lukasz1t

> Ojciec mi mówił, że to było też w Żuku więc chyba to było fabryczne rozwiazanie. > A u ciebie nie było tego ? U mnie czegoś takiego nie ma, za to były inne, które zamiast cokolwiek ułatwiać czy usprawniać to tylko komplikowały... Części z nich jeszcze nie udało mi się pozbyć

> ... Nie za duzy? - bo taki mam wsadzony fabrycznie a powoli przestaje oddawać prad...Wiec muszę > zmienic na nowy... A dlaczego miałby być za duży? Jak się mieści w przeznaczonym dla niego miejscu to może być. Jedyną wadą dużego akumulatora w stosunku do małego jest jego cena. Jest też trochę cięższy, ale to nie ma większego znaczenia

> Cześć. Czy automatycznej skrzyni biegów można zrobić kuku np. podczas próby wyciągnięcia INNEGO > samochodu z błota/śniegu? W manualu można spalić sprzęgło, a w automacie? Wiadomo, że jak od > razu pójdzie to nic się nie stanie, ale co w przypadku, gdy trakcja jest dobra, a ruszyć nie > można? W typowym automacie w takiej sytuacji jest to wytężona praca dla konwertera - jego teoretycznie nie da się zepsuć, ale on przenosi moment z silnika na skrzynię wykorzystując lepkość (czyli tarcie) oleju, zatem w ten sposób można olej łatwo przegrzać, a przegrzany olej to bardzo szybka droga do awarii skrzyni biegów.

> Przy okazji zobacz czy masz ten "hebelek" - pod nogami pasażera masz (albo nie masz) dźwignię w > postaci kawałka zagiętego drutu. Nie sądzę, że to było fabryczne rozwiązanie. Wydaje mi się, że u ciebie to po prostu taki "grzybopatent"

> A ja mam 8v "po programie" na 230 i ostatnio przegoniłem M3 E92 A kierownik M3 wiedział, że ma się ścigać?

> no kurna jezdzilem 2 lata kanciakiem i nie moge w sobie wykrzesac grama sentymantu do tego > samochodu ... do malacza tak, do kanciaka nie Psuł się mocno? Czy raczej jeździł bez większych problemów?

> 5kpln za nyssana z blacha do ogarniecia? kogos chyba pogrzalo Ja tam się na Nysach nie znam, ale uważam, że 5 tys. to jeszcze nie jest szalona cena

> No i teoretycznie za kilka dni powinniśmy się dowiedzieć o kierunku Złombola 2015 A już myślałem, że wiadomo i że właśnie wrzuciłeś dokąd Złombol jedzie w przyszłym roku

> 30 koni to bardzo dużo przy mocy 200KM. Z resztą tu pewnie nie tylko chodzi o różnicę o 30 KM w mocy maksymalnej, ale i o przebieg tej mocy

W dużej mierze spalanie zależy od stylu jazdy. Obserwując kierowców na naszych drogach zauważyłem, że wielu z nich po prostu nie umie jeździć. Codziennie dojeżdżam do pracy dwupasmową obwodówką i widzę, że wiele osób po prostu nie potrafi korzystać z tego udogodnienia jakim są dwa pasy w jednym kierunku Najpierw jadą wolno, potem nagle gaz w podłogę i wyprzedzają co się rusza, potem znowu zwalniają, a ja jadąc ze stałą prędkością najpierw jestem przez takich delikwentów wyprzedzany, a potem sam muszę ich wyprzedzać. Jadąc z głową, patrząc na sytuację na drodze o wiele dalej niż przed maską własnego auta i obserwując to, co się dzieje w lusterkach można sobie płynnie i spokojnie przejechać całą drogę, a to ma znaczący wpływ na spalanie, a wcale nie jest uciążliwe. Mało tego, dla mnie nieustanne przyspieszanie i hamowanie byłoby bardziej denerwujące... To tylko jeden z przykładów odnośnie stylu jazdy, a tych czynników wpływających na spalanie jest jednak sporo więcej... A to, że ludzie czasem bajki opowiadają, to już inna sprawa, z resztą nie tylko odnośnie spalania

> Wreszcie udało mi się dorwać Zelmotowskie pokrowce na halogeny Bojowo wygląda A w wewnętrznych reflektorach masz żółte żarówki?

> U mnie jak z michy ciekło to olej miałem na tylnej szybie, więc wszystko jest możliwe... U kumpla > podobna sytuacja, po oleju na tylnej szybie wyczaiłem, że ma wyciek, okazało się, że leci z > łączenia reduktora i skrzyni, całe szczęście, że już w Polsce byliśmy (w razie W). O to właśnie chodzi Tak jak w późniejszych postach pisałem, jeśli faktycznie by ciekło z przekładni kierowniczej to olej byłby wszędzie, nie tylko na amortyzatorze. W twoim przypadku olej też na pewno nie tylko na tylnej szybie się znalazł

> Ciekawość co padło tak szybko i to, że nie było oznak padania skrzyni... > Szarpania podczas zmiany biegów, ciągnięcia na postoju itd... "Ciągnięcie" to akurat normalna cecha automatycznej skrzyni biegów. Taka ich konstrukcja

> Lepiej kupować takie wyroby rzemieślnicze, czy dać blacharzowi sobie powycinać odpowiednie > elementy? Najlepiej poszukać wyrobów oryginalnych. Cena na pewno będzie wyższa, czasu więcej zejdzie na poszukiwania, ale jeżeli tylko jeszcze są dostępne to moim zdaniem i tak warto

> może tak, może nie, skoro kapie z przekładni i dół jest mokry pod wpływem pędu powietrza mogło coś > się pochlapać ale oczywiście mógł puścić amor, a jaką masz teorie skoro chichrasz? Dlatego, że na zdjęciu tylko amortyzator jest mokry, jakby leciało z jakiegoś innego miejsca, to wszędzie wokół byłyby plamy, a nie tylko na amortyzatorze Nie wspominając, że od przekładni kierowniczej do tylnego amortyzatora to jednak kawał drogi

> Co Cię tak zadziwiło kolego? Nie twierdzę, że to zupełnie niemożliwe, ale patrząc na to zdjęcie to raczej mało prawdopodobne...

> niet > muszę zejść i sprawdzić - ale jak woda to przez noc i połowę dnia by raczej wyschło ale cieknie z > przekładni kierow. więc może to od tego pod wypływem wiatru? Z przekładni kierowniczej na tylny amortyzator?

> jeśli stan naprawdę igła to IMO do 25k Ale PLN, czy ojro?

> Chcesz powiedzieć, że most okrągły (zdaje się jugosłowiański) jest/był lepszy od prostokątnego czy > co "Lepszy" był dlatego, że tego typu mosty mniej wyły niż "kwadratowe" (a przynajmniej takie są opinie), natomiast raczej był słabszy. O ile nie jeździło się wyczynowo, nie biło się rekordów prędkości to wychodziło na to, że do zwykłej eksploatacji "okrągły" lepiej się nadawał, bo przynajmniej było ciszej Chociaż o dziwo ja mam "kwadratowy" i jest cichy, w przeciwieństwie do skrzyni biegów

> Co do kompletacji poszczególnych egzemplarzy nie ma reguły . > Mój poprzedni fiat którym jeździłem za młodu był z 87 roku - skrzynię miał ukośną czyli z poloneza > , ale miała tylko 4 biegi . Silnik był fiatowski , ale dla odmiany most był z poloneza . Czyli wszystko się zgadza, to typowy Fiat z tamtego okresu Okrągły most w takich rocznikach to raczej wyjątek od reguły. > Co do mojego nowego nabytku wydaje mi się że wersja ME z 89 roku powinna mieć już inną podsufitkę - > materiałową zamiast dziurkowanej ceraty , ale co do tego też widzę , że nie ma zasady - > składali z tego , co mieli w magazynie . Materiałowej podsufitki w 125p nie spotkałem

> Nie wiem jak z silnikiem, ale wujek miał Fiata z 1986 roku i skrzynia była tam czterobiegowa. Cztery biegi nie świadczą o tym, że skrzynia nie była z Poloneza. W 1983 r. zrobili unifikację i do 125p, i do Poloneza wkładali te same skrzynie, zarówno czterobiegowe jak i pięciobiegowe (dużo rzadziej). Te skrzynie można poznać po tym, że mają "skośny" lewarek. Natomiast z silnikami bywało różnie, bo prawie do końca produkcji 125p wkładali jeszcze silniki 115c i 116c (te drugie baaardzo rzadko). A odnośnie mocy - zarówno podstawowy silnik 115c ze 125p i AA z Poloneza miały nominalnie 75 KM, a to, że ten konkretny egzemplarz słabo jechał to świadczy jedynie o wyeksploatowaniu lub kiepskiej regulacji.

> To się ciesz Słabszy, ale za to mniejsze prawdopodobieństwo, że będzie wył

> Takie sobie porównanie Takie sobie wstawienie filmiku

> no ja takiej osobiście nigdy nie spotkałem Dziś to już rzadko spotykane auto, a i w czasach swojej świetności raczej popularne u nas nie było. Podobnie jak np. Uno Mk1

> no, jeśli 16 sztuk sprzedane w Polsce, to raczej rarytas....i ten silnik... A skąd te dane? W ogłoszeniach ludzie różne bzdury piszą, na alledrogo każdy jest jedyny taki, dla znawcy i konesera, igła i lalka. Na tym portalu można znaleźć także cynkowane Polonezy, choć nigdy takich nie produkowano, a co drugi to wersja eksportowa. Z resztą wersja tej Pandy też nie jest jakaś specjalna, najciekawsza była z napędem 4x4