kaczorek79

Info z serwisu. W BYD mają po 2 egzemlarze nowych aut, które są regularnie rozbierane i służą na dawcę części. Jak coś potrzeba, to z takiego nowego wymontują, potem zamówią i za miesiąc przyjdzie Najlepsze jest to, że przykładowe układy hamulcowe są robione przez europejskich producentów, typu Bosch, ATE, ale już części do nich ci producenci nie robią, albo robią z terminem dostawy kilka tygodni.

Mercedes A45S 210 KM/1 litr

W VAGu filtry puszkowe są znakowane datą i godziną produkcji, ale widoczne jest to tylko pod ultrafioletem. Nie wiem, jak wkłady, ale być może też są znaczone, sprawdzę, jak przyjedzie jakiś 2.0 tsi. Tak więc to działa w dwie strony. Ty sobie zaznaczysz, żeby Cię nie oszukali, a producent auta sobie zaznaczył, żeby w razie W wymigać się z gwarancji.

A co ja tu napisałem?

Wiadomo, że o to chodzi. Jest tylko mała różnica, jak wydyma Cię aso, to na 1500 zł, jak wydyma Cię Zenek, to na 800 zł. Sam w tych sprawach nie mam do nikogo zaufania, gdybym nagle nie miał swojego warsztatu. Jednak, gdybym znalazł prywatny serwis, taki nieduży, gdzie często właściciel sam na siebie pracuje, ewentualnie z jednym, dwoma mechanikami, to zapewne bym z niego korzystał i był też czujny. Natomiast w aso? Tylko z musu dla gwary, bo akurat znam osobiście kilka osób tam pracujących. Tak wiem, nie sposób znaleźć niezależny dobry serwis.

Wiem, aczkolwiek wiem też, że jest tu pewna grupa ludzi, którzy zawsze wszystko widzą tylko czarno i biało, a sytuacje, które im się nie przytrafiły występują tylko w bajkach. Ja to rozumiem i nie mam zamiaru zawracać kijem Wisły, ale wspomnieć o swoich doświadczeniach mogę.

Ponieważ też sprzedaję części, nadal można rozpatrzeć reklamację na zasadzie: wymiana na nowy, albo zwrot kosztów zakupu. Proponuję kupić nowy aku i jeździć, a jak uznają reklamację, to prosić o zwrot kasy, co oczywiście powinno się zaznaczyć przy składaniu reklamacji.

Może bzdury, ale nie zawsze. Już od czasów praktyk w szkole Majster w serwisie uczył mnie, jak się wymienia świece na przeglądzie. Wykręcił stare, przejechał gwint druciakiem, wkręcił ponownie, a nowe w pudełku schował do fartucha. Robił takie rzeczy oficjalnie przy uczniu. Obecnie wielokrotnie (to mało powiedziane) jestem/byłem świadkiem, jak aso robi przegląd w autach moich klientów, a potem wyciągam stare filtry nigdy nie wymieniane. Takie rzeczy praktykują nawet w innych krajach, kolega mieszkający w Dubaju ma tam Forda F150 i specjalnie sobie nacechował filtr oleju jadąc na pierwszy przegląd do aso. Nie zmienili, a był w wykazie, zrobił im awanturę i teraz go nie lubią w tym aso. Osobiście nigdy nigdzie nie serwisowałem aut, bo odkąd je posiadałem, zawsze robiłem wszystko sam, a mam auta od 96r. Teraz po raz pierwszy będzie nowy samochód i 5 lat gwary, więc dla unikania problemów te 2-3 razy pojadę do aso zrobić przegląd. Oczywiście dam im wszystkie swoje graty i zlecę tylko wymianę, po czym wjadę do siebie na warsztat i skrupulatnie sprawdzę, czy aby nie zalecieli w wuja.

Zawsze mam dwa kpl kół, na zimowych robię ok 6 kkm rocznie, na letnich ok 15 kkm rocznie. Letnie jeden raz w trakcie sezonu przekładam przód/tył, albo sam tył zamieniam stronami. Wyważam/sprawdzam w trakcie zmiany jesienią/wiosną. Opony letnie wystarczają na max 2 sezony, więc z reguły jedna poprawka w wyważeniu się zdarzy.

Z olejem i filtrem, z tym że można w aso VW kupić olej za 170 zł/5L, filtr za 55 zł, korek spustowy za 20 zł, przywieźć na serwis i zapłacić 200 za wymianę. Tak po polsku, dużo taniej.

Ciekawe natomiast, kto przestrzega skróconego interwału podczas eksploatacji auta w trudnych warunkach. Zarówno Toyota, Kia, Hyundai, jak i pewnie wiele innych mają zapis w instrukcji, żeby zmieniać olej co 7500 km przy trudnych warunkach eksploatacji. Mają też wyjaśnienie, jak wyglądają trudne warunki, np częsta jazda poniżej 8 km.

Myślę, że ponad 50% ludzi tak ma. Od awarii do awarii, ewentualnie tylko olej i jakiś filtr.

Sąsiad mieszkający przy moim warsztacie kupił kiedyś nowego Focusa 3. Po ok 3 latach eksploatacji pytam go, czy już po gwarancji i czy dalej serwisuje w aso. On na to, że od nowości jeszcze nigdy nigdzie nie był, bo to przecież nowe auto. A to trzeba w nowym? Sprawdzilem mu wtedy olej, miał na dnie miski jakiś szlam, przebieg coś ok 50 kkm.

Wszyscy o tych opiłkach tylko piszą, a ilości Fe, Al, Cu, Ni, Si liczone w ppm jakoś nikt nie wspomina. Wolałbym wymienić, niż niewymienić. Jak za drogo, to kupić olej i filtr oe samemu, zawieść do aso, tam skasują za wymianę 200 zł i po kłopocie. Można też do niezależnego warsztatu podjechać ze swoimi oryginalnymi częściami. Praktykuję takie rzeczy od lat jako mechanik i niezliczona ilość aut już u mnie była na wymianie oleju z reguły przy ok 1500-2000 km. Sam niedługo odbiorę nowy samochód, olej sobie wymienię po 1500 km, potem na 10 kkm i kolejne co 10 kkm. Zrobię analizę oleju po 1000 km, zobaczę co tam w silniku się dzieje.

Temat już odbiegł od założyciela, bo i ten szuka Świętego Graala.

A to nie wiem. Nie zauważyłem w 150 KM tsi, żeby był ospały przy ruszaniu, a tym bardziej przy 2.0 tsi . Przy tym większym wręcz przeciwnie, trzeba się nauczyć muskać pedał gazu, bo zbyt gwałtownie wyskakuje do przodu. Pasażerowie mogą tego nie lubić.

W ubiegłym roku jeździłem cały weekend Golfem 8.5 1.5 etsi. Obroty dochodziły do ok 2000 i zbijał na 1500-1700 w zależności od biegu przy spokojnym rozpędzaniu w trybie comfort. Troszkę dynamiczniejsza jazda i obroty dochodziły do 2300. W tym roku jeździłem 8.5 GTI i było podobnie, natomiast skrzynia w tryb sport i silnik darł japę tak, że raczej nie będę tego trybu skrzyni używał u siebie. Na szczęście tryby jazdy są niezależne od trybów skrzyni dsg.

Dq200 w Golfie 8.5 już nie muli, pewnie w Passacie B9 podobnie. Obroty utrzymuje bliżej 2000 rpm. Ewidentnie zmienili soft.

Może nienadążali z produkcją 1.0, bo te idą na potęgę do Polo, Ibizy, Fabii, Scali, Arony, Kamiqa, A1. Druga sprawa, że na etapie produkcyjnym lepiej i szybciej lecieć z jednym motorem, a w Golfie 1.5 tsi, to pewnie z 90% produkcji, więc korzystniej wsadzić 1.5 w miejsce 1.0 i podnieć lekko cenę względem mniejszego silnika.

Właściwie to nie jest skrzynią biegów. To przekładnia planetarna o nieskończonej liczbie przełożeń. Ograniczeniem przełożeń są obroty silnika.

3M, to teraz chwyt marketingowy i nigdy nie wiesz, czy kupujesz folię na kleju 3M, czy chińczyka z ali z napisem 3M i przybitką 10x.

Będzie się trzymać kilka lat. Demontaż, to kwestia lekkiego podgrzania i palcami schodzi, choć po 3 latach to już pęka przy demontażu i rozrywa się, jak cienki plastik.

Dolej pół litra. Jak nie zgaśnie, to sprawdź, czy czujnik otwarcia maski działa. W VW kontrolka poziomu oleju nie zgaśnie, jeśli maska nie zostanie otwarta, bo przecież nie da się dolać oleju z zamkniętą.

Wpisujesz markę, model auta i "folia ochronna" na aliexpress, otrzymujesz wyniki i zamawiasz. Ja wziąłem gotowe formatki z folii PPF przezroczystej na całe lampy do Golfa 8.5. Wyglądają spoko, zobaczymy, jak się nakładają.

Sprawdziłem. W Golfie 8.5 jest inny numer przednich, ale tylne mają to samo, co Golf 8. Natomiast w Arteonie są inne numery tylnych i przednich w stosunku do Golfa 8/8.5. Zamienniki z Monroe już są takie same dla obu aut. Na grupie Golfa 8 R/GTI nikt nie narzekał na stukanie dcc, a widziałem, że były pytania. Generalnie wszyscy polecają ten zawias.