mikomir

Witam, W tym silniku statystycznie powodem szarpania jest zasysanie "lewego" powietrza w układzie gaźnika (są tam trzy uszczelki). Takie losowe problemy z szarpaniem może również powodować cewka zapłonowa (zależność od temperatury). Ja w pierwszej kolejności: - sprawdziłbym wszystkie "cienkie" wężyki podłączone do gaźnika - sprawdził w nocy "na mokro" czy po silniku nie "biegają" iskry - podmieniłbym cewkę - zdemontował gaźnik w celu wymycia go i wymiany uszczelek. - sprawdził i ewentualnie wymienił filtr paliwa - na końcu zabrałbym się za pompę paliwa Wszystkie Astry G mają komputer pokazujący chwilowe spalanie ? EDIT: w przypadku przebić które opisałeś to cewka najwięcej dostaje w d...ę .

Srednio raz w miesiącu widzę kolizję w miejscu które wskazałeś (czyli tam gdzie uciekasz ) - zawsze jeden z pojazdów ma obcą rejestrację.

Oooo "moje" rondo (mieszkam niedaleko). Minimum dwa razy dziennie przejeżdzam przez to rondo i powiem, że wszyscy mieszkańcy Piły + nauki jazdy + ja przepuszczamy czerwonego Citroena - czyli mercedes według lokalnej społeczności nie ma pierwszeństwa przejazdu. PS. Zdarzają się kolizje na tym rondzie w 90 % z udziałem "obcych" kierowców. Sam miałem we wrześniu br. stłuczkę na tym rondzie - uderzył we mnie gdy opuszczałem rondo kierowca z Gryfic.

Witam, Mam ubezpieczenie mieszkania w które wchodzi OC w życiu prywatnym wszystkich domowników (w tym dzieci), sprawdź może sprawca ma takie ubezpieczenie, wtedy nie powinno być takich komplikacji.

Świece, cewki, instalacja gazowa - osobiście w takiej kolejności brałbym się za robotę. Pisząc o instalacji gazowej mam na myśli jej wpływ na pracę komputera sterującego wtryskami benzyny. A tak to jeszcze się zapytam - jeździsz Stilo i nie masz jeszcze kabla diagnostycznego (kup, koszt niewielki a przydatność nieoceniona). Edit: zapomniałem jeszcze o przepustnicy - jest znana z tego, że szwankuje jak jest brudna.

Mam w gazie dwa autka: Stilo 1.6, 103 KM oraz Astrę G 1.6, 8V. Oba silniki współpracują z gazem idealnie. Komfort jazdy jest duzo lepszy w Stilo, za to Astra jest prosta w budowie i nie odwiedza mechaników - wszystko naprawiam sam we własnym zakresie. Jak się zdecydujesz na któreś z tych aut pisz do mnie priv - podzielę się wiecej uwagami.

Przy starych i zuzytych gumkach zawsze jest problem. Może za dużo smaru dajesz do środka ? Wyczysć dokładnie sworzeń i gumkę (jej wewnętrzną stronę), nie smaruj sworznia tylko jarzmo (delikatnie) - powinno pomału wejść, kluczem do sukcesu będzie Twoja cierpliwość.

Witam, Te gumki służą bodajże za amortyzatory drgań (tak kiedyś wyczytałem). Są w wielu autach np. Stilo, Astrze, Fieście mk7 oraz w Subaru Foresterze (te zaciski rozbierałem ). Pozdrawiam

Praktycznie sam sobie odpowiedziałeś - aby różnicówka poprawnie działała musi być podłączona w sieci trójprzewodowej TN-S. Natomiast co do przerobienia instalacji dwuprzewodowej na trójprzewodową to udaj się do elektryka który na miejscu oceni jakię są mozliwości. Tutaj raczej nikt Ci nie podpowie bo ten temat jest złozony nawet dla fachowców - akty prawne, normy, zalecenia. Przy przeróbce nalezy brać pod uwagę m.in. obecny układ sieci, system połączeń wyrównawczych w budynku, przekroje przewodów, itd. a na końcu zrobic pomiary.

Można rozdzielać PEN, mówi o tym: Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo Budowlane, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie i inne.

Dalej nie kumam, miec w mieszkaniu dwupokojowym cztery rózne obwody i nie poradzić sobie z przykładami (problemami) które opisujesz to trzeba być wyjatkowo nieporadnym.

Gaszę i w czym ty widzisz problem ? Co ja mam robić aby nie móc włączyć wiertarki ? Co się stanie sprzętowi w pokojach ? Przed dalszą dyskusją proponuję przejrzeć profesjonalne schematy instalacji dla mieszkan w blokach.

W zupełności na twoje mieszkanie w bloku wystarczy: - jeden bezpiecznik B10 na całe oswietlenie - jeden bezpiecznik B16 na gniazda w obu pokojach i korytarzu - jeden wyłącznik róznicowo-pradowy 16A/0,03A na gniada w łazience - jeden wyłącznik roznicowo-pradowy 16A/0,03A na gniazda w kuchni Uwagi: aby zastosować wyłączniki roznicowo-pradowe musi byc w bloku połozona "nowa" instalacja elektryczna jeżeli staniesz w wannie i w zasięgu ręki masz lampy(ki) oświetleniowe na nap 230 V to oświetlenie w łazience też zabezpiecz wył różn-pradowym lub usuń je (oświetlenie) z zasięgu rak. Edit: doczytaj w jakiej odległości od wanny powinny znajdować się gniazda - jak będziesz robił nową instalację to możesz zrobic to zgodnie z normami, chodzi o strefy w łazience.

Podjedź jednak do gazownika aby zdiagnozował usterkę - powinieneś niewiele zapłacić. W tym momencie nalezałoby udzielic Ci porady która będzie kolidowała z BHP.

O co chodzi z tą zaczepką ? rozwiń

Jesteś pewny, że żadna nie zadziała ? Przerobiłeś to praktycznie ? Pytam, żeby dojść jak z tymi poduszkami jest w Oplach. Ze swojej strony podpowiem jak jest w Stilo - awaria maty czy poduszki (pali się kontrolka) nie ma wpływu na działanie pozostałych, sprawdziłem to praktycznie interfejsem diagnostycznym. Jak sytuacja będzie wyglądała w Astrach F i G ?

Czy po ingerencji w oprogramowanie (kasowanie, itp) komputera nie zostaje ślad w postaci daty modyfikacji ? Generalnie z każdej pamięci Flash można wyciągnąć taką datę. Czy interfejsy samochodowe to potrafią (określić datę modyfikacji) ? Moje doświadczenia z interfejsem samochodowym dotyczą jedynie Fiata Stilo w którym mogę dokładnie określić datę zaprogramowania jednostki odpowiedzialnej za airbag. Czy ta data się zmieni po ingerencji "kasiarza" ?

W pierwszy zdaniu piszesz, że wszystkie cewki są sprawne (działają). W drugim zdaniu piszesz, że cewka od butli działa a mimo to nie słychać "stuknięcia" - to na jakiej podstawie sądzisz, że jest ona sprawna czyli działa ? To jak w końcu jest z elektrozaworem w butki - "stuka" czy nie "stuka" ? jeżeli nie stuka to są dwie możliwości - uszkodzone przewody zasilające cewkę lub uszkodzone uzwojenie cewki. Skup się na tym elektrozaworze. Edit: jeżeli podłączysz wszystkie trzy elektrozawory do zasilania i charakterystycznie każdy z nich stuknie to są dalej trzy możliwości (w przeciwnym wypadku winny jest elektrozawór który nie "stuka"): 1 - nie masz gazu w butli (jesteś pewny, że go masz ?, może uszkodzony jest pływak ? - wyjeździłeś gaz a wskaźnik pokazuje, że jest w butli - aktualnie mam taką usterkę w swojej Astrze)) 2 - masz źle założony(e) filtry gazu ( chodzi o uszczelki - sprzedawcy do filtra dokładają je w nadmiarze mino iż nie występują w naszym układzie, a my zakładamy bo była w zakupionym komplecie ) 3 - uszkodzony reduktor.

Moje Stilo 1.6, 103 KM świetnie i bezproblemowo współpracuje z gazem

Witam, Moja rada jest taka - przejrzyj fora internetowe i poszukaj najlepszego gazownika w promieniu do 150 km od Twoich lokalizacji i tam w ciemno zmodernizuj instalację. Nie patrz na cenę tylko na opinie o warsztacie. Zrobiłem tak gdy zakładałem instalację do Stilo - w ciągu dwóch lat auto zrobiło 60 tys. km bez najmniejszego problemu. W tym roku zakładałem gaz do drugiego autka Astry, mówię sobie, że II generacja jest tak prosta, że nie można nic w niej spieprzyć i założyłem na miejscu (w Pile) co okazało się błędem. Żałuję teraz, że nie pojechałem jednak do Poznania.

Poprzedni właściciel mojego Stilona wymienił sterownik na nowy ( 2 tys. zł) przy 170 kkm (10 lat), auto zakupiłem przy 180 kkm, załozyłem gaz i tak przejeździłem dwa lata robiac 60 kkm. W tym roku również przeniosłem sterownik poza silnik - dla swiętego spokoju ( po 70 kkm od wymiany na nowy). Po zakupie "pakiet startowy" kosztował mnie ok 1 tys. zł - pasek rozrządu + rolka, termostat, płyn chłodzący, pasek alternatora + jakies "pierdoły".

Sprawdź, czy w czasie hamowania z duzych prędkości będzie biła. Miałem podobny przypadek, felga krzywa, "wyważona", w czasie normalnej jazdy ok, za to w czasie hamowania z duzych prędkosci mocno biła.

Dziękuję za podpowiedzi . Przedłużka to jest to oczym nie pomyslałem, a tak oczywiste.

Jeżdziłem Stilonem z tym silnikiem przez cztery lata - zero problemów. Jeżdziłem spokojnie i zwiekszonego zużycia oleju nie zauważyłem. Wymiana rozrządu " śmieszne pięniadze" łącznie z robocizną. Przez cztery lata wymieniłem - termostat i świece (prosta robota, mozna zrobić samodzielnie). Przebieg z jakim kupiłem 40 kkm a sprzedałem 90 kkm.

Sprzegło się nie ślizga - koło pasowe stawia opór proporcjonalnie do obrotu klucza, ale przychodzi moment gdzie nie mozna dalej operować kluczem, jego ruch ograniczają elementy konstrukcji. Wcześniej miałem Corsę B 1,4 8V i był dokładnie ten sam problem.