goofer007

Dokładnie tak, problem że coś śmierdzi rozwiązany. Ostatnimi laty biorę Doris -22, 12-13 zł za 5l

W tym cały psikus, że nie masakrują. Fiat na Europę każe wymieniać co 30 tyś km, w USA 500 Abarth czy inne Darty z tym samym T-Jetem już mają jeździć w przeliczeniu z mil jakoś 50 tysięcy kilometrów, a sam producent mówi o żywotności Laser Iridium w przedziale 80-100 tysięcy mil. Sam zrobiłem ponad 50 kkm na LPG, zero wypadania zapłonów ani innych incydentów, przerwa zmierzona taka sama jak w nowych świecach, elektrody nie zużyte, wymieniłem w zasadzie prewencyjnie bo już były kupione. O co chodzi z tak wczesną wymianą nie mam bladego pojęcia, może coś merytorycznego Ci powiedział ten szkoleniowiec co mi rozjaśni sytuację, daj znać

GL-4 też będą miały dodatki EP tylko pewnie mniej niż GL-5. Typowa praktyka to do skrzyń (gdzie mogą występować mosiężne elementy) GL-4, do tylnych mostów GL-5.

Możesz zaaplikować każdy ale minimum dwie warstwy najlepiej malowane "na krzyż" żebyś nie miał prześwitów i coś to dało.

Wyczyść i pomaluj w mat albo jakiś inny srebrnopodobny. A jak bardzo nie chcesz to gdzieś mi to powinno leżeć napisz priv.

Bardzo zbliżone oleje, bierz który bądź.

W niektórych się dało nawet cofnąć do zmiany: -zapłon -noga na hamulec -przełącznik ręcznego 3x w góre -3x w dół jak wyświetli kontrolkę i info to trzymasz w dół dopóki nie cofnie Po wymianie: -zapłon -trzymasz w górę Ale pewności czy sposób zadziała u Ciebie nie mam.

Katalizatory dedykowane AS czy BM Catalyst działają, jak długo nie wiem ale działają. AWG Polonez też ok,ale to wkład a nie cały kolektor więc roboty też więcej. Istotne, żeby ktoś nie poleciał po taniości i nie założył do takiej Vengi z 2010 np. kata Euro4 200CPSI bo wtedy to wyrżnie błąd drugiej sondy prawie na pewno. A czy ta KIA coś zgłaszała jakimś błędem?

Dwumasy z łożyskami ślizgowymi mają zazwyczaj taki luz, sam dźwięk jak na filmie już niekoniecznie. A ta wymieniona klepie cały czas po odpaleniu?

Jaki osuszacz?

Na 99%: 31121-05010 Jak podrzucisz VIN to można by się upewnić.

Ten SKF będzie pasował, dużo sprzedanych i jak na razie bez uwag pomimo że chińczyk.

Tak, ale to nie jest niestety kilka typów, wbiłem w katalog, wybrałem jakąś pierwszą z brzegu świeżą i30 i jak zobaczyłem listę wariantów wiązki głównej to mi ręce opadły, nawet tego liczyć nie próbowałem, od cholery tego opisane datami produkcji i opcjami wyposażenia. Wygląda to z grubsza tak, że jakakolwiek zmiana w opcji wyposażenia = wiązka o innym numerze części. Co jak co, ale na bank nie trzymają tego na stanach magazynowych, tylko po prostu jest plecione na zamówienie jak jest potrzeba i chyba tutaj diler nie ściemnia. Ja bym to lutował, założysz nowe w piątek a w środę przyjdzie kuna na podwieczorek.... A tutaj masz wytłumaczenie dlaczego ta wiązka jest taka smaczna, o ile się nie opamiętali: http://www.hyundaiproblems.com/soy-wiring/

Ja w Bravo mam fabryczny głośnomówiący Blue&Me który chociaż stary to działa zaskakująco dobrze, ale przez to nie ma nawet osobnego AUX w radiu bo tak to bym wpiął moduł bluetooth i po problemie. Dedykowane radio to właśnie 1500-2000zł a i co do jego jakości nie jestem przekonany. Stąd pomysły na drutowanie.

Za mocno dokręcone nie były bo podkładki nie są spłaszczone, ale oznak niedokręcenia też nie widzę. Za to samo spalanie coś tam niezbyt było.

Nie polecam tego paździerza, absolutnie wszystko co ma Bluetooth raz sparowane łączy się automatycznie, to cholerstwo za żadne skarby świata.

Jest łańcuch pomiędzy wałkami, taki sam zresztą jak w 170KM, więc ponownie niczego to nie zmienia. 350zł komplet z kółkami w oryginale, na alle czy w sklepach internetowych nawet 250.

Nie jest, jak widać baza to wciąż glikol etylenowy. https://toolsinfoweb.co.uk/content/pdf/SAFETY DATA SHEETS/Coolant Additive/G 013 A8J M1 - COOL.ADD.PDF To o czym najgłośniej gadali wprowadzając G13, to że ma domieszkę i nie tyle glikolu propylenowego co gliceryny i że bardziej eko, bo mniej CO2 do produkcji i takie tam pleplanie. Jak widać coś nie pykło chyba po raz kolejny bo od kilku lat już G12evo.

W zasadzie to dwie turbosprężarki, albo zespół turbosprężarek albo 2w1jak zwał tak zwał To detal i nowa, i ASO. Bierzesz regenerowaną fabrycznie, jakiś rabat i będzie 7k. albo: https://allegrolokalnie.pl/oferta/turbosprezarka-turbina-b20dtr-20d-opel-insignia-b albo: https://genesisturbo.eu/pl/c141459-turbosprezarka-1.html

Nie wiem jak w Oplu stany magazynowe i czy cena aktualna ale jakiś niestary cennik detaliczny mówi - 12700 nowa i jakoś 8600 regenerowana. Rozrząd zdaje się jest ten sam co w starszym B20DTH czyli ~1200 oryginał. B20DTH (170) i D20DTR są konstrukcyjnie bliźniacze, ale nie można powiedzieć że takie same, mają sporo części wspólnych ale różnic też jest sporo, tak w osprzęcie jak i bebechach.

Któreś z powyższych powinno być ok. Co nie znaczy że łożyska w pudełkach muszą być wyprodukowane przez te firmy Zerknąłem na szybko - piasty charakterystyczne dla koreańca, nie zdziwił bym się w ogóle jakby w każdym z pudełek był ILJIN - dostawca OE, czyli i tak byłbyś w domu Daj znać jak już kupisz.

Zasadniczo powinno niewiele. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10170208-0001.pdf

https://allegro.pl/oferta/klucz-pneumatyczny-udarowy-satra-sco-1500p-1500nm-11204343089 Takich sprzedałem sporo, narzekania na to że za słaby nie będzie

Używałem utwardzaczy z żywicy do szpachli i na odwrót, zawsze działało.

Potwierdzam, były zrobione z masła, sam miałem dwie reklamacje po jednym użyciu. A grube opaski Oetiker jak te z podlinkowanej osłony najlepiej zaciskać tym czym zaleca producent.