lukasz1t

> Ogladalem legendy PRL i pokazywali poloneza z winylowym dachem - wersja na eksport. Ale > zaintereowalo mnie cos innego. Mianowicie apart zaplonowy. Ja mam taki dynks Unitry taki jak w > Polonezie ale tam byl jakiejs innej firmy. No wlasnie jaki? Chcialbym go zalozyc do fiata + > czy tam byl seryjny gaznik? "Dynks Unitry" czyli co? Ja np. nie wiem o czym w ogóle piszesz, może jakiś szerszy opis o co chodzi...

> Oj chyba jest. Kilka baboli w szybach odnośnie wnętrza no i tylna oś z prawej strony trochę > "wpada". Może to tylko projekt i faktycznie ktoś to zbudował. Te fotki akurat zalatują mi > virtualem. To na 100% jest VT. Wystarczy porównać obrazki, które podlinkował karax z tymi, które wstawił maag. Choćby taki przykład pierwszy z brzegu, jak plama na prawej przedniej oponie w obu przypadkach

> Rozumiem, że to norma i raczej mogę zapomnieć o reklamacji i musze szukac czegoś nowego. Doradzicie > coś? > Warto dokładać do SHOEI / ARAI? Szukam czegoś do turystycznej jazdy fajnie jaby miał blendę i był w > miare cichy. Arai raczej będzie głośny i na pewno nie będzie miał blendy (ten producent tego nie oferuje), za to te kaski uchodzą za jedne z najbezpieczniejszych na rynku. Natomiast do turystyki to raczej będzie się nadawał Shoei, albo Schuberth - ponoć są najcichsze, ale mają taki charakterystyczny kształt, nie każdemu to pasuje. Czy warto dołożyć do kasków z górnej półki? Moim zdaniem warto

> Czy takim motocyklem można naprawdę iść łatwo na jedno koło czy to wszystko są mocno przerabiane > sprzęty? Łatwo to pewnie nie, ale znam gościa, który potrafi takie coś robić na seryjnej GN 125

Mogę polecić RST Ventilator III, spełnia wszystkie warunki Oprócz tego można w tym śmigać w upały, bo wiele elementów jest zrobionych z takiej siatki i po wypięciu wszystkiego jest przewiew Wiem, że można taki kombinezon kupić np. w Motorismo.

> bo przymierzam sie do takiego nakeda. wszelkie opinie mile widziane > ten mi sie widzi konkretnie Dla mnie był rewelacyjny. Na miasto super, bo niesamowicie zwrotny, w miarę wygodny (choć to już zależy od rozmiarów kierownika), dla mnie zegary trochę za nisko były. Generalnie bardzo przyjemny sprzęt, choć nie miałem okazji wyskoczyć na jakąś trasę żeby sprawdzić jak tam się sprawdza

Witam szanowne koleżanki i kolegów Jako że obecna pralka (Ariston) po około 10 latach użytkowania dokonuje już powoli żywota to niestety nadszedł czas aby wymienić ją na nowszy model. Co szanowni kącikowicze mogliby polecić? Ma to być zwykła pralka, standardowa, ładowana od przodu. Głównym kryterium jest bezawaryjna praca, dobrze aby też była w miarę oszczędna. Generalnie chodzi raczej o markę, bo model już będzie można wybrać w zależności od potrzeb i zasobności portfela. Jest szansa żeby kupić coś, co będzie można używać mniej więcej tyle co obecną (choć i tak była naprawiana, nie wspominając już o poprzedniej Predom Polar Luna, która działała chyba prawie 20 lat )? No i ewentualnie żeby w razie czego dało radę ją naprawić jak coś siądzie, a nie że wszystko zaspawane, zgrzane, zaklejone żeby nie było dostępu i trzeba iść kupić nową... Pozdrawiam

> znowu padl mi aku ... ? a tak niedawno wymienialem... > pojechalem do miasta, polazilem, wrocilem, zapalil, a potem sie zdusil - moja wina nie pilnowalem > ssania ... a potem juz tylko cyk,cyk i dupa... nie pali. > mam durne pytanie - jak wbic 2bieg? bo moj motocykl daje mi wybor albo jedynka albo neutral... a > samemu na pych z jedynki ciezko Bardzo prosto: aby włączyć drugi (lub jakikolwiek inny bieg, który nie chce wejść) należy podczas wywierania nacisku na dźwignię zmiany biegów nieco obrócić tylnym kołem, czyli dosłownie kilka cm przetoczyć maszynę do przodu. Wszystko zależy od tego jak się ułożą tryby w skrzyni biegów, czasem da się włączyć wszystkie na postoju, a czasem żaden nie chce wejść

Można jakieś fotki? Mają wypustki na dekle? Ile byś chciał za tą 5"?

> Stopka moze i nie, ale miejsce jej mocowania i czyli ten zawias juz tak. > Wg mnie nie powinno sie siedziec na moto gdy stoi na bocznej nozce i rozniez go obracac. Ja na > swojej mam luz, ktos wczesniej do tego doprowadzil. Efekt, moto za bardzo sie kladzie gdy stoi > na nozce i czasem musze uwazac gdzie i jak go stawiam oraz czasami cos podkladac pod nozke . U mnie to samo, też niestety jest luz na zawiasie. Rozbierałem, sprawdzałem, czyściłem, smarowałem, składałem i wyszło na to, że najprawdopodobniej wyrobiony jest otwór w ramie... Też muszę uważać, gdzie stawiam

> Bardzo ciężko by było. > Próbowałem - mam dość ciężki wjazd / podjazd do garażu i wciąganie motocykla tyłem wymaga sporego > wysiłku (a i ryzyko przewrócenia maszyny jest większe). To co za problem? Wjeżdżasz normalnie, przodem, a potem jak będziesz wyjeżdżał to zwyczajnie tyłem i przednim hamulcem spokojnie kontrolujesz jak szybko maszyna zjeżdża z podjazdu. Można stać obok, można usiąść, jak komu wygodniej Ja akurat mam odwrotnie, mam stromy wyjazd z garażu i zdecydowanie za mało miejsca żeby w nim zawrócić, nawet na stopce Dlatego wyjeżdżam przodem, a wtaczam tyłem. Jak raz wjechałem przodem to musiałem prosić kogoś o pomoc w wyjeździe, bo inaczej nie dało rady

> Widocznie wszystkie elementy ma opanowane do perfekcji, łącznie z podnoszeniem po wywrotce. > Pewnie to już są takie odruchy, nawet najpierw nóżkę rozkłada żeby się motocykl nie przewrócił Właśnie ta stopka najbardziej rzuciła mi się w oczy

Jest w internecie sporo takich filmików. Tu takie dwa ciekawsze moim zdaniem przykłady:

> Widziałem, ja bym tak nie potrafił > Na mnie osobiście jeszcze większe wrażenie robi ten: Jak ten gość ma opanowane podnoszenie maszyny Od razu wie co robić, nawet nie ma tam czasu na zastanowienie

> Znowu zaczynasz? Jeździłem w czasach jak hamownie to instytuty naukowe miały a nie przyczepa na > zlot dostarczała > Pierwsze komercyjne hamowania to wtedy 300 kosztowało i było łał Moim zdaniem DOHC jest naprawdę niezłym silnikiem, ale jednak w dzisiejszych czasach jak ktoś chce wsadzić coś mocnego pod maskę to jest masa innych tańszych i lepszych opcji. Na przykładzie powyższego 125p to w grę wchodzą wyżej wspomniane K-series z Rovera, również silniki Forda (np. silnik Pinto montowany przez chwilę w Polonezach), czy choćby niektórzy wstawiają z BMW. Owszem, fiatowskiego DOHC-a najłatwiej wsadzić, ale ciężko już takie coś kupić w dobrym stanie, z częściami coraz trudniej, a jak się chce z niego wycisnąć coś więcej niż fabryka przewidziała to trzeba mieć na to worek pieniędzy...

> jest mocniejszy i mniej awaryjny i mniej kłopotliwy w obsłudze. DOHC jest dobry dla aut które mają > być fajne do pokazywania jungtajmerowemu TWA - rover do jazdy i zabawy Wsadzenie 1.8 Rovera to też nie takie hop-siup - do tego trzeba zakupić sobie całego Poloneza 1.4 i do tego jeszcze silnik 1.8, choć ostatecznie to i tak może wyjść taniej niż wsadzenie 1.8 DOHC Fiata

> Każdy lakiernik bez czujnika grubości lakieru powie Ci o tym, że było malowane. Sam nie jestem > lakiernikiem, a widzę takie rzeczy w 80% aut. Tu nie trzeba filozofii, ani sprzętu za miliony. Nie chodzi tu o jakiś drogi i fachowy sprzęt. Z tego co zrozumiałem wcześniej to MavGT pisał o tym, że lakierowany element można poznać po tym, że różni się od reszty. Jeśli jednak całe auto było lakierowane to nic się nie różni No chyba że nawet najlepiej położony lakier jest mimo wszystko gorszej jakości niż fabryczny i to też da się jakoś zauważyć...

> przy moim silniku to może się przełożyć na lepsze czasy przyspieszenia > Dobra, sprawdzę przy okazji czy nie bedzie łupniecia po przeturlaniu moto przed rozruchem.... Spróbuj rozkleić tarcze tak jak koledzy wyżej radzą, może pomoże Chociaż u mnie jedynka zawsze łupie przy wrzucaniu na postoju, często jest też szarpnięcie, przyzwyczaiłem się do tego Olej w silniku ten sam

> tylko gdzie tam dołożyć kufry? Wiem wiem, da się. Tylko wygląda to jak siodło na krowie;] A po co kufry? Wrzucasz szczoteczkę do zębów do schowka pod siedzeniem i jazda

> W jakim celu spuszczales powierzre z opon ? Ponoć mniej szkodzi stanie oponom w jednej pozycji właśnie ze zmniejszonym ciśnieniem... Ale z tego co tu czytam wychodzi, że jednak jest na odwrót I weź bądź tu mądrym EDIT: > To ma sens, tyle, ze wlasnie w przypadku motocykli opülastikowanych zdaja wlasnie dwa stojaki. Sa > producenci ktorzy Maja w ofercie specjalny podnosnosnik jednoramienny ktory zakladasz na rame, > koszta cos pod 400 Euro Wiele motocykli (nawet "oplastikowanych") ma w ramie lub częściach przymocowanych do ramy otwory, które są wykorzystywane przez takie podnośniki. Nie jestem pewien, czy te otwory w niektórych motocyklach nie są celowo zrobione aby można było użyć dedykowanych podnośników

> A masz jakąś opinię o kombinezonach RST? Ja mam kombinezon RST, ale nie skórzany, tylko tekstylny. Ogólnie to nie jest najwyższa półka jeśli chodzi o ubiór, ale muszę przyznać, że w miarę daje radę. Mój kombinezon (dwuczęściowy) jest już prawie po drugim sezonie i póki co ma się dobrze. Nic się nie rozłazi, wszystko się trzyma, z zamkami nie ma problemów itp. Mam jeszcze buty RST i miałem rękawice, to muszę przyznać, że z kombinezonu jestem najbardziej zadowolony Nie wiem tylko, czy moja opinia ci w czymś pomoże, bo skórzany, a tekstylny to jednak co innego

Ja po prostu spuściłem nieco powietrza z opon (tak do ok. 1,5 bara jak dobrze pamiętam) i po prostu co kilka tygodni przetaczałem sprzęt o kilkadziesiąt cm. Teraz mam stojaki, więc problem z głowy. Najlepiej byłoby mieć podnośnik, który trzymałby motocykl cały w powietrzu, ale za ramę. Wtedy i zawieszenie miałoby szansę przez te kilka miesięcy "odpocząć"

> a co to za problem? > Bez problemu poznam na kazdym elemencie, nawet bez czujnika lakieru. > Kwestia wiedzy, nawet najlepiej lakierowany element poza fabryka bedzie sie roznil. A jeśli CAŁE auto było lakierowane, łącznie z wnętrzem, demontażem wszystkiego do gołej budy?

> Nie miałem do czynienia ze stojakami więc mam pytanie . Czy jedna osoba jest w stanie postawić > motocykl na taki stojak ? > Nie ma oczywiście centralnej stopki > Pozdr Da radę Nie jest to takie proste, ale trochę głowy wystarczy użyć żeby raz dwa postawić. Ja robię to w ten sposób, że rozkładam boczną stopkę, podstawiam stojak pod wahacz, staję po prawej stronie motocykla (jakby leciał do mnie to przytrzymam, a jak "na zewnątrz" to się oprze na stopce), chwytam za uchwyt dla pasażera i jednocześnie stopą naciskam na stojak. Tył się podnosi i motocykl stoi na stojaku Jednak raczej rzadko z tego korzystam, jak mam możliwość to proszę o pomoc drugą osobę, zawsze to pewniej i bezpieczniej

Raz na sezon naftą myję łańcuch. Poza tym smaruję go olejem przekładniowym i tak naprawdę łańcuch i tak jest czysty dzięki temu