steyr

z vag kkl z przełącznikiem ogarnia się temat, oprócz wspomagania i deski. Z kolei ELM327 nie połączy się z ABS. Mowa o P2.

Zwykłymi cęgami idzie ogarnąć temat.

dlaczego druciarstwo, jak dobrze pomierzył luz zaworowy i dobrze wykonał roszady to problemu nie będzie. Dochodzi kwestia jeszcze zużycia samych elementach współpracujących, czy nie są zbytnio zużyte.

Wiedzą jak uprzykrzyć eksploatację potencjalnym użytkownikom Nawet szlifowanie nie wchodzi w grę jak w przypadku płytek regulacyjnych.

W tych silnikach są szklanki bez hydrauliki z płytkami regulacyjnymi? Czy nie ma płytek, i konieczna jest wymiana szklanki w przypadku nieprawidłowości? Bo cena za taką regulacje widzę że jest konkretna.

Wiesz można zrobić metodą tak jak tomto opisuje, można na blokady. Osobiście kupiłem ten zestaw blokad za 100zł, przydaje się przy innych silnikach zwłaszcza ten "szpej" wkręcany w gniazdo świecy. Łatwo zlokalizować GMP i DMP tłoka. Trudności większych nie ma

U siebie ponad rok temu wrzuciłem pasek Conti, napinacz SKF jak dobrze pamiętam, pompa wody Rouville. Chyba za same "graty" dałem 350zł, w tym chyba był pasek wielorowkowy również Conti. Prawie 50kkm przejechane i jest ok, pewnie przez wakacje będe znów wymieniał. Wymieniałem sam więc nie powiem Ci ile robocizna kosztuje.

Było już wiele razy pisane o ty problemie, wystarczy poszukać tematów. Też miałem problem z kuną, założyłem odstraszacz i spokój. Z tym że nie kosztował 30zł tylko 100zł. Dwóch znajomych ma to samo urządzenie co ja i też mają spokój.

Do tej pory w Matizie wymieniłem łożysko po 75kkm na łożysko Optimal-a, obecnie 142kkm i o dziwo to łożysko za 35zł dalej jeździ Więc z tymi tanimi częściami różnie bywa Do tej pory pamiętam słowa znajomego "mechesa" , " w tym aucie łożyska siadają co 60kkm" tylko o 15kkm się pomylił odnośnie jendego łożyska, reszta org. do tej pory

kiepsko, Daewoo które mamy od salonu w domu ma 142kkm i 4 kierowców za sobą i sprzęgło org.

Jaki błąd wyskakuje? P2 czy P2 FL? Może przekaźniki siadły, występuje w wersji P2. Po FL nie ma przekaźników.

Hamulce w takim samochodzie są projektowane pod parametry i możliwości tego samochodu, są odpowiednio większe tarcze klocki, tłoczki i itp. Oczywiście że są samochody w których układ hamulcowy zużywa się szybciej i itp, ale żeby klocki wymieniać co 10kkm to jeszcze się nie spotkałem. Mówimy o sprawnym układzie hamulcowym.

Kraków ul. Zakopiańska [wylot na Zakopane] Orlen: 1,57zł/l - LPG

Co po nie którzy tutaj to nie wiem gdzie jeżdżą i w jakich warunkach, ale w budżetowym P2 na klockach z przodu mam zrobione ~60kkm i pewnie bez problemu dociągne do 80kkm na klockach Hart-a Klocki o dziwo nie pylą mocno, hamować dobrze hamują jak na takie auto do normalnej jazdy. Razem z klockami były wymieniane tarcze hamulcowe jakieś "no name" i też dają radę. W Matizie 142kkm i orginalne tarcze mam Za to klocki przeważnie w nim wytrzymują ~40-50kkm.

Instalacja to pół sukcesu, druga połowa to dobry instalator. Zrób rozeznanie na temat tego instalatora, może sie coś dowiesz

Znajomy ma w ofercie oleje SORT w sprzedaży w sklepie motoryzacyjnym, też "zachwalał" typu ponoć mniejsze zużycie oleju i cichsza praca. Ja tam nie kombinowałem, zbyt mało opinii.

U mnie po prostu nie odpalał, póki co wymieniłem akumulator i na razie od tygodnia jest ok stara Centra miała 4 lata, ale o dziwo przy najwiekszym mrozie tej zimy czyli -23 C auto odpaliło. Tzn. to odpalanie przypominało "stękanie" bo był taki spadek napięcia że ABS i wspomaganie nałapało błędów. Aha i zmiana kluczyka na starym aku nie zmieniała problemu, też zdarzyło się na zapasowym kluczyku że nie chciał odpalić.

dokładnie, osobiście wolę silnik na pasku. Raz że tańszy w wymianie, a dwa że łatwiej się go wymienia.

Kuzyn ok 5 lat temu kupił Astre II z tym silnikiem z przebiegiem ~70kkm, na dzień dobry łańcuch wymienił bo "grzechotał" na zimnym silniku.

Dobry montaż to podstawa, ja mam u siebie Valteki czerwone od 65kkm i zero problemów. Nigdy nie były czyszczone i itp. Co 10kkm wymieniam filtr fazy lotnej, co 30kkm fazy ciekłej takie są warunki gwarancji tak robię.

Podkładki pod wtryskami Ci nie puszczają? Z tego co google wypluło, to w 1.9 16v układ rozrządu jest podobnie rozwiązany jak w 1.2 16v czyli wałki z popychaczami są zabudowane w jednej obudowie. Pokrywa zaworów nie występuje jako jedna część. Czyli do wymiany popychaczy trzeba ściągać rozrząd.

Teoretycznie płaszczyzna bloku do planowania, praktycznie tak jak kolega wyżej napisał Nowa uszczelka wypełni nie doskonałości o ile nie jest stalowa

to ciekawie, na jakim oleju silnik pracował? Silnik który robiłem od wieków wieków amen jeździ na Lotosie 15W-40 i na LPG więc i tak się zdziwiłem że jak na taki olej to ten silnik źle w środku nie wyglądał.

Wystarczyło sprawdzić luz na zamku, wczoraj skończyłem robić 1.2 8v po padzie UPG pomiedzy 3 a 4 cylindrem. Przy okazji poszły nowe pierścienie, na starych luz na zamku dochodził do 1mm. Na nowych średnio 0,3mm. Silnik po 200kkm. Wymiana pierścieni za względu na branie oleju w ilościach ~1l/1kkm.

Uszczelka w płynie polecam Reinz-a.