volf6

> zawsze da się podeprzeć - tlokiem Tylko, w niektórych silnikach, może być problem z montażem zabezpieczenia na zaworze

> imho to są felgi z poloneza DF nie miał chyba okrągłych otworów Miały, ja miałem DF z rocznika 1990 i takie felgi właśnie były

Chyba niezbyt aktualną wersję tego regulaminu zacytowałeś Bardziej świeża tutaj i np punkt 6.19.4.1 ma inne brzmienie i zniknął faktycznie zapis o max. odstępie od obrysu bocznego wynoszącym 400mm. Tylko nie wiem co na to przepisy naszego kraju Quote: 6.19.4.1. W kierunku poprzecznym: odległość między krawędziami wewnętrznymi dwóch powierzchni widocznych w kierunku ich osi odniesienia musi wynosić co najmniej 600 mm. Odległość ta może być zmniejszona do 400 mm, gdy całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1 300 mm.

> Czy światłą dzienne maja określone w jakiś przepisach na jaka odległość mają świecić? > Bo z tego co znalazlem to tylko takie wymagania: > Symetrycznie względem osi pojazdu > Na równej wysokości > W odległości od ziemi do dolnej krawędzi lampy minimalnie 25 cm, od ziemi do górnej krawędzi > maksymalnie 150 cm > Odległość między lampami mierzona od wewnętrznej krawędzi nie może wynosić mniej niż 60 cm, > chyba że szerokość pojazdu jest mniejsza niż 130 cm - wtedy odległość minimalna wynosi 40 cm > Lampy nie mogą wystawać poza boczny obrys pojazdu lub być zamontowane dalej niż 40 cm od niego To to chyba niekoniecznie Przynajmniej tak twierdzą na tej stronce , mały cytat: Quote: Montując światła do jazdy dziennej należy pamiętać o przepisach zawartych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r., Regulaminie nr 48 EKG ONZ oraz Regulaminie nr 87 EKG ONZ. Warunki dotyczące montażu świateł do jazdy dziennej przedstawia poniższy rysunek (do niedawna istniał rownież wymóg mówiący, że światła do jazdy dziennej nie mogą być położone dalej niż 400 mm od krawędzi bocznej pojazdu). > Lampy włączają się automatycznie po ustawieniu urządzenia zapłonowego w pozycji umożliwiającej > uruchomienie silnika (lub po jego uruchomieniu) > Cos jeszcze?

Tego to trzeba raczej pilnować przy murowaniu. Przy tynkowaniu ciężko byłoby zniwelować taką różnicę, zresztą w praktyce to takie odchyłki nie mają większego znaczenia.

> Cholerne trójkąty to odpad... niestety jest tego już ponad 40 m2 Czy ta blacha jest przykręcana z wierzchu do łat (podobnie jak trapezowa czy dachówkowa) czy może bardziej finezyjnie i wkrętów nie widać

> Zazwyczaj steruje właśnie actuatorem. I w przypadku tej konkretnej turbosprężarki też

> Zazwyczaj solenoid jest schowany gdzieś w komorze silnika dlatego nie spodziewam się go zobaczyć > przy turbinie To jeszcze powiedz czym ten solenoid miałby niby sterować w tym przypadku

> Nie widzę tez silnika, myślisz ze go tam nie ma? Ale turbosprężarkę i pierwszy post autora chyba widzisz

> Ciśnienie sprawdza się na obciążonym silniku, jak chcesz poczuć czy tam dmucha? Jeżeli dźwignia w > aktuatorze się wychyla i klapka w turbinie działa to wszystko jest sprawne, weź manuala od > auta i ustaw cięgno tak jak zaleca producent. Ewentualnie sprawdź solenoid. To chyba przy zmiennej geometrii, gdzie tam widzisz solenoid

Czyli masz teraz za niskie (lub w ogóle brak) ciśnienie doładowania? Przy jakich obrotach silnika to badasz, powyżej 2000obr/min powinno już solidnie dmuchać i wąż powinien twardnieć Może podłącz jakiś ciśnieniomierz

> c15 tez koroduje... To kup coś co nie koroduje, chyba nie tylko tico i c15 jest z poprzedniej epoki

> jeden hint - zanim zakład wciśnie Ci regenerację/wymianę wtrysku sprawdź czy to przypadkiem nie > podkładka pod wtryskiem. Wielu już się nacięło, najlepiej być przy nich w trakcie prac żeby > ciemnoty nie wcisnęli powszechna niestety przy CDI praktyka... najczęściej pada właśnie > uszczelnienie które kosztuje grosze a klienta robi się w konia pokazując inny wtrysk (że niby > poszła obudowa wtrysku) Tylko akurat w cdi to wtryski lubią się zapiekać, zwłaszcza jak była nieszczelność więc uszkodzenie obudowy przy demontażu niekoniecznie musi być "robieniem w konia"

> Ale aż tyle? Normalna szyba kosztuje 200-300, z czujnikiem deszczu/oświetlenia 400-600 Jeśli auto niezbyt popularne a szyba ma myć markowa to cena ponad 1kPLN nie jest niczym nadzwyczajnym i to bez żadnych czujników czy ogrzewań

> A z innej beczki - jakby tak dogrzewac CWU albo CO fotowoltaiką - w dzien by sobie ladowala > akumulator a wieczorem dogrzewało CO, albo CWU. hmm Tylko, że wydajność (sprawność) fotowoltaiki jest z 10 razy gorsza od paneli Ceny też wyższe więc ogólnie opłacalność jeszcze słabsza

Cena na etykiecie też aktualna

A da się w ogóle coś takiego skonstruować przy poprzecznym położeniu silnika

> Żeby nie bazować na abstrakcjach: wolnossący diesel z przełomu lat dziewięćdziesiątych 2,1 litra od > PSA miał 80KM. 1,9 litra montowany w Polonezach miał 69km. Człowiek pisze, że współczesny 2,2 > od Hondy wypluło z siebie 50KM. Więc gdy nie działa sprężarka, to chyba wyraźnie dławi. Takie rozumowanie to jest właśnie abstrakcja Porównaj sobie sterowanie paliwem nowoczesnego diesla, bez odpowiedniego ciśnienia w dolocie dawka paliwa zostanie porządnie obcięta i nic tu dławienie w turbinie nie ma do rzeczy

Nie wiem czy takie coś z 20 Ah akumulatorkiem odpali diesla, jako wspomagacz rozruchu to pewnie da radę, ale przy akumulatorze trupie w aucie to może być problem...

Wygląda na to, że nie jest w pełni naładowany, pewnie zasiarczony. Jest możliwość pomiaru gęstości elektrolitu? Ja bym spróbował go podładować (odsiarczyć) małym prądem (1-1,5A) przez kilka dni, może po takim zabiegu zimę by przetrzymał

> a gdzie tu stoi, że nie ma BIO ? We właściwościach, w tej tabelce porównaj sobie np z ekodieslem ultra, zwróć uwagę na Quote: Zawartość estrów metylowych kwasów tłuszczowych (FAME)2

> Obstawiam aparat zapłonowy ich "jakość" wiele pozostawia do życzenia Ja bym powiedział, że raczej gaźnik. Przejechałem takim fiatem (1,5ME-rocznik 1990) prawie 200kkm i jakoś z aparatem problemów nie było. Raz padł moduł a raz cewka w aparacie i chyba sprężynki w odśrodkowym były zmieniane. Ponadto nie wydaje mi się by iskra miała zależeć od modułu, prędzej od cewki. Przy elektronicznym zapłonie jest inna cewka niż przy przerywaczowym. W sumie najsłabsze to było sprzęgło w tym aucie, rozpadło się chyba ze 3 czy 4 razy i oczywiście korozja w bardziej zaawansowanym wieku i strasznie wiotka buda

> ciekawe skąd go mają Pewnie to jest olej napędowy arktyczny2 jakiś tekst

A nie ma tam śrubki od uchylenia/podniesienia przepustnicy? I jeszcze jedno jak realizowane jest ssanie, bo jak będzie niesprawne to raczej trudno liczyć na poprawne obroty biegu jałowego przy zimnym silniku.

Nie zapomnij o elastycznych (gumowych), w tak starym aucie wymienił bym je nawet bez oglądania starych