kaczorek79

Dach panorama, to tylko wada. Głośniej, ryzyko podciekania zdarza się często w VAG, dodatkowy serwis (regularne czyszczenie kanałów), dodatkowa masa umieszczona poza środkiem ciężkości, większe nagrzewanie latem w słońcu, no i dodatkowy bonus 5 tys w kieszeni. Jazda latem z odsłoniętą panoramą w pełnym słońcu, to tylko za karę.

On robi te na pasku. Nawet nie wiedziałem, że już są na łańcuchu.

Znajomy mechanik specjalizuje się w Fordach, szczególnie 1.0 eb. Według niego, te silniki mają szansę sprawnie jeździć do przebiegów 100-130 kkm. Wszystko, co więcej zrobi, to bonus od Forda. Głównie siadają panewki, wały korbowe, tuleje cylindrowe. Silniki nie są przewidziane do naprawy, a jako część zamienna jest słupek, który jest sprzedawany uwaga, bez głowicy. On tego trochę skupuje, jako całe auta, wymienia silniki i pcha dalej.

Przecież prawie każdy producent ma tak w ofercie. T-cross= Arona= Kamiq= Yaris Cross= Stonic= Alfa Junior= Puma= Captur itp T-roc= Ateca= Karoq= CHR= XCeed= Tonale= Kuga= Kadjar itp Wymiary to jedno, ale w tych mniejszych zazwyczaj w napędzie są silniki 1.0-1.5, często 3 cyl., a w tych większych silniki 1.5-2.0.

Przyjeżdża kobieta nową Corollą, dosłownie chwilę po gwarancji i mówi, że nie działa spryskiwacz szyby. Auto miało może z 50 kkm przebiegu, patrzę, wypalone piny w pompce spryskiwacza. Zamienników brak, w ASO 30 dni oczekiwania. Serio, 30 dni na głupią pompkę, a był luty i ciężko o eksploatację auta w takich warunkach. Za tydzień wymieniam przegub w Audi A6 C8, bo napierdziela ostro przy skrętach, 2020r, 115 kkm przebiegu.

Z doświadczenia klientów, takie G30 2.0 benzyna B48, w okolicach 100 kkm ma już popękane króćce wodne, wężyki plastikowe, zbiornik płynu chłodzącego. Dramat te premiumy.

Miałem go w e46. Świetny kolor, nie widać brudu i bardzo mocny, gruby lakier.

Silbergrau metalic?

@Josyp Skoro czyściłeś klapę gaszącą, to może nie zapiąłeś dobrze węża od dolotu na przepustnicy. Dał w rurę i ciśnienie wypchnęło wąż. Niech otworzą maskę i zobaczą co jest grane.

Żadna filozofia. Jeździ u nas pełno 1.4 i 1.5 tsi z mocami odpowiednio 180-190 KM i momentem ok 300-320 Nm. Soft załatwia sprawę w 100%, więc tu pewnie ABT podstawia swoje ECU i tyle w temacie. Moje 1.4 podkręcili na 176 KM i 302 Nm, ale celowo chciałem mieć mapę na benzynie 95 i taka była wlana. Tuner walczył długo ze spalaniem stukowym i zrobił, jak należy.

Nie ma przeciążeń wyświetlanych na ekranie Tesli? Bida...

To jest najmniej problemowa konfiguracja. Jedynie można się doczepić tego, że na zdjęciu jest polift, a 2016 będzie przed liftem. Można sprawdzić, jaką jednostkę infotainment ma przytrzymując dłużej menu na ekranie. Jeśli zaczyna się na 5G0... to nie pójdzie AA i CP, jeśli zaczyna się na 3Q0... to można tanim kosztem uruchomić Mirrorlink.

Mam porównanie M PS3, Bridgestone T005 i obecnie Pirelli Powergy. Pirelli najlepsze pod względem trakcji. Nie kręci mnie już czas 0-100, żeby testować coś powyżej.

Już pojawiają się specjaliści od naprawy tego. Tanio też nie jest i auto uziemione na kilka dni/tygodni. W zawodzie Polaka wszystko da się zrobić

Znajomy niedawno wymieniał w Audi reflektor, bo 3 miesiące po gwarancji spalił się jakiś led w środku. Auto do końca serwisowane, pojechał do ASO i powiedzieli mu 12 tys zł. Kupił używany za 7 tys.

Czyli idąc tym tokiem rozumowania w aucie za 200 tys. można do opon zimowych dorzucić 11400 zł dla "lepszego" bieżnika. Żeby jeszcze te Klebery były jakieś och i ach...

Bierz Nankangi. Dębica Navigator jest kiepsko zrobiona, oni to chyba klepią na starej konstrukcji Vivo bo kordy pękają, stopki pękają...

W 1.4 tsi na oponach 225 jadąc po suchym asfalcie na pierwszym biegu powiedzmy przy 3 krpm i dodając gaz w podłogę bez użycia sprzęgła koła tracą przyczepność. Tak miałem jeszcze po pierwszym chipie, na ok 250 Nm, teraz na stage 2 taka sytuacja dzieje się na drugim biegu. Golf jest lekkim autem i bez szpery powyżej 250 Nm z czasem 0-100 nie da się niżej schodzić, bo przyczepności brak.

Jak tuner ogarnięty, to wszystko zrobi. 1.5 tsi ma prawdopodobnie przycięty moment obrotowy na 1 biegu, jechałem Octavią 3 1.5 150 KM, to przy ruszaniu lekki muł był, na dwójce już jakoś lepiej, ale też dużo słabiej, niż moje 1.4 po chipie. Inny problem, to kangurowanie 1.5 z manualną skrzynią biegów. Moje osobiste zdanie jest takie, że przyczyną tego jest podbicie obrotów podczas puszczania pedału sprzęgła. VW w wielu swoich silnikach od bardzo dawna stosuje ten zabieg, ale w niektórych się nie sprawdza. Pierwsze auta z podbiciem obrotów przy ruszaniu, to były Passaty i Audi w 1995r jak pamiętam. Gdyby pogrzebać w mapie i wyłączyć podbicie obrotów, oraz ograniczenie momentu na pierwszych biegach, to silniki 1.5 powinny zachowywać się tak, jak 1.4 tsi. Kiedyś bawiłem się mapą w starym BMW e46, bo mogłem kablem za 150 zł ją zgrać i wgrać na nowo po zmianach, parametrów do zmiany są dziesiątki, jak nie setki. Jak widać pierwszy lepszy tuner potrafi tylko zwiększyć moc dodając ciśnienia na turbo, a coś więcej, to już dla wielu czarna magia.

1.4 moim zdaniem lepszy. Będzie tańszy w eksploatacji, niższe koszty wymiany rozrządu, brak problematycznej odmy, katalizator dużo bardziej żywotny. Pomijając koszty, 1.4 przyjemniej się jeździ i sprawia wrażenie mocniejszego. Ubolewam nad faktem, że ostatnie 1.4 sporadycznie pojawiały się w 2018r.

Silnik generalnie nie jest zły, choć zdarzały się uszkodzenia tłoków przez zjawisko LSPI. Wprowadzenie innego oleju nie eliminuje problemu, ale ogranicza występowanie LSPI. Niestety skrzynie biegów M32 nadal padają, rzadziej, niż te pierwszej generacji, ale jednak się zdarza. Całościowo auto dość poprawne.

Dołóż ciut, albo starguj i będzie 2019 O3 fl. Na fakturę, to już 2% odpada. https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/skoda-octavia-2020-tylko-salon-polska-1wlasciciel-gwarancja-bezwypadkowy-ID6GIY6v.html

Miejsca tyle, co w Fabii.

Audi S3 to odpowiednik Golfa R, byli na forum tacy, co zmienili z Golfa GTI, albo Rki i żałowali, a w wadach Audi wymieniali głównie ciasnotę i gorsze multimedia. Octavia VRS, to rozdmuchany Golf GTI. Audi A4, to już ciut większe auto od ww kompaktów, no może poza Octavią, zupełnie inna płyta podłogowa, silniki wzdłużnie, wielowahacz z przodu. Bez napędu quattro A4 prowadzi się dużo gorzej od usportowionych kompaktów VAG.

To jest śruba z japońca, pozostałe auta nie stosują drobnych gwintów. Osad sugeruje, że była otoczona amelinium, ale że w Civicu 2001, wszystko pod spodem jest stalowe, a raczej zardzewiałe, to może być to śruba trzymająca wspornik pompy wspomagania, alternator, poduszkę silnika itp. Niekoniecznie znajdziesz puste miejsce po śrubie, bo mogło być tak, że ktoś kiedyś odkręcał, spadła mu gdzieś na wózek zawieszenia i utknęła niewidoczna, a zastąpił ją inną śrubą.