grogi

Tyle że każdy jest jednak odrobinę inny. To głownie eksluzywne marki - np. Lamborghini - są znane z tego, że robią naloty na kosze z częściami... Wysoko skomplikowane chipy - ekrany itd - to Tajwan. Regulatory napięcia, transystory czy proste mikrokontrollery itp - to w większości Chiny.

Na jeden raz szczał. I pod wydmy bezpośrednio może podjechać...

Ryanair ma często jeszcze jedną zaletę - leci z Wąchocka bezpośrednio...

Ale trzeba wiedzieć gdzie przyłożyć

Analizujesz opony ze zdjęć?! To nie ma sensu. Opony używane 3letnie będą bardziej twarde niż nowe, i często się nadają już do wymiany, mimo że bieżnik głęboki i z lamelami nacinanymi ręcznie przez peruwiańskie dziewice.

Wersje z napędem RWD są niesamowicie zwrotne. Miałem takie oczy jak zawróciłem prawie w miejscu...

W lokalnym sklepie. Zawsze robią cenę na poziomie Oponeo itp.

To pokaż mi takie zwarcie lub usterkę, kiedy PE przenosi duży prąd.

Przewód PE nie przenosi obciążenia. W najgorszym wypadku ma przez kilka ms przenieść kilkanaście mA...

To już przesada imho. 2x2.5 + 1x1.0 podpiete do współczesnej instalacji z wyłącznikiem różnicowym jest w zupełności wystarczające.

Przy 50 Hz?! Daj spokój...

Soft jest w Tesli płynniejszy. Mimo że ekran mniejszy, a moc obliczeniowej tak jak w zegarku Casio, to wciąż uważam, że Kia/Hyundai mają lepszą nawigacje. Taki Głupi gadżet jak podgląd za ile następny kibelek na trasie jest absolutnie rewelacyjny...

Stellantis to jest kila i cholera. Jeśli myślisz, że PureTech to szczyt ich możliwości, to grubo się mylisz. W EV przechodzą samych siebie...

Ale kto to auto lądował na DC?! To ewidentnie auto do ladowania 11kW ze ściany...

Elroq 85 i za mała bateria?! A że mimo prawie 300KM jakoś tak niemrawo to fakt. Ta chińska, legendrna już, lekkość to kop od dołu... Tesla np. bardzo dobrze kontroluje to, jak oddaje moment i caly moment nie jest dostępny od razu - potrzeba jakieś 500ms, żeby się auto rozkręciło. To właśnie ta ociężałość - ale ma to swoje zalety - dużo większą plynnosc jazdy, a przy tym większa trwałość...

2000km to zdecydowanie więcej niż zrobisz na jeździe testowej, nawet jak dostaniesz na caly weekend...

Nowa Tesla 3 mu się bardzo podobała. Alpine A110 też. Ford Kuga i Subaru Cross trek bardo pozytywnie ocenione. To nie tak, że wszystko jest na nie. Ma obsesję tego, jak wybiera sie stację w radio. Często powie jakieś głupoty, które wynikają z niedoinformowania. Suma sumarum gada jednak dość sensownie. Dużo sensowniej niż Marek Wieruszewski czy Maciej Pertyński (juror COTA oczywiście).

Przez wtrysk pośredni nie masz ani nagaru, ani dramatycznego rozrzedzania paliwem oleju. To wydłuża żywotność paska. Wersje z pośrednim wtryskiem nie mają Turbo, więc odpadają też problemy w sprężarce wynikające z usyfionego czy przegrzanego oleju... Czy to silnik absolutnie bezawaryjny? Absolutnie nie. Ale zdecydowanie bardziej bezawaryjny niż wersję z wtryskiem bezpośrednim.

Wtrysk pośredni rozwiązuje większość problemów...

O to to. Nowe mocne swiatła muszą mieć poziomowanie itd. Stare trupy nie.

Swiatła w nocy oślepiają, bo masz rozszerzone źrenice.

Wyżej pisałem dlaczego temperatura barwowa to nie wszystko...

LED i światło zbliżone do dziennego... ROTFL Nie jest tak jak w świetlówkach CFL, ale dalej to światło bardzo inne niż dzienne.

A co sprawdzali? Zwykłe badanie Lambda, CO czy NOx ?

Nasze oczy są tak zbudowane, że działają dobrze jak świat jest oświetlony pasmem ciągłym. Jak oswietlisz świat LEDem, który działa dzięki dyskretnym przeskokom elektronów i ma bardzo wąskie widma emisji - to odbiór tego jest trudniejszy, mimo że temperatura barwowa będzie idealna. Kupa R&D poszła w to, żeby LED miały wysoki index CRI, spektrum przypominające ciągłe... Nawet jakieś nagrody Nobla za to były... Fajne LEDy są potwornie skomplikowane, kilkanaście lub więcej warstw z MOVPE... Mało kto to potrafi robic na masową skale: kilka miejsc na Tajwanie, AMS Osram na Bawarii. Kiedyś Philips próbował coś robić w Aachen, ale pewnie to komuś już sprzedali...