dalej jest z papierową skrzynią M32, która występuje też w Bravo t-jet i chyba Astrze 2.0 T. Trzeba przewidzieć w budżecie dodatkowe 2-3k zł na jej ewentualna naprawę. Niestety później jej usterka może powrócić.

Może być wszystko, od spartolonej roboty po wadliwe części. Nie zdziwiłbym się gdyby było to drugie. Ostanio w jednym samochodzie zmieniałem pompę sprzęgła oraz uszczelkę pod pokrywą zaworów, obie części okazały się wadliwe. Pompa (nie pamiętam producenta) po kilku dniach puściła płyn hamulcowy do wnętrza auta, pękł plastikowy kruciec doprowadzający płyn ze zbiorniczka. Jeśli chodzi o uszczelkę to założona Victor Reinz i lało się jak ze świni. Trzeba było wrócić do starej, wczesniej zdemontowanej - sucho, nic nie cieknie.

Czy dzieje się tak na ciepły i zimnym silniku?

Dokładnie, niech pojeździ jednym i drugim . Berlingo\Partner pewnie już będzie z AdBlue.

Ja generalnie też nie narzekam na Lemfordera, z innymi tulejami od niego nie miałem problemów. Może po prostu trafiła się jakaś dziwna partia. A co do Fiata to mi fabryczne wytrzymały 120kkm, a drogi w swoich okolicach mam dziurawe i do tego opony w rozmiarze 205/45 R17. Ale znam też takie przypadki jak Twoje, że niektórym padały po 40-50kkm

Aż taki prędkości nie osiągałem, ale aby zrobić na zbiorniku trasę W-wa- Sopot i wrócić trzeba było jechać spokojnie. Nie pamiętam jakiej mocy był ten 1.6 hdi ale wyprzedzanie w trasie to wyzwanie. Najsłabsza wersja ma chyba 75KM. Ten był nówka, ale blaszak 3 osobowy, przednie fotele to porażka, szczególnie ten prawy niby dla dwóch osób. Lepiej i wygodniej mi się jeździło kilkuletnim Combo C niż tym nowym Berlingo. A co do tewarka to chyba jeszcze gdzieś mam nagrany film, na którym widać jaki jest luz po włóżeniu biegu .

Ostatnio troche się zawiodłem na tulejach marki Lemforder. Wymieniałem w sankach od Audi, na których leży silnik i trzyma się zawieszenie. Jaki było zdziwienie gdy dało się wcisnąć reką w otwory w belce. Okazało się, że mają o ponad 1mm mniejszą średnicę od starych, wybitych z sanek. Kupione innej firmy pasowały idealnie.

Pytanie czy to ma być osobówka czy typowy blaszak. Jeśli wybór między Doblo 2.0 MJ vs Berlingo 1.6 HDI to Fiata. Miałem okazję trochę pojeździć nówką Berlingo 1.6 HDI (było to około 1,5 roku temu). Francuz kiepsko wypadał w trasie, za słaby i ekonomiczna jazda była nim do około 90km/h, jak szybciej to spalanie znacznie wzrastało. Po około 1500km przebiegu (od wyjechania z salonu) lewarek od biegów miał prezycję i kulturę pracy jak kij wlożony w wiadro ze smołą .

I się chwalił jakie prędkości osiąga.

Widziałem takie, co miały. Bezwypadkowe, pierwszy wlasciciel, ruda się pokazała po około 4 latach. Do tego cienka blacha, chyba nawet na slupkach, bo drzwi obsiadły i zaczynały wycierać lakier na progu.

Niestety często będą gorsze efekty, bo tanie radia mają słabą jakość dzwięku, szumią itd, a to wszystko wzmacniacz wzmocni.

Tak też jest w 1.9, dlatego trzeba go odkrecić z jednej strony i odchylić na bok przed poluzowaniem korka w misce olejowej

A to zależy jaki katalizator. Znam przypadki padu kata po zatanowaniu byle jakiego paliwa. U znajomego w Skodzie się stopił i został kawałek wielkości baterii R20, który dzwonił w obudowie katalizatora.

Za to w nich łatwo ukręcić półoś, np: w niektórych Civic'ach.

A czasem pasek nie jest mocniejszy niż w 1.2 16V? Do 1.9 mj 130KM też można założyć pasek od PII 1.9 jtd, tylko długo to nie pojeździ . A niestety w niektórych katalogach jest podane, ze 1.9 jtd i 1.9 mj mają taki sam pasek .

Szukaj sygnału przed końcówką mocy.

Jak z radia to nie przesadzaj z ich mocą oraz odpuść sobie odmiany 2-3 ohm, bo będzie problem z ich napędzeniem

To zależy czym chcesz je zasilić.