kaczorek79

Jak masz znajomych w hurtowni, to otwórz pudełko i zobacz, co jest na produkcie napisane. Naklejka lub grawer oznacza, że firma tylko pakowała w swoje pudełko (choć nie zawsze), jeśli napis firmy jest tłoczony, to masz odpowiedź, kto produkował. Np do mojego BMW Beru nie robi cewek, ale je sprzedaje, na cewkę przykleja swoją naklejkę w miejscu, gdzie jest oryginalny nadruk firmy Bosch, a przy wtyczce powinno być tłoczone logo Boscha, a jest piękny szlif. Taki jest rynek części zamiennych, nie opłaca się wszystkiego produkować, ale czołowi producenci muszą mieć wszystko w ofercie, dlatego robią wymiany. OE, inaczej oryginal equipment, czyli części z pierwszego montażu.

Przeczytać dobrze opis aukcji i sprawdzić wiarygodność sprzedawcy, czyli komentarze. Opon nie podrabiają. Sam kiedyś kupiłem komplet Toyo T1R za 1050zł na allegro, w hurtowni miałem je dla siebie za 1200zł.

Nie jestem pewien, ale Delphi chyba robiło cewki dla Opla na oe. Kiedyś w Astrze H 1.6 wymieniałem taką, jeszcze fabryczną, co nie zmienia faktu, że 100 kkm nie wytrzymała. W BMW na oe kładli Bosch, a dzisiaj aso wymienia na Delphi markując cewki logo z Monachium. Powiem jeszcze inaczej, w pudełku Delphi równie dobrze może być cewka Bosch i na odwrót.

Fajki cewki są raczej niewymienne w tym modelu. Taniej od Boscha możesz kupić jeszcze Delphi, niecałe 300zł w hurcie, ale samego Boscha bym się nie bał.

Opona waży więcej, co przy dużych rozmiarach może mieć wpływ na osiągi, spalanie. Napraw na bieżniku się nie wykonuje, jak gwóźdź wejdzie na barku, albo boczne przebicie, można naprawiać, o ile łata nie będzie zachodzić na część bieżnikową. Zwykłe gwoździe i wkręty na bieżniku wyciąga się i jedzie dalej. Sens dopłaty do tych opon widzę tylko wtedy, gdy jeździ się gdzieś po budowach itp. Nakręciłem w życiu jakieś 350 kkm i dwa gwoździe zaliczone.

Czyli snr r159.44. Cena 115zł jest do osiągnięcia w hurcie.

W zimówkach Hankook ma braki, letnie, to inna liga. Na c.drive ac01 zrobiłem 20 kkm, na suchym bardzo dobre, na mokrym, tak jak mówisz było gorzej. Zrobiłem też ok. 20 kkm na c.drive ac02, te miały większą tendencję do ząbkowania i słabo trzymały na mokrym w niskich temperaturach. Ventus Prime k115 jest zdecydowanie lepszy od obu modeli na mokrej nawierzchni. Na suchym jest bardzo przewidywalny i utrata przyczepności odbywa się w sposób kontrolowany. Trwałość bieżnika też jest lepsza od Yokohamy.

Napisz jakie łożysko, do jakiego dokładnie auta, a powiem Ci, jaka cena jest realną za oryginał.

URS3 jest bardzo podatny na ząbkowanie, co w przypadku Accorda z tyłu będzie problemem.Nie bój się koreańskiej marki, letnie opony robią na bardzo wysokim poziomie. Jeżdżę dosyć dynamicznie i nowe opony wystarczają mi na ok 20 kkm, a Hankook mam już objeżdżone.

Jak biorę w hurtowniach taką miskę do BMW, to w zestawie jest właśnie filtr, uszczelka i komplet śrub. Śruby są zwykłe, bez kleju, więc spokojnie można dać stare, które w przypadku 4-ro letniego auta będą jak nowe. Cóż, serwis BMW, jak widać musi być utrzymany na poziomie.

Popytaj na regionalnym, albo na forach stricte BMW, kto i gdzie robił. Pewnie sporo serwisów niezależnych się znajdzie.

Nowa miska jest w zestawie z filtrem i uszczelką, więc nie rozumiem, co to za pozycja "uszczelka" za 157 zł. Cena zestawu miska/filtr/uszczelka jest OK, bo w hurcie już od 350zł jest to dostępne. Litr oleju chcą dolać, czyli z powrotem wleją stary, bo przy odkręceniu miski zleci ok 5 litrów. W normalnym warsztacie zapłaciłbyś ok 450zł za zestaw miski, 400zł za 6 litrów oleju i 250zł za wymianę z adaptacją kompem. Prawie 1,5 kafla w kieszeni i wymieniony olej, a tak zapłacisz 2,5 kzł i za 40 kkm czeka Cię kompletna wymiana oleju według standardowej obsługi. Wtedy od nowa miska/filtr/uszczelka, 6 l. oleju i wyjdzie im ponad 3 kzł. Tak się zarabia pieniądze

Kiedyś podobnie robił Conti, jak na początku wieku Renault chwalił się drogą hamowania Laguny II. Conti na pierwszy montaż dostarczał opony specjalne, niedostępne na rynku wtórnym.

Jakie zawieszenie tam jest? Jak twarde, to polecam Hankook Ventus Prime 2, bardzo dobre na mokrym i przewidywalne na suchym. Od tego sezonu jest nowszy Ventus Prime 3, jeszcze nietestowany, ale producent twierdzi, że jest jeszcze lepiej na mokrym i suchym. Jak budżet jest większy, to Michelin Primacy 3, lub Pilot Sport 3. Wszystkie te opony mają miękkie boki, dzięki temu lepiej wybierają dziury, a napompowane do odpowiedniego ciśnienia fajnie kleją do drogi. Do swojego kupiłem teraz komplet Michelin PS3 w rozmiarze 225/45R17 i muszę przyznać, że rewelka, pomimo, że jeździłem w temperaturach 0-5 stopni. Jeżeli zawias jest miękki i pływa, to coś twardszego np Bridgestone Turanza ER300 (szybko się zużywają, ale dobrze kleją na suchym), lub Potenza RE050A (bardzo twarda, bardzo przyczepna, w miarę trwała, ale strasznie ciężka).

Czyli wybrałeś no name. Brembo i Bosch nie produkuje klocków hamulcowych, tylko je brenduje swoją marką. Owszem, Brembo ma własne wyroby, ale tylko w połączeniu ze swoim zaciskiem, czyli dwu, cztero i szcześciotłoki. Do klasycznych zacisków (w przypadku Mazdy Akebono) ma tylko napis Brembo. Jak chcesz pewne hamulce, to weź od producenta, który sam te klocki wykonał i opracował mieszankę, czyli Ferodo, Textar, Jurid.

Moje zdanie jest takie, że najlepszą elektronikę robi Stag i LPGtech. Dobre wtryski obecnie, to nasze polskie Barracudy, ale do tanich nie należą. Do 1.6 16V Renuara spokojnie dadzą radę wtryski Reg Fast, które są tanie. Na Stagu przejechałem 135 kkm, silnik na lpg miał tylko 3 KM mniej. Na LPGtech jeżdżę obecnie, zero problemów z instalką, silnik generuje tylko 4 KM mniej na gazie, ale w niższych obrotach ma nieco wyższą moc od benzyny. Na AEB zrobiłem 35 kkm i nie podobał mi się program sterujący. Niby wszystko chodziło, ale za mało możliwości dokładnego wystrojenia i przez to braki mocy.

Potwierdzam. Mechanicznie auto jest dobre, jeśli ma silnik M54, ale wyposażenie lubi płatać figle. Trzeba mieć znajomego mechanika, elektronika, który to ogarnia. Jak dla mnie, jest to potencjalny następca e46, ze względu na silnik i podwozie.

Tak, to N46B20. Dobre silniki w BMW skończyły się na serii M, z pośród najmłodszych aut stosowane były w e60. Na przełomie wieku auta były dość solidne, więc zaczęli kombinować, co tu popsuć. Jedni zepsuli silniki, Opel popsuł skrzynie biegów, VAG wprowadził wyśmienite TSI i 2.0TDI itd.

Każdy silnik w e90 może generować koszty w naprawach, choć wydaje mi się, że najlepszy wybór, to N52. Przejedź się takim, bo niektórym może przeszkadzać sztywno zestrojone zawieszenie. Trzeba też zwrócić uwagę, czy nie ma opon RFT, bo wtedy to już taczka jest. W Lexie koszty, to paliwo, olej, filtry, czasem jakaś sonda lambda, pompa wody... E46... robi się stare i dla niektórych to wstyd przed sąsiadem. Dla mnie to ostatnie normalne BMW. Polift już trochę przypomina nowsze modele, fajne silniki R6, 3.0 z asb będzie łatwiej znaleźć niezajechane, choć 2.2 i 2.5 z M54 całkiem dobrze się odpychają. Auto mega dobrze się prowadzi, a przy tym jest komfortowe i ciche. Znając życie, poddasz się po miesiącu poszukiwań, chyba, że kasa odgrywa mniejszą rolę i pojedziesz po auto za granicę. Ja szukałem przez rok, a intensywnie przez ostatnie 5 m-cy. Wybrałem z mniejszym wypasem, ale zadbany egzemplarz od pierwszego właściciela, z oryginalnym lakierem na całym aucie. Teraz doposażam w brakujące elementy, bo z tym nie ma problemu przez multum części na rynku używek.

W e90 nie ma już solidnego silnika. Można brać każdy w miarę potrzeby, ale trzeba się liczyć z remontem. W większości przypadków górna granica przebiegu do naprawy, to 200 kkm. W 4 cyl. wysiadają uszczelki pod głowicą, uszczelniacze nie trzymają oleju, rozrządy się psują.

Jeżeli masz na myśli e90 325i, to do dyspozycji jest 218 KM w silnikach N52 z początku produkcji. Dobrze jedzie, ale silnik raczej z tych, które do pancernych nie należą. W serii N zastosowali już łańcuch rozrządu z gumki od majtek i system valvetronik. Trzeba mieć na uwadze, że rozrząd wymienisz i naprawisz wałek velvetronika. Może trochę kosztować, ale zrobisz raz i zapomnisz. Cała reszta, to kawał porządnej fury, mało awaryjne i relatywnie tanie w naprawach. Auto jest większe zarówno na zewnątrz, jak i w środku od Volvo S40 IIgen. Volvo S40 2.4 170KM w automacie trochę jeździłem. Dobrze startuje, ale powyżej 100 km/h już lekka zadyszka w porównaniu z BMW. Do typowych awarii należy przepustnica, nastawnik zmiennych faz rozrządu, układ odpowietrzenia zbiornika paliwa (to są rzeczy drogie i nie mają nic wspólnego z Focusem). Popatrz na IS 250, jak koledzy radzą, albo, jak chcesz dużo miejsca, to e60 530i z silnikiem M54 231KM (konstrukcja silnika z lat 90tych)

Ja prawie cały ubiegły sezon obejrzałem ściągając GP z torrenty.org. Niestety nie na żywo, tylko dzień później, ale nie słuchałem wiadomości sportowych do czasu obejrzenia. Najpierw oglądałem na ipla, ale dwa razy mnie oszukali podając błędny kod. Reklamacji nie uznali tłumacząc, że według nich obejrzałem transmisję.

Miałem Ventus Prime2 K115 i jeździłem sporo na Kinergy Eco K425 w tym samym czasie. K115 jest dużo lepsza, na suchym zachowuje się bardzo poprawnie, jest przewidywalna, a na mokrym rewelacja. Opona ma bardzo miękki bieżnik, choć boki nie są już tak miękkie, ale mimo to ścieralność bardzo mała, opony są ciche. Uni RS3 lubi ząbkować i robi się głośna, Nokian ma często problem z odróżnieniem koła od kwadratu, pozostałych opon nie znam. W K115 parametr na deszczu z etykiety, to A i w pełni się z tym zgadzam.

Nie sądzę. 3.0 TDI ma rozrząd z tyłu, zestaw z kołami około 6 kzł, wymiana poza aso 1,5 kzł. BMW 520d, zestaw rozrządu ok 1 kzł, wymiana poza aso ok 1,3 kzł.

1. Stag + wtryski Barracuda na pojedynczych adapterach 2. LPGtech + te same wtryski Przy dzisiejszym zaawansowaniu komputerów lpg, przy stagu i lpgtechu strojenie jest dość proste i później długo nic nie trzeba poprawiać. BRC najlepiej podsumował Yogi. Instalatorzy wrzucają to pod maskę i myślą, że będzie jeździło. Owszem, będzie, ale może jeździć lepiej.