kaczorek79

Podobno w Golfie 8.5 już nie stukają. Sprawdzę później w ETKA, czy zmienili numery oe.

Ponieważ kupuję używane auta, to chyba w każdym wymieniałem amory. Marea kupiona z przebiegiem 73 kkm, jeden przedni stukał podczas jazdy po kostce brukowej, tylne fabryczne były za słabe (Magneti Marelli). Wpadły nowe Monroe Reflex (dzisiaj już ich nie robią, a to były takie mocniejsze od seryjnych). Stilo z przebiegiem ok 160 kkm wymieniałem tył, bo były zbyt miękkie. E46 zmieniałem cały zawias na Mpakiet, więc i amory wpadły nowe Sachs przy ok 250 kkm. W Golfie przednie wymieniłem przy ok 160 kkm, tylne przy ok 180 kkm. W każdym przypadku amortyzacja była na dobrym poziomie, olej nie lecial, ale ja lubię mieć twardo i seria nie do końca mi leży. Do GTI, na którego czekam wziąłem dcc, żeby mieć w zależności od drogi komfort, albo beton, albo jedną z 15-stu twardości. Może nie będę musiał ich wymieniać przez najbliższe lata.

Dla mnie to oznacza to samo.

Tylko defacto tam jest zwężenie, jezdni, bo przy takiej szykanie jezdnia powinna być rozszerzona, a nie jest. Głównym problemem jest mijanie się z większym autem, bo się na szerokość nie mieścimy. Jest w okolicy wiele przejazdów, np pod torami kolejowymi, gdzie jezdnia ma odpowienią szerokość, ale ściany wiaduktu wyrastają dosłownie z pasa ruchu i stawia się znak zwężenia, oraz strony, która ma pierwszeństwo.

Ale nie mamy znaku: uwaga, jest ciasno.

Czyli ten zestaw, co u mnie. Możesz śmiało Boscha, ATE zakładać.

Mogę do Austrii podjechać. Nie żartuję.

Było tyle razy pisane. Sam podawałem modele silników i kodów, które są dobre, a które mogą mieć problemy. @electrofinger Może chcesz mojego Golfa VII, jest na giełdzie AK.

Szok!

Tylko to nadal są ceny 2x a nawet 2,5x wyższe od wspomnianego Boscha. Ten system hamulcowy (TRW) nie jest zbyt wymagający, ja u siebie założyłem zestaw Textara na tarczach 312 i zaraz stuknie im 100 kkm, a nadal świetnie hamują i są dopiero w połowie grubości. Zakładam różne zestawy do VAGów, Remsa, Bosch i działają długo bez problemu.

Tak.

Brembo robi hamulce tam, gdzie pakują swój system, czyli dwu, cztero, sześciotlokowe zaciski. Reszta produktów, to taka sama komercja, jak Bosch, z tym że Brembo ma kiepskiej jakości powłokę na tarczach, a Bosch dużo lepszą. No i w Brembo klocki tylko z serii XTRA hamują trochę lepiej, a pozostałe nie są robione przez Brembo.

Z tych dwóch zdecydowanie Bosch. Za tą kasę, to rozumiem, że masz tarcze 288 mm? Sprawdź dokładnie, bo tam często są tarcze 312 mm, albo nawet 340 mm przy silniku 2.0.

I co, jak spryskujesz szybę dłużej w słoneczny dzień, to się światła mijania zapalają?

Oczywiście, można to w menu wyłączyć, tylko po co, jak jest i działa dobrze.

I teraz VW wchodzi cały na biało i pokazuje, że 13 lat temu można było zrobić tak: 1. Światła na auto, wycieraczki na auto i podczas opadów po trzech machnięciach wycieraczkami zapalają się światła mijania. Przestaje padać, wycieraczki nie pracują przez minutę, wracamy do dziennych świateł. 2. Światła na auto, po zmroku zapalają się mijania, ale po 2-3 sekundach, żeby nie było jak w azjatyckich autach, że korony drzew w słoneczny dzień mrugają nam dziennymi-mijania. Jak komu przeszkadza zbyt wczesne/późne zapalanie świateł mijania, to wchodzi w menu na ekranie i ustawia jeden z trzech poziomów czułości. Tyle w temacie i można zapomnieć o jakiejś irytacji.

No też prawda.

Ale niektórzy nie próbują tego zrozumieć patrząc przez pryzmat tylko ceny.

Scala jest na płycie Fabii. Zwrotnica przednia ma zintegrowane jarzmo pod hamulec, który większy niż 276 mm nie wejdzie, choćby nie wiem, jak kombinował. Leon, Golf, Octa, A3 mają większą płytę i zwrotnice pod niezależne jarzma hamulcowe, gdzie można hamulce wkładać dokąd fantazja poniesie (seryjnie do 357 mm). Podstawowe wyposażenie jest tożsame z Fabią, jednostki napędowe też. Octavia, pomimo przynależności do segmentu C i płycie wspólnej z Golfem, Leonem i A3 jest największa nadwoziowo na tyle, że niektóre marki w segmencie D mają modele o zbliżonych, a nawet mniejszych wymiarach. I tak, rozmiarowo jest to auto pomiędzy klasami, ale tylko rozmiarowo.

Starsze konstrukcyjnie (w teorii), bo produkowane od 2015, a Duster od 2017. Czyli doszliśmy do sedna, że tanio=dobrze. Podałem auta produkowane w tych samych latach i będące bezpośrednim konkurentem Dustera 2. Jeśli to cena ma być synonimem jakości, to rozumiem.

@kravitz Pirelli Pzero PZ5 zbiera dobre opinie, chociaż to nowość. Pewnie je przetestuję w GTI.

Gdzie pisałem o Vitarze? Spróbuj dla odmiany Tuscon 2015-2020, Sportage 2015-2020 (auta teoretycznie starsze w konstrukcji od Dustera 2), Skoda Karoq, Seat Ateca. Potem wrócimy do jazdy Dusterem.

Miałem co innego na myśli. Tam jest zawieszenie pamiętające konstrukcję tego z Clio 2 98r. Hamulce też malutkie w zasadzie do spowalniania. Porównując do innych crossoverów, to jest przepaść jakościowa.

A masz porównanie do innych aut? Oczywiście mówimy o napędzie 4x4

Killa razy jechałem. Poziom aut z lat 80tych. Nie przyspiesza, nie hamuje, nie skręca, nie tłumi nierówności drogi, jest głośno, jest do dupy ogólnie. Auto nadaje się, jako wół roboczy dla leśniczego.