nikt-znany

> Schemat podłączenia i piny złącza Al-700 oraz schemat przełącvznika masz tu: klik. Wystarczy > porównać z tym, co masz w aucie. > Pozdr. Dzięki. Muszę dokopać się do schematu tego sterownika który mam.

> Nie wiem jaki masz u siebie dostęp ale kiedyś z kumplem zacząłem od płukania dosłownie z węża na > myjni poszczególnych części układu ze szczególnym uwzględnieniem nagrzewnicy - tam króćce > wystawały z przegrody i dość łatwo było przepompować wodę w obu kierunkach. > Później dolewał siuwaks do układu i jeździł z tym jakiś czas - na koniec nowy płyn i ogrzewanie się > znalazło więc warto spróbować... > Jeśli jest to zamulenie to pewnie pomoże ale jeśli bardziej zarosła "kamieniem" to pewnie tylko > wymiana... > A może gazolinka schładza za bardzo czynnik? Chociaż skoro wcześniej nie narzekałeś to pewnie nie > tutaj problem... Dostęp względnie dobry jak na ten samochód. Wstępnie chyba tak właśnie zrobię i zobaczymy. Później płukanie układu i nowy płyn. Wcześniej grzał jak zły, ostatniej zimy słabiej a teraz już całkiem mizernie grzeje. Mam nadzieję, że pomoże. Zwalać deski nie chce mi się

W chwili obecnej w aucie siedzi jakiś sterownik Lovato. Wszystko byłoby ok gdyby nie to, że za nic nie mogę dostać do niego oprogramowania i kabla. Czy wymiana np. na AL-700 to jedynie wymiana sterownika czy też trzeba coś więcej zmieniać (przełącznik, krokowiec)? Wtyk na pierwszy rzut oka wygląda podobnie... ale schematu nie mam i trudno coś konkretnego powiedzieć.

> odkręć zawór od nagrzewnicy zdejmij 2 wąż i podłącz wąż z wodą zobacz czy jest normalny przepływ > wody przez nagrzewnicę jak jest ok to wymień sam zawór przy nagrzewnicy na nowy koszt OE to ok > 40zł Tak tez przy najblizszym weekendzie zrobie. Dodatkowo chyba zaryzykuje i przeplucze uklad chlodzenia jakims suwaksem, bo zasyfiony jest (mechanik ktory wymienial pompę wody nie przepłukał tylko zalał nowy płyn) i na koniec zaleję nowym płynem. Może nigdzie nie rozszczelni się... a jeśli nawet to trudno, trzeba będzie porządek zrobić bo za chwilę znowu zabije nagrzewnicę.

Za taki układ podziękowałbym z góry.

Szukam pomysłu co może być przyczyną bardzo słabego ogrzewania: zapchana nagrzewnica czy może uszkodzony zawór nagrzewnicy? Czasami powietrze leci ciepłe, czasami całkowicie chłodne. Wąż na wejściu do nagrzewnicy ledwo ciepły, na wyjściu chłodny. Jak odkręcę odpowietrznik na wyjściu z nagrzewnicy to czasami płyn wydostaje się, ale głównie nic nie leci. Wychodzi na to, że nie ma przepływu przez nagrzewnicę... Jak objawiałby się uszkodzony zawór ? Jak go najprościej zdiagnozować? Nie wiem czy kupić całą nagrzewnicę czy sam zawór. Na allegro widzę, ze nagrzewnica kosztuje ~70PLN (zastanawiam się jaką to ma jakość za takie pieniądze), tyle samo zawór...

> jakiś tekst W sumie odechciewa się. W polskich realiach trzeba brać tydzień urlopu na pozałatwianie wszystkich spraw.

> Od jakiej wartości liczyć procent akcyzy? Przyjmijmy, że wartosc auta z umowy to 10kPLN.

Przykładowo: 1. auto o pojemności 1.6 2. auto o pojemności 1.8 3. auto o pojemności 2.5 Wszystkie sprowadzone ze Szwajcarii. Auta marek produkujących samochody na terenie EU. Czy mógłby mi ktoś przybliżyć całkowity koszt zarejestrowania takiego auta w PL? I druga prośba - jakie dokumenty powinien mieć sprzedawca, żeby nie było problemów przy rejestracji samochodu?

Mam tarcze (zwykłe wentylowane) od 25kkm w aucie. Działają bez zastrzeżeń.

Miałem jechać z ciekawości obejrzeć go w niedzielę, ale widzę że nie ma po co

> jestem ogarnięty, a BLOSa do tak małej mocy bym nie zakładał pomimo, że to MPI. > To może Ty napisz mi, ile mają wytrzymać te cudowne Hany, baracudy i inne... > No jestem ciekaw na jaki przebieg producent daje gwarancję, bo tak jak przytoczyłem wyżej to > średnia to 30.000km. > Owszem niektórzy zrobią może i 70.000, ale inni 20.000 (oczywiście zależy od klasy i kasy za > wtryskiwacz), nie mniej średnia (z tych dobrych i złych) to 30.000 > To ja dziękują co 10miesięcy po 5 stów wywalać na nowe wtryski > P.S. jak widzisz ja mam dużo argumentów czemu NIE dla sekwencji - może przytocz zatem jakiś > kontrargumenty dlaczego tak? Wychodząc z Twoich założeń to faktycznie trzeba zakładać tylko II generację Nie mój biznes przekonywać Ciebie do czegoś do czego nie przekonasz się z założenia "nie, bo nie i uj". Tylko zauważ, że inni jeżdżą autami z instalacjami sekwencyjnymi i nie narzekają... wręcz przeciwnie, chwalą sobie. 500 za wtryski podczas gdy Hana/Barracuda to 70-80PLN sztuka, a fiatowskie 1.2 nadal ma 4 cylindry, a nie 6... Z żywotnością wtrysków też mocno przesadzasz. Nie każdy też przejeżdża 36kkm rocznie, żeby co deklarowane przez Ciebie 10 miesięcy wymieniać wtryskiwacze. Podstawa: dobre wtryski, dobry filtr FL (wymieniany co 10kkm) i dobra kalibracja. Przejeździłem sporo kkm autami z sekwencyjnymi instalacjami, teraz ciuram auto z II generacją. I wolałbym wymienić wtrysk czy też filtr FL częściej, a w zamian mieć niezdławione auto.

> P.S. a tak naprawdę to ja bym założył do tego auta II gen - ale teraz jest parcie na sekwencję, > jeszcze trochę to do gaźników będą zakładać sekwencję - dołożą najwyżej emulator wtrysków i > ECU To jeszcze do tego BLOSa ktorego tak zachwalasz... ogarnij się i nie wciskaj II generacji każdemu. Roswell - załóż instalację opartą o: 1. Komputer Stag/ LPGTech/KME Nevo 2. Wtryski Hana/Matrix/Barracuda 3. Reduktor nawet zwykła Alaska 4. Dobry filtr fazy lotnej. Do tego solidna kalibracja i będziesz jeździł bez ubytków mocy w stosunku do noPb.

BLOS... tylko kto mu go wyreguluje? Zakładać sekwencję na dobrych komponentach, wymieniać na czas filtry i jeździć.

> Czyli w ruchu miejskim nie odczuje różnicy miedzy tymi zestawami ??? Zależnie jak jeździsz w tym ruchu miejskim. Jeśli zero-jedynkowo i ostro to po kilku hamowaniach hamulce będą gumowe.

> Honda od dobrych kilku lat ma w ofercie samochód z turbo. Oczywiście, wszystkie CTDI są doładowane

> wierz mi, ze octavia 1.6 8V 102KM jedzie lepiej niż siena 1.6 16V 103KM, a jest na dodatek chyba ze > 350kg cięższa Cuda Panie, cuda... a może Twoja ex-Siena była tak zamulona LPG II generacji, że ze 103KM żyło z 65-70... > ale i panda jutro bedzie miała lpg, więc bedzie jeszcze tańsza Zmien ustawienia, spokojnie bezpiecznie na 25st. C.

> oglądałem dzisiaj na prośbę kolegi, który szuka auta dla swojej córy jako prezent. Auto z kategorii > mających zadatki na kultowe i youngtimera. Samochód wyszukała mająca być nim obdarowana, Najlepsze jest to, że jak od fana marki i jakieś tam klubowe to cena allegrowa + 50% tej kwoty... "no bo Paaaannie, dbałem bardziej niż o żonkę" (to ja nie chcę wiedzieć, jak ten pan dba o żonę). "Nie sprzedawałbym, ale mam na oku innego cukieraska"... ehh, można się spawiować...

> wszystko fajni tylko > jestem ciekaw jak te silniki beda wygladac po kilku latach i kilku set tysiacach km przejechanych A to już problem kolejnych właścicieli... Poligon doświadczalny w PL wykaże wszelkie niedomagania...

W tym samym tempie diesel o podobnej mocy zjarałby zapewne tyle samo... Fajnie są te TSI pod względem spalania. Jadąc przepisowo 120kmph ekspresówką spokojnie zszedłby do 6l/100km.

> Gonię , bo na takich nie zarobisz. Zrobisz , a jemu sie przypomni , że nie ma kasy i zapłaci > później , przy okazji , następnym razem albo tylko skoczy do bankomatu. Nie lubię ludzi którzy na wszystko patrzą przez pryzmat "ile zarobię na tym frajerze"... Co do instalacji - zamontowałbym sekwencję, np.: sterownik Stag/KME Diego/LPGTech + reduktor Alaska + dobre wtryski (Barracuda lub Hana), ostatecznie w wersji tańszej RegFast. Z tym, że RegFasty mogą nie zmieścić się pod obudowę filtra powietrza. Ustawić przełączanie na 20-25st.C i będzie ok.

> tego auta nie znam a przebieg 240kkm jak na bene jest już jakby nie patrzeć wysoki Chce Pan mniej, nie ma sprawy - zaraz się zrobi Takie auta na rynku jakie jest zapotrzebowanie :-)

> mnie tam zawsze interesuje czymu zawsze pisza "napinacz hydrauliczny", skoro on nie ma nic > wspolnego z hydraulika Jak tam Twoje wrażenia i wspomnienia po gofrze z tym silnikiem? Czemu rozstaliście się?

> Wszystko jest istotne. Podstawa to reduktor i wtryski dobrane do mocy oraz zasilenie ich gazem > przez odpowiedniej średnicy rurkę i wielozawór. Czyli standard jeżeli ktoś chce zamontować dobrą, a nie tanią instalację.

> Jakieś 3,5 tyś za Staga 300. Ten silnik ma Valvetronic? Jeśli tak to Landi Renzo Omegas za jakieś > 4,5-5 tyś byłby lepszy Jeżeli jest w silniku valvetronic to co poza stalym podciśnieniem w kolektorze dolotowym jest istotne z punktu doboru komponentów instalacji LPG?