lukasz1t

> Coś popsułem > Wymieniłem kierownicę na szerszą, wymagało to zdjęcia całego osprzętu. Po zamontowaniu okazało się, > że rolgaz nie odbija. Zdejmowałem jeszcze kilka razy, smarowałem linki.....nic to nie daje . > Linki nie są jakoś bardzo mocno naciągnięte - trochę musiałem je podciągnąć, ale bez przesady - nie > są jak struna w gitarze > O co chodzi? A masz jedną linkę, czy dwie?

> Bierz się za szlifiere i slidery poprzycieraj będzie więcej do zajebistości Papier ścierny w dłoń

> Dzięki ! Koleś ! > Normalnie to się nie pojawia na aukcjach. > Jutro kupuję > W 3 sklepach obok FSO nie do kupienia. Wymieniasz uszczelniacze zaworowe?

> Wymień aparat na bezstykowy z modułem. Koszt na poziomie flaszki i paczki fajek, a poprawa > niesamowita! Nie palę, to mi na taki aparat nie wystarczy Ale się zobaczy

> Filc to jest w rurce, która jest osią aparatu Z tego co kojarzę to kawałek filcu jest też przy krzywce odpowiedzialnej za pracę przerywacza > Drobnym papierkiem oczyszczenie styków przerywacza. > Ustawienie przerwy. > Wszystko - nic więcej się nie robi. > U mnie jak Paweł ustawił 4 lata temu tak jeździ dalej. Jeździ, czy stoi?

> 1. Zwilżyć filc > 2. Wymienić smar przy przeciwwagach + sprężynki. Po tylu latach to ze smaru pewnie skała jest Aparat nówka sztuka nieśmigana, oryginał Zelmot, jeszcze do auta nie założony Ale na ten smar trzeba będzie rzucić okiem

Zastanawiałem się czy dać to tutaj, czy na motokącik, ale tam już chyba nikt takimi antykami nie jeździ więc temat wylądował tu Temat dotyczy, jak w tytule, rozdzielacza zapłonu typu stykowego. Są jakieś metody konserwacji, zabiegi, czary które przedłużą żywotność i niezawodne działanie aparatu? Gdzieś coś czytałem, że warto raz na jakiś czas zwilżyć olejem silnikowym ten kawałek filcu, który przesuwa się po krzywce na wałku. Czy może dać sobie z tym spokój i nie zawracać głowy? A może są jakieś inne metody? Pozdrawiam

> mam V47 (nie wiem co to za NN w symbolu, u mnie tego chyba nie było). Polecam, ale dwa duże kaski > mogą się nie zmieścić, musisz przymierzyć - mój szczękowy Shoei Multitec zajmuje tyle miejsca, > że nawet dziecięcy się nie wejdzie . Mnie osobiście brakuje minimalnie większych wymiarów, ze > względu na kask szczękowy i plecak z laptopem, teraz pewnie wolałbym dopłacić i kupić maxie. To zależy od rozmiaru głowy i typu kasku, bo ja mam V46 i szczękowy z integralnym prawie się mieszczą (brakuje kilku mm żeby go zamknąć) Najlepiej po prostu, jeśli jest możliwość, wziąć dwa swoje kaski i sprawdzić

> No ja miałem > 1,5 godziny się bawiłem. > Wtłaczanie przez zaciski - 20 min. Tak się zastanawiam czemu miałeś z tym takie problemy... W autach robiłem to nie raz, wymieniałem pompy hamulcowe, przewody itp. i nie szło tylko gdy np. przewody były uszkodzone A zasada działania przecież ta sama

> Nie wiem, zanim zacznę zabawę, chciałem się właśnie tego dowiedzieć > Czyli co - poluzować odpowietrznik prawego zacisku, mahać klamką, zakręcić - czynność powtarzać do > pozbycia się powietrza, a potem zabrać się analogicznie za lewy zacisk? I już? Tak to się > robi? Ja bym właśnie tak zrobił Jeśli jest jakaś różnica w odległości pomiędzy zaciskami to zacząłbym od najdalszego. A jak nie będzie szło to będzie można pomyśleć co z tym fantem zrobić

> Ja mam od pompy jeden przewód do rozdzielacza pod lampą, z rozdzielacza idą już dwa przewody do > każdego zacisku. A z tradycyjnym sposobem jest jakiś problem?

Jeśli chcesz to zrobić profesjonalnie na lata to pozostaje tylko porządne polakierowanie przez kogoś kto się zna A i tak sądzę, że zanim coś będzie się działo z tym ekologicznym lakierem (czy rzeczywiście te nieekologiczne są dużo bardziej trwałe? ) to proces "odrdzewiania" trzeba będzie powtórzyć...

> Wolę 13 > fuj > No z kierunkami jest pole do dyskusji > O ile tylne białe kierunki mi się podobają, tak do przednich mam mieszane uczucia a nie zrobię > innych z przodu i innych z tyłu Wszystko kwestia gustu, ale tu mam podobne zdanie co Tomo, jakoś oryginały bardziej mi się podobają Chociaż w tym przypadku łatwo do tego oryginału wrócić. A Łada rewelacja

> Właśnie nie chciałbym, żeby mi grawitacyjnie płyn uciekł bo mam społecznych sąsiadów nawet jeśli > wyparuje po kilku godzinach > Ale jak nikt tak nie robi to spoko > Płyn i tak będzie cały wymieniany Od razu możesz ten płyn zebrać do jakiegoś pojemnika co by nie nabrudzić Generalnie uważam, że jakieś zabezpieczanie przewodów nie ma sensu, bo i tak trzeba hamulce odpowietrzać, a przy okazji płyn się wymieni

> Powiedział tyle co Tobie... > Jak na kombi to cena ok, ale z blachą naprawdę nie jest wesoło... do tego wnętrze w którym mieszka > szop pracz, likwidacja LPG i generalnie każdy element wymaga troski. Dla przykładu - > właściciel żalił mi się, że przez lata parkowania miał problem ze złodziejami, którzy > przebijali mu zbiornik paliwa i kradli benzynę. Człek poszedł po rozum do głowy i totalnie > zdemontował zbiornik , odpalał od razu na gazie Demontaż LPG to w tym aucie najmniejszy problem Jak masz trochę zdolności manualnych to sam w jedno popołudnie sprawę załatwisz. Trochę więcej czasu zajmie wyrzucenie tego z dokumentów

> No i teraz pytanie (wiem, że to wróżenie z fusów): > - ile toto może być warte? (z racji, że kombi pewnie więcej niż sedan w takim samym stanie) Patrząc tylko na zdjęcia to ja bym tego nie kupił nawet w cenie złomu Wygląda tragicznie, a z tego co opisujesz to nie warto się w to pchać. > - ile orientacyjnie może kosztować blacha i lakier? (o mechanice nie mówię, bo tę kwestię ogarnie > się domowym sposobem we własnym zakresie) Śmiało od kilku tys. PLN w górę. > - czy ktoś zna fachowca od blachy i lakieru w okolicach Piaseczna, który by nie uciekł przez plot > na widok takiego kredensa? > Dodatkowo: > - okazało się że mój przyszywany stryjko-dziadek ma Fiata 125P od nowości, rok 1978, silnik > 1300ccm. Nie znam jeszcze stanu, podobno ładny, człowiek sztywno chce 5 koła. > Wróżąc z gwiazd ciekawe co lepiej zakupić... podjadę obejrzeć tego 1300 i porobię kilka fotek Obejrzeć zawsze można, to nic nie kosztuje (oprócz poświęconego czasu i paliwa)

Zrób tak, jak w Ładach kiedyś robili - wstaw turbosprężarkę między gaźnikiem a kolektorem dolotowym. Wtedy możesz dać każdy gaźnik

Ale z twojego punktu widzenia jaka to jest różnica? Zamierzasz stoczyć tą część felgi żeby zwiększyć ET? Czy chcesz sam sobie taką felgę zrobić? Generalnie to producent felgi przewidział jakąś grubość w tamtym miejscu i na pewno będzie wystarczająca. Nie ma natomiast jakiejś ogólnej reguły, która by mówiła jaki tam powinien być minimalny wymiar. To zależy od samej felgi, jej przeznaczenia i trzeba byłoby to najzwyczajniej w świecie policzyć...

> Jak korkow nie masz i parkometrow to sensu nie ma > Chyba ze lubisz to co innego > Ale 50 to malo, 2 suw spali ze 4 a tylko one daja taka v kolo 70 To już lepiej normalny motocykl. Jazda zupełnie inna, a 500 czy 600 spali podobną ilość, tylko bez oleju

> Masz tu pochylenie tylnych kół - na minusie czyli negatyw. Pewnie normalnie powinno być na 0, tylko masz łożyska wywalone

Świeci na czerwono, ale faktycznie odchyłka minimalna. Nie ściąga po puszczeniu kierownicy?

Tak chciałem zapytać, po co taka zmiana? Za głośno jest? U mnie dźwięk silnika ani wydechu zupełnie nie przeszkadza, zdecydowanie gorszy jest szum wiatru...

> no jakby płyn zamarzł to chyba by doszło do jakiegoś harakiri, chłodnica by trzasła albo gorzej > blok silnika Ale jeśli ty ani nikt inny nie dolewał wody (i to raczej w dużych ilościach), czy nikt inny nie robił żadnych kombinacji od ostatniej wymiany płynu i jeśli to rzeczywiście był płyn chłodniczy to nie ma się czym przejmować, nic nie zamarznie Po takim czasie płyn nie straci swoich właściwości w takim stopniu aby bać się o silnik czy układ chłodzenia

> Mam taki plan właśnie pobrać, ale to jest skuter wszystko zabudowane, za pierona nie wiem gdzie > jest zbiornik wyrównawczy, nie chcę szarpać plastików, teraz zmarznięte to kruche łatwo coś > uszkodzić, a jak na razie jest bez skazy. To mój pierwszy motorek, jestem kompletnie zielony w > jego budowie, dopiero na wiosnę zamierza się podciągnąć w tym temacie. Sprawdź pod siedzeniem, czy tam nie będzie dostępu do zbiornika wyrównawczego Poza tym ja bym się zupełnie nie przejmował zimowaniem, o ile nic nie było kombinowane to nic z silnikiem, ani układem chłodniczym się nie stanie

> Atu wszedł do produkcji w 1996 roku, jednym z elementów różniącym Caro od Atu była podsufitka - > przy tej okazji dla Atu wprowadzono inny rodzaj oświetlenia. Skoro tak Jeśli chodzi o znajomość detali jeśli chodzi o produkcję Polonezów to moja wiedza kończy się na akwarium/przejściówce