lukasz1t

> Ja mam taka. > A na aukcji widze taka gdzie ta pompka? Dol chyba tylko taki sam jest > Gdzie ta pompka? Tak jak pisałem wyżej: ty masz pompkę z powrotem do baku, a pompa paliwa od Łady go nie ma, bo powrót do baku jest w gaźniku. Ale nie ma z tym żadnego problemu. Kupujesz pompę od Łady, odkręcasz od niej głowicę (6 śrub), zdejmujesz membranę i zakładasz to wszystko od pompy, którą masz. Powinno podejść bez problemów

> Pokombinuje z pompka od lady. Kurde probuje znalezc jakies porady na temat gaznika i nic nie moge. > Chcialbym go na zime rozebrac i poskladac od poczataku zeby byl jak nowy. Przy okazji moze > zwiekszyc ilosc paliwa. Cos mi sie wydaje, ze on na ubogiej mieszance jezdzi. Sprawdź poziom pływaka, czy jest dobrze wyregulowany

> Nie wiem jak w przypadku 125p, ale w 126p masz zaworki w pompie które odpowiadają za zatrzymanie > paliwa w przewodach. Tak czy inaczej, to taka przypadłość gaźnikowców. To jest też kwestia szczelności samego gaźnika (jeśli uszczelki są stare, stwardniałe to benzyna łatwiej może parować) i niestety marnej jakości pomp paliwa (zamienników). U mnie mimo że pompa działa dobrze, to jednak po zatrzymaniu silnika wystarczy dosłownie chwila żeby paliwo spłynęło z przewodów, bo te zaworki jednak nie są zbyt szczelne...

Tak jak pisze gondoljerzy - kup i zamontuj pompę paliwa z Łady Jeśli masz 3 króćce w pompie (czyli nie ma powrotu w gaźniku) to też nie ma problemu - na dolną część pompy paliwa od Łady zakładasz głowicę od pompy z Poloneza (dostępna oddzielnie albo zakładasz swoją) i podłączasz - wszystko pasuje. Wtedy przed uruchomieniem silnika ręcznie dopompowujesz paliwo do gaźnika i silnik odpala z półobrotu To jest świetne rozwiązanie, tylko ma jedną wadę - jak zgasisz silnik i wał korbowy zatrzyma się akurat w takim miejscu, że trzpień napędzający pompę będzie maksymalnie wysunięty to nic nie napompujesz Jednak rzadko to się zdarza, z resztą wystarczy mieć klucz 38 i ewentualnie obrócić trochę wałem. W Ładach jest prościej, bo standardowym wyposażeniem jest korba i nie trzeba mieć klucza

Na początek najlepiej nauczyć się dobrze zmieniać biegi normalnie, ze sprzęgłem, a dopiero potem ewentualnie wejść na wyższy stopień wtajemniczenia, czyli zmiana biegów bez sprzęgła w górę, a potem ewentualnie i w dół Redukujesz biegi z międzygazem? Biegi wchodzą gładko i miękko, skrzynia biegów nie trzaska przy przełączaniu biegów? Ja jeżdżę drugi sezon i szczerze powiedziawszy to jeszcze chyba nie do końca opanowałem poprawną zmianę biegów. O ile prawie wszystkie biegi w górę wchodzą gładko, w dół zmieniam z międzygazem i też wchodzą gładko, to przy dynamicznym ruszaniu mam ciągle problem z normalnym wbiciem dwójki Z redukcją na dwójkę nie mam problemów, ale przy przełączaniu z jedynki na dwójkę prawie zawsze jest trzask Próbowałem na różne sposoby, szybko, wolno, ostro, delikatnie itp. Nic nie działa, nie umiem Chyba że to skrzynia walnięta Zaś odnośnie zmiany biegów bez sprzęgła - koledzy wyżej opisali dobrze technikę (przy czym dotyczy to tylko zmiany w górę). Ja tylko mogę dodać od siebie, że najprościej chyba zaczynać od najwyższych biegów, raczej przy niedużej prędkości. Nie wiem jak u ciebie jest zestopniowana skrzynia, ale jadąc tak np. 70 - 80 km/h na piątym biegu spróbuj przełączyć na szóstkę. Jak zacznie wychodzić to próbuj przy innych prędkościach, na innych biegach

> Nie kupuj, a jesli juz masz to sprzedaj. No chyba, ze wolisz miec porysowany zbiornik Jak do tej pory jakoś za bardzo zbiornik mi się nie porysował, a mam magnesowy takbag Moim zdaniem to wygodne rozwiązanie, nie przeszkadza, trochę drobiazgów idzie zabrać. Tylko tankowanie jest upierdliwe

> Z tego co pamiętam to pierwszą modyfikacją układu hamulcowego było dodanie osłon tarcz hamulcowych > - włoski oryginał ze względu na specyfikę klimatu był tego pozbawiony. Chyba tak, bo ten 125p, którego oglądaliśmy w muzeum na Filtrowej nie miał osłon

> A 125p w 1968 już miał hamulce tarczowe ze wspomaganiem? 125p miał wszystkie hamulce tarczowe ze wspomaganiem od samego początku produkcji . Jedynie przez jakiś czas był układ jednoobwodowy, później zrobili już dwa EDIT: Dwuobwodowy układ hamulcowy wszedł w 1972 roku. Oprócz tego zmieniono tylne zaciski (zwiększono średnicę tłoczka).

Naklejka na tylnej szybie "HAMULCE TARCZOWE ZE WSPOMAGANIEM" to jak nic +10 do siły hamowania

> osz w morde > Masz tu Ale to nie to samo Ty masz w wersji z dodatkowym wskaźnikiem ładowania EDIT: Nie wspominając, że 125p to nie 126p

> Druga fotka to chyba środkowe wzmocnienie podłogi od malucha,trzecie zdjęcie to boczny element od > eleganta,wcześniej był tam boczny kierunek,a czwarte to nie wiem,ale podobna podpórka była > przy osłonie rozrusznika w polonezie bodajże Odnośnie ostatniego zdjęcia to skłaniałbym się ku temu, co pisze ignac2004 Podpórka przy osłonie rozrusznika w Polonezie ma jednak prostszy kształt, ot zwykła blaszka lekko zagięta na końcach

> Mini Corvette Te oczka to zdaje się, że można schować, żeby nie szpeciły auta... Owszem, obracają się

> Na takiej za dzieciaka uczylem sie jezdzic . Zdjalbym pare niepotrzebnych w moim odczuciu bajerow i > jezdzilbym jak gdybym go ukradl! Moim zdaniem całkiem fajnie zrobiona

> Kolejny tydzien kolejne czesci > Panowie tym razem z czego to? Te części na pierwszym zdjęciu wyglądają jak mocowania przednich drążków reakcyjnych w Polonezie (w 125p chyba były takie same ).

> No właśnie - jeden pod tylne koło? Czy od razu oba? Ten pod przednie koło jest przydatny? Przydaje się w zasadzie tylko na zimę, gdy motocykl stoi dłużej w garażu. Opona wtedy nie jest obciążona. Jak masz centralną stopkę to i tylny niepotrzebny. A jak chcesz jednak stawiać moto na zimę na stojak żeby właśnie odciążyć opony to kup oba.

> kup sobie stojak. Pocwicz dźwiganie, nasmaruj łańcuch, umyj, przetrzyj felgi, wosk nałóż, > rozetrzyj, wypij piwko do tego. Amen. Dobranoc Eee, fajniej jest samemu podłubać, można np. zawory wyregulować, gaźniki wyczyścić (czy R6 ma gaźniki?). Ja generalnie sam lubię wszystko robić, oprócz wymiany opon, bo do tego nie mam sprzętu Widziałem co prawda magików, którzy robią to za pomocą np. łyżek do opon i potem sami wyważają na bardzo prostych konstrukcjach własnej roboty, ale jakoś nie chce mi się w to bawić. Wolę zanieść koło i następnego dnia je odebrać z nową oponą

W moim przypadku do smarowania linki sprzęgła najlepiej sprawdził się olej przekładniowy Tylko że trzeba było ją wymontować, na czymś powiesić, strzykawką zaaplikować nieco oleju i tak sobie wisiała przez noc aż wszystko spłynęło na drugą stronę. Potem wszystko wytrzeć, zamontować i śmigać EDIT: tylko nie psikaj jakimś WD-40 lub czymś podobnym. Na chwilę może i pomaga, ale potem jest tylko gorzej niż było

> Przetłumacz to na język świeżego użytkownika 2oo, jakie motocykle miałeś na myśli bo chcę chłonąć > tę "naszą" terminologię! "Zmywarka" to pewnie Goldwing, a armatura to po prostu wszystkie sprzęty z dużą ilością chromów do powolnego i dostojnego toczenia się

> Kaset używasz? > jezeli nie, to się trzeba włamać zamiast kasety a nie kombinować z jakimiś "cudami na falach AM" > Na głowicy/przy głowicy, będzie przedwzmacniacz związany z kasetami. > Dolutowujesz Jacka, na upartego przez kondensatory 4,7uF, do tego szukasz starej kasety w domu i > hajda banana. > Kaseta jest po to, żeby ją włożyć i uaktywnić źródło (bo podejrzewam, że tak jak becker którego > ostatnio przerabiałem) nie posiada przycisku "source" że możesz wyłączyć kasetę zostawiają ją > w środku. > 15 min roboty dla kogoś średnio ogarniętego z "elektroniką" i lutownicą Też o tym myślałem, ale właśnie zdarza mi się czasem odpalać na tym kasety i chciałbym zachować tą funkcję

> nieee, leje do pelna, jezdze az do rezrwy i znowu do pelna. Kiedys sie podpieralem motostat.pl ale > od jakiegos czasu przestalem sie tym przejmowac i leje do pelna jak mi sie pusto robi > generalnie od rezerwy do rezerwy robie jakies 170km, zbiornik teoretycznie 18litrow, a zwykle > dolewam kolo 14litrow, aleeeee wskaznik paliwa u mnie to raczej taki gadzet bo potrafi > pokazac rezerwe w dowolnym momencie i juz pare razy mi sie zdarzylo szukac stacji a > faktycznie wlalem U mnie jest niestety mały bak, bo tylko 16 litrów, przez co trzeba dosyć często tankować Chociaż na baku robię więcej niż ty, bo np. wczoraj wyszło mi ok. 250 km (z czego 50 miasto, 200 trasa) i jeszcze nie musiałem przełączać na rezerwę. Dla mnie w sam raz byłoby gdyby dało radę do rezerwy zrobić ok. 350 - 400 km i to bez specjalnego spinania się. I o ile uważam, że rezerwa "na kranik" to prosty i niezawodny patent (u mnie nie ma wskaźnika ani kontrolki), to jednak jego umieszczenie u mnie jest tak upierdliwe, że zdarzyło mi się parę razy, że zanim go wymacałem pod bakiem (w rękawicy) to zdążył zgasnąć i się zatrzymać... Na szczęście nic nie wyprzedzałem wtedy

> A w ofercie jest dopisek: "NOTE: THIS IS NOT AN ORIGINAL VERSION OF POLONEZ CABRO. IT'S SELF-MADE." A kto by tam sobie głowę zawracał czytaniem ogłoszenia O ile lepiej brzmi, gdy się napisze, że o jeden z pięciu prototypów

> a gdzie jest mocowana w aucie? A to trzeba byłoby konika zapytać, może by coś w tej kwestii wiedział

> bo masz za mało km nakręcone w porównaniu do kolegów na r6 Na to wygląda Zmykam zatem wytaczać maszynę i kilometry nawijać, co by w tyle za bardzo nie zostać

> Nie wiem czy to się tutaj zalicza, ale: > http://tablica.pl/oferta/lada-2107-lodowka-CID5-ID3iFlz.html#a20a16e04e > na jakiej zasadzie ona działa ? > Rozumiem że oczywiście w sam raz mieści dobrą flaszke ? W opisie aukcji jest napisane, że nawet dwie

> Bo przeciążenia takie mam przy przyspieszaniu, że nie mam siły nogą dźwigienki unieść To ja chyba za wolno jeżdżę, albo za słaby sprzęt mam, bo u mnie nic takiego się nie dzieje