cio

trzeba odkręcić sprężarkę, altek, mocowanie alternatora. Założyć mocowanie alternatora od wersji bez klimy i tyle. Altek pasuje zamiennie poza tym ze w wersji z klimą jest mocniejszy.

ja mam z corsy b i nawet się fajnie siedzi, jest w miare nisko: http://allegro.pl/siedzenia-fotele-przod-tyl-opel-corsa-b-3-d-czesci-i5250261605.html

skoro nie ma napięcia to kabel walnięty. Wtryski są zasilane z tego samego co cewki i pompa paliwa - komputer steruje masą, więc mierząc napięcie na wtrysku względem masy powinno być 12v na zapłonie, jak nie ma to po kablu do bubla trzeba iść. Jeśli mierzyłeś na złączce wtrysku zwykłym miernikiem to nic to nie daje, zwykły miernik nie złapie takiego impulsu.

korzystając zapytam z podobnego tematu: Silnik 1.2 75 na kompie ecoll. wszystko jest ok do momętu pożądnego zagrzania silnika (zdarza sie mi to 2-3 razy w roku ale cyklicznie w każdy upał). Jak sie tak zagrzeje w dłuższej trasie auto wywala marchewe i kom w trybie awaryjnym. Po ostygnieciu do 0 wszystko wraca do normy. W kompie zostaje błąd "autoadaptation ats limit" o co chodzi? bo nie mam żadnego pomysłu czym to ugryść (świece, kable sa nowe)

Poszperałem w necie i wychodzi tak: Wychodzi na to że jeśli komp dostanie na pin 8 napięcie to na 24 poda vcc (a nie gnd). Więc wygląda na to że wszystko jest ok. Tylko skąd u mnie to napiecie na 24 jak pin 8 wisi w powietrzu? Wyczytałem też że sprężarka powinna się wyłączyć poniżej 3,5 atmosfery (za mało czynnika) więc myślę ze to wystarczy do uruchomienia wszystkiego.

dzięki ale to nie to. W cc jest czujnik z płaska wtyczką (jak do sondy). Ale za chęci wielkie dzięki. A może są tu macherzy od klim i mi powiedzą przy jakim ciśnieniu się powinna wyłączać sprężarka i przy jakim wentylator? to sobie już na podstawie tego wydedukuje. Mam jeszcze pytanie co do kompa. Sygnał (masa) wychodzi z niego na pinie 24, tak mi wychodzi ze schematów. A ja na tym pinie mam cały czas napięcie Vcc i w żadnym monecie komp nie podaje masy (nie pozwoli załączyć sprężarki). Co może być grane? może mu wcześniej trzeba podać na pin 8 coś? Piszą tam że tym pinem ma być połączony z centralką klimy, tyle że w cc nie ma czegoś takiego.

> a co mam mówić o czujniku? czujnika nie przerabiamy mieści się jak w serii. W sumie mam problem z > identyfikacją kabelków idących od niego. Może ktoś podpowie który kolor jest od czego? > (ogólnie są dwa kolory przewodów+ jedne z paskiem drugie bez). na schemacie są zaznaczone > kolory ale pewnie od strony wiązki bo nie pokrywają się z tym co wychodzi od czujnika a wiązkę > buduje od 0 ktoś jest w stanie podać pinologie tego czujnika? bo tylko to zostało i można chłodzić

> a co to jest? Czujnik Położenia Wału

> witam a jestes wstanie cos powieziec o instalacji tej czujnika isnienia wentylatora i kompresora a co mam mówić o czujniku? czujnika nie przerabiamy mieści się jak w serii. W sumie mam problem z identyfikacją kabelków idących od niego. Może ktoś podpowie który kolor jest od czego? (ogólnie są dwa kolory przewodów+ jedne z paskiem drugie bez). na schemacie są zaznaczone kolory ale pewnie od strony wiązki bo nie pokrywają się z tym co wychodzi od czujnika a wiązkę buduje od 0

no i udało się. po długich męczarniach nawiew i sprężarka jest na miejscu. Co do montażu nawiewu to nie trzeba sciągac kolektora wystarczy odkręcic szpilki od przepustnicy. Mi się nie chciały odkręcić ale skontrowałem 2 nakrętki i kluczem+ kombinerki dało rade. Co do demontażu wycieraczek. to wystarczy je odkręcić na podszybiu + dwie śruby przy silniku. Nie trzeba odkręcać mechanizmu od ośki silnika. Ja odkręciłem i potem wycieraczki startowały w dół i trzeba był drzeć spowrotem wygłuszenie. Co do montażu kompresora. Silnika nie trzeba wyciągać, wystarczy odkręcić mocowanie od rozrządu i opuścić go trochę na lewarku. Jeśli chodzi o przeróbkę mocowania to wygląda to następująco: optymalna długość blach dolnego mocowania to 2-2,5 cm. Nie więcej bo sprężakrka nie wejdzie, po drugie ja musiałem zrezygnować całkowicie z tylnego górnego zawieszenia bo zawadzało o przewody paliwowe, mam nadzieje ze na 3 mocowaniach wytrzyma. w załaczniku fotka na zawiasie -70:)

> jak się nie mylem to r134a nie zależnie który rok sprężarki i czy cc czy sc?

pany, jaki czynnik do naszych klim?

> Mam u siebie FK -40/40 i wszystko ok. Dzisiaj specjalnie skręcałem kołami w lewo i w prawo i nic > nie ociera. Koło 13" 7j dziwne ze macie z tym problemy, mam -70 na kole 7j i z dystansem i bez nic o nic nie obciera, może to kwesta tego jakiej marki są nadkola

> Co do węży > Dzisiaj obejrzałem te węże i u mnie jest tak: > "Cienki" z zaworkiem z nagrzewnicy idzie na osuszacz(filtr). > "Gruby" z zaworkiem idzie na sprężarkę na "duży otwór" (przy pasku). > "Mały otwór" na sprężarce połączony z chłodnicą. Dzięki wielkie za info, właśnie o to mi chodziło. Teraz wiem jak to poskładać. Mam problem tylko ze zdobyciem osuszacza do 900. Idzie go gdzieś nabyć za rozsądne pieniądze?

> Mam pytanie, czy ktoś poza mną ma problemy z paskiem przy glebie w SC ? > Ostatnio pojechałem mały rallysprint i na jednym lewym zakręcie zawsze półoś waliła w pasek - tego > dnia użyłem 4 pasków > Ostatnio mnie oświeciło, że przy ostatniej wymianie amortyzatorów skróciłem odboje - widać to była > nie przemyślana decyzja jeśli ma się klimatyzację. Nie specjalnie chce mi się robić robotę, > ale zastanawiam się czy jak bym dał z powrotem seryjne odboje to poza skróconą pracą > zawieszenia problem powinien zostać rozwiązany prawda ? chyba wszyscy maja ten problem. Zerknij na 9 stronę tego wątku

> Mój też działał, ale jak trochę pochodził to jęczał, piszczał i palił opornik dmuchawy. > Padło dolne łożysko (przyrdzewiało do wałka). Typowy podobno problem tych wentylatorów. > Wentylator jako zespół jest mocowany tylko u góry za kołnierz jedną małą śrubką (przynajmniej u > mnie tak było). > Wyciąga go się i dalej już widać co jest grane. > Pada w silniku dolne łożysko (rdza skleja go z wałkiem, zaczyna obracać się w plastikowej obudowie) > , przez co wirnik łapie luzy. > Co do węży od "chłodzenia" Jest ich trzy sztuki. > Te które mają zaworki do nabijania idą do "nagrzewnicy". Są dwa, mają przy zaworkach różne średnice > i pasują do gniazd. > Gniazda takie same w Sc i Cc. Inny jest sposób przykręcania.W Sc dwie śruby (po jednej do węża), w > Cc jedną śruba i uchwyt mocuje oba węże. System jest zamienny. > Jedn z węży idzie na chłodnicę, drugi na sprężarkę. > Ten co idzie na chłodnicę w CC ma nakrętkę kołnierzową, w Sc podobny koniec jak przy nagrzewnicy. > Ten co idzie na sprężarkę ma uchwyt z "uchem" i pasuje do swojego gniazda sprężarki. > W Sc i CC jest tu identycznie. Sprężarka ma dwa różnej średnicy gniazda. > Trzeci wąż idzie ze swojego gniazda (uchwyt z uchem) na sprężarce do chłodnicy. > W CC nakrętka na wężu, w SC podobnie jak przy nagrzewnicy. > Wytłumaczenie jak to jest na chłodnicy, nie jest proste i co najwyżej zdjęcie może to rozjaśnić. Silnik przesmarowany i sprawdzony (na 3 biegu 7A więc powinno być ok) - faktycznie ta śruba tylko trzymała. Tak się zastanawiam czy sam sinik nie jest taki sam jak w cc bez kilimy? Co do węży to mam w całości tylko ten idący od chłodnicy do nagrzewnicy a reszte mam poobcinane tak że mam zestaw wszystkich końcówek lecz brakuje węży i je muszę dorobić. Jedna informacja by rozjaśniła mi wszystko a mianowicie: Wąż idący od nagrzewnicy do sprężarki trafia do otworu w sprężarce od strony pasków czy od strony rozrusznika? Na podstawie tej informacji wydedukuje że z wolnego gniazda od sprężarki trafi w wolne gniazdo w chłodnicy (tak jak wspomniałem wąż od chłodnicy do nagrzewnicy mam kompletny i pasuje tylko w jedno miejsce). Wracając jeszcze do sterowania ciepło/zimno to rurki zasilania i powrotu od nagrzewnicy są połączone ze sobą rurką o małej średnicy. Zapewne po to żeby przy zimnym silniku i ustawieniu powietrza na zimne (zamknięciu zaworu) nie zablokować całkiem obiegu. Dobrze myślę? W cc 900 pewnie ma to duże znaczenie jednak w 1.1/1.2 jest trójnik którym płyn wraca do zbiorniczka. Tak się zastanawiam czy wywalając to bocznikowanie wystarczy sam przepływ przez przepustnice żeby utrzymać obieg wody i pompa nie mieliła w miejscu. W załaczniku obieg cc 900 z klimą (na czerwono zaznaczona rurka o która chodzi) obieg 1.1 chyba każdy zna

> Deski nie potrzeba demontować. > W kabinie zdejmujesz daszek, licznik. Odkręcasz cztery czarne śruby mocujące mechanizm regulacji do > deski. > Odpinasz wiązkę nagrzewnicy,( biała kostka, często oklejona gąbką). > Od strony silnika odkręcasz cztery nakrętki M6 mocujące nagrzewnicę do grodzi i chyba jeszcze > jedna M5 za łapę. > Trzeba tylko wyjąc wycieraczki i kolektor ssący z silnika ( u mnie szpilki się nie wykręcały). > Pociągasz energicznie lecz z wyczuciem (czasami "przysysa" się na uszczelce). > Sprawdzasz czy coś nie zahaczyło(lub nie zostało odkręcone) i wyciągasz delikatnie. > Dobrze jak ktoś drugi sprawdza czy nie zaplątała się jakaś wiązka w kabinie. > Nagrzewnica z klimą jest inaczej mocowana niż ta bez. > Dwie śruby pasują, ale na dwa pozostałe mocowania trzeba wywiercić nowe otwory (z nagrzewnicy > wystają szpilki). > Nakrętki idą wtedy ze środka kabiny. > Trzeba też powiększyć otwór na obieg zamknięty. > Oryginalnych węzy nie da się założyć inaczej niż fabryka przewidziała. Końcówki nie pasują. > Zawór od wody jest tylko na jednym wężu. Ma zapewnić mały obieg cały czas i pozwolić równolegle > załączyć nagrzewnicę. > Jak jest w oryginale to nie wiem i w instrukcji jest niewiele. > Mam u siebie cała przerobioną instalację i wymyśliłem sam by działało. > Przeczytaj to co pisałem już w tym temacie. > Ach i jeszcze jedna ważna sprawa. > Sprawdź działanie wentylatora w nagrzewnicy. > Ten fabryczny dla klimy jest fatalnej jakości (często się psuje). > Jest inny niż w zwykłym CC czy SC. > Jest praktycznie nieosiągalny, bo był tylko produkowany dla CC z klimą (znikoma ilość). oki dzięki wielkie za odpowiedzi, właśnie na to czekałem. Co do wentylatora to na szczęście działa. A da się go jakoś zdemontować żeby go przesmarować? rozebrałem całą nagrzewnice na pół i odkręciłem dwie śruby przy wentylatorze ale nie chce nadal wyjść a od spodu nie widzę już żadnej śrubki. Wiem że węży się nie da pomylić ale ja muszę zakuć je pod swoje auto bo sprężarkę i węże do niej mam od sc (i one nie pasują do nagrzewnicy ani do chłodnicy) no a węże od chłodnicy mam od cc900 i tam pasuje tylko wąż do nagrzewnicy a do kompresora już nie (jest za krótki i ma inne złącze). Co do zawora od ciepłego powietrza to wypatrzyłem że musi być na zasilaniu nagrzewnicy i to jest chyba wąż idący od głowicy przez trójnik do.. no właśnie górnego czy dolnego króćca nagrzewnicy? (jeśli się mylę do mnie poprawcie)

Kompresor już ustawiony: oddaliłem o 1cm w stronę grodzi i pasek pasuje. Mam nadzieje że wejdzie. Za dużego ruchu w temacie nie ma ale zapytam: Demontował ktoś nawiew? Trzeba ściągać deskę, może ktoś wspomoże jakąś instrukcją słowną jak się za to zabrać? Pytanie numer 2: Jako że nawiew do wersji z klimą jest o niebo inny od tego bez mam wątpliwości czy w miejscu gdzie w wersji z klima jest pobór powietrza z kabiny nie wypadnie przypadkiem ściana grodziowa? Na zdjęciach właśnie tak wygląda. Ma ktoś cc z klimą i wie jak się ta sprawa przedstawia? w załączniku zaznaczone miejsce o które chodzi Kolejne pytanie: Zawór regulacji ciepło/zimno ma być na dolnym czy górnym wężu od nagrzewnicy? dysponuje ktoś jakimś schematem? No i jak by ktoś powiedział jeszcze od kompresora który wąż idzie do nagrzewnicy a który do chłodnicy w zderzaku?

> ja kupowalem w zelaznym Wykonałem mocowanie względem fotek no i buba. Pasek alternator-kompresor jest za długi, a w sklepie już krótszego nie mają (ten oryginalny ściągali). Wyszło dokładnie tak jak na zdjęciu ze strony 9. Widać tam ze ten pasek nie ma naciągu, u mnie jest identycznie. Nie będzie go ślizgać jak tak zostanie? Zastanawia mnie też ile miejsca jest że tak powiem do tyłu (w stronę grodzi). Jak by położył bardziej kompresor (jakieś 1cm) to ten pasek by był dobry tylko czy tam w nic nie przystawi i węże potem wejdą?

No więc sam sobie odpowiem: Nie trzeba. Kolejne pytanie: Skąd wziąć śruby m8 (naj lepiej 8.8) o długości minimum 14cm? kupi to normalnie w żelaznym?

Jako że idzie ciepło odkopie temat. Przymierzam się do włożenia klimy do cc (oczywiście na -70) i w związku z tym mam pytanie: Czy przy podniesieniu sprężarki trzeba odciąć górne jej mocowanie od tej blachy nakładanej na silnik??

> Ja tego nie robiłem przepustnice trzerba rozwiercać czy pasuje z czegoś innego?

> miałem na początku przed strojeniem przy turbo na niskim doładowaniu takie badziewie zeby troche > dolac... wskazania na kompie pokazały ujemna temperaturę powietrza zasysanego i nawet > przelewało... Moim zdaniem ujemna temp zasysanego powietrza jest całkiem normalnym odczytem. Przecież w zimie bywa czasem dużo poniżej zera. (nie mylić z polskimi ostatnimi zimami)

> Czyli nadcisnienie jest calkiem normalne? I to, ze jak po jezdzie otwieram korek wlewu paliwa, to > schodzi cisnienie tez? > Jesli tak, to zastanawiam sie skad sie ono bierze? Skoro paliwa ubywa a nie przybywa? całkiem normalne. Mam tak odkąd auto wyjechało z salonu (no chyba ze od nowości mam coś popsute hehe). Moim skromnym zdaniem bierze się to z tego ze paliwo odparowuje i widocznie w postaci lotnej ma większą objętość niż w ciekłej. Fizykiem nie jestem ale jak się naleje do plastikowej bańki paliwo to też ją rozdyma (a paliwa nie przybywa do niej przecież)

> Odkad posiadam CCSa, problemem jest mocny zapach benzyny we wentrzu. Ostatnio zauwazylem, ze po > jezdzie, w baku wytwarza sie nadcisnienie. > W samochodzie brak jest wegla aktywnego, nie wiem do konca jak wyglada odpowietrzenie baku. Wydaje > mi sie, ze brak odpowietrzenia powinien jednak powodowac raczej podcisnienie (z racji > zasysania paliwa przez pompe). > Czy cos moze byc zle podlaczone w ukladzie paliwowym? Jak macie rozwiazane odpowietrzenie w baku, w > przypadku gdy pucha z weglem byla wywalona? w baku panuje nadcisnienie, zawory bezpieczeństwa i par działają na nadcisnienie (z uwagi na parowanie paliwa), jeśli masz obcięty wąż od filtra z węglem to przez niego wydostają się pary i będzie dawało paliwem. a Jeśli zaślepiony, to jest drógi zaworek bezpieczeństwa który działa tak samo tylko przy większym ciśnieniu i on wypuszcza pary w próg poniżej wlewu paliwa i też będzie dawało paliwem. Zobacz też czy plastikowy wąż "harmonijka" od wlewu nie jest pęknięty lub wąż od odpowietrznika (łączący zbiornik z wlewem). W moim przypadku był pęknięty ten drugi (bo wygląda jak peszel i cały czas dawało paliwem - choć wtedy nie było żadnego ciśnienia z uwagi na nieszczelność)