mikomir

W moim Stilonie miałem dokładnie to samo. Szlifierka kątowa w rękę i po problemie, autko od dwóch czy trzech lat jeździ bezproblemowo bez tej gumy. Bez sentymentów, tnij ją waść kątówką

Dokładnie, te z pierwszego montażu są "długowieczne" w porównaniu z tymi co później kupujemy w sklepach.

No to 2 do 1 jeżeli chodzi o długowieczność akumulatorów Forda . Dodam tylko, że moja Fiesta jest z DE jeżeli to ma jakieś znaczenie.

Tylko oryginalny Forda , w Fieście która jest w rodzinie akumulator ma 11 lat i o dziwo w ostanie kilkunastostopniowe mrozy kręcił jak nowy.

Trwale i solidnie Z innej beczki, dodam, ze wkręty za pomocą których przykręcamy profile do blachy jak i sam dach później pełnię rolę elementów uziemienia. Uderzenie pioruna powoduje "przepalanie" farby czy podkładek gumowych pod wszelkimi połączeniami śrubowymi czy wkręcanymi i blacha dachu staje się również elementem przewodzącym prąd wyładowania. W zestawie który montowałem z dachu do uziomu szpilkowego schodziłem linką 16 mm2.

Dobra robota a przy okazji zaoszczędzone dobre 10 tys zł Montowałem jakieś dwa tygodnie temu zestaw 5,85 kW również na dachu z blachy falistej (trapezowej) i miałem tylko jedną zagwozdkę, jak zamontować - podłożyć pod panele blaszkę uziemiającą ? finalnie odgiąłem zagięte końce i podkładałe pod panele. Dobrze to wyszło bo na każdym kolejnym panelu sprawdzałem miernikiem ciągłość połączenia. A jak właściwie podkładać te blaszki na konstrukcjach do płaskich dachów blaszanych ? ktoś podzieli się wiedzą lub doświadczeniem ?

Koło ratunkowe w formie przykładowej przetwornicy napięcia TV LCD.

W swoim Stilonie po samodzielnej wymianie wahaczy na Fasta przejechałem się za 10 zł po bieżni na stacji, było OK więc obyło się bez robienia zbieżności.

Sam wymieniasz czy jedziesz do mechanika ? jeżeli samodzielnie to bierz Fasta najwyżej za dwa lata powtórzysz operację z TRW

Polecam najtańsze FAST, założyłem takie w swoim Stilonie (w rodzinie do dziś) od ponad 6 lat (ponad 70 kmm) spokój i dalej jeżdżą Stilo 1,6 B.

Chłopak zjeżdżał w tej nieciekawej części z ronda (nie skręcał). Gość jadąc prosto (wjeżdżając) na rondo w ogóle się nie zatrzymał, zachował się tak jakby był na zwykłym skrzyżowaniu z pierwszeństwem przejazdu. Został ukarany mandatem. Podsumowując cała sytuacja miała miejsce około 6 metrów przed spornym miejscem który jest tematem wątku.

No iż psia mać trafiło na mojego syna . Obcy przyładował centralnie w bok Cytryny (chłopak wyszedł z tego bez szwanku)

Zaraz po założeniu linek na opuszczonej dźwigni ręcznego przy zacisku miały one po ok. 1,5 cm luzu. Skasowałem ten luz nakrętka w tunelu (dźwignia w poz. 0), oczywiście w tym czasie cała tylna oś na podnośnikach. Po skasowaniu luzu linek hamulec praktycznie zaczął dobrze trzymać w górnym max położeniu dźwigni i tak zostawiłem. Jeżeli w pozycji 0 dźwigni zacząłem podkręcać śrubę mocniej tzn zaciągałem ramię zacisku to hamulce zaczynały blokować koła. Podsumowują w pozycji 0 dźwigni hamulca tylko skasowałem luzy linek przy samym zacisku. Auto przeszło dzisiaj przegląd bez problemu - stilon "wyleciał z rolek" po zaciągnięciu ręcznego

Dzisiaj linki wymieniłem i wszystko jest OK, linki kupiłem włoskiej firmy Akron Malo, polecam te linki. Jakość wykonania, długości wszystko na dobrym poziomie - montaż bez problemów, sama linka dodatkowo w zalana PCV + metalowe okucie przy zacisku, koszt kompletu na Allegro 99zl Też zakupilem te linki z ciekawości. Dodatkowo cała linkę owinalem taśma tesa parciana gładka. Dla zabezpieczenia przed pęknięciem gumo-podobnego pancerza. Widać że to zamiennik ale zobaczymy jak długo to wytrzyma org linka wytrzymały mi 6 lat. Pękł pancerz w lewej lince i przez to zgniła w środku .

A jakie to będą wybrane ? Do swojej Astry zakupiłem radyjko które mi się podobało i je zamontowałem bez żadnych problemów - oczywiście 1-DIN. Działa prawidłowo tzn. przestaje grać dopiero w momencie wyjmowania kluczyka.

Na koncie mam dwie wymiany uszczelek (czyli doświadczenie niewielkie ) i tak: 1. takie resztki o których piszesz zostawiałem - nic później w czasie eksploatacji auta się nie działo; 2. nagar z cylindrów usuwałem za pomocą płynu do mycia silników. Generalnie przy wymianie UPG zaopatrzyłem się w trochę specjalistycznej chemii do usuwania starych uszczelek i nagarów.

Co rozumiesz pod pojęciem - silnik się kończy ? Osobiście zacząłbym od układu zapłonowego - świece, przewody, cewka.

Silnik gaśnie przy 100-ce, pęd powietrza zasysanego do układu "rozrzedza" tak mieszankę, że silnik gaśnie (częste i znane zjawisko w "spartaczonej" II generacji). Na początek pokombinuj z dolotem powietrza aby upewnić się, że o ten typ usterki chodzi (niech silnik zasysa powietrze z komory silnika a nie z zewnątrz auta).

Czemu ma służyć ta złośliwość ?

Po urlopie zrobię pdf-a, na razie piszę na bieżąco póki pamięć nie zawodzi Dodaję zdjęcie schematu na którym bazowałem a który może pomóc w innych kombinacjach.

Witam, Na zdjęciach przedstawiam jak podłączyć moduł zdalnego sterowania centralnym zamkiem w wersji Stilona który tego nie posiada. Moduł zamontowałem w prawych drzwiach wersji 3D. Uwaga: zrezygnowałem z opcji - domykania szyb oraz migania kierunkowskazami.

Wielkie dzięki za wszystkie podpowiedzi.

O to właśnie chodzi, że logika podpowiada aby klocek obejmował całą tarczę a tu takie zaskoczenie. Za dwa tygodnie będę robił badanie techniczne, zwrócę na to uwagę diagnoście.

Witam, w ubiegłym tygodniu wymieniłem z przodu w Astrze G (4 śruby) klocki hamulcowe - dedykowane firmy Steinhof. Dzisiaj zauważyłem po nalocie na tarczy, że klocki są ok 8 mm węższe od swoich poprzedników - 8 mm to obszar od zewnętrznej krawędzi tarczy. Wymieniałem klocki w różnych autach ale z takim przypadkiem się nie spotkałem, Zawsze powierzchnia tarczy była wykorzystana maksymalnie. Proszę doświadczonych Kolegów o podpowiedź czy takie zjawiska się zdarzają ? czy raczej zmienić te klocki ?. Jeżeli chodzi o siłę hamowania to jest na takim samym poziomie jak przy poprzednich klockach.