Mantom

> Ale co ci mam wyczytać z tej instrukcji? > Najlepiej zrobić logi w czasie jazdy i wtedy będzie wiadomo. Niestety TG nie wyświetlił zadnych błedów ani zamrożonych ramek Teraz ten nieszczęsny intercooler - w instrukcji jest tylko wspomniane o nim przy okazji demontażu silnika - rozumiem że dostęp jest od spodu samochodu?

ja tam widze na ostatnim zdjęciu że rower jest mocowany także za koła

> Ja odnoszę wrażenie że wszystko co jest klejone kropelką jest łatwo złamać właśnie w miejscu > klejenia bo tu powinien byc klej do połaczeń elastycznych np. Cyjanopan E Tzw. Kropelka jest sprzedawana nawet przez Ruskich na bazarach, wiec IMO jest podrabiana. Niedawno dyskutowałem o kleju szewskim - mój klei dobrze, a innego usera kiepsko, mimo ze teoretycznie powinno być to to samo Niedawno pojawiły sie kleje do tworzyw z tzw. primerem - np. Technicoll - nie testowałem, ale może ktoś już to robił?

> Biorąc pod uwagę Twoje jazdy z DRL, to faktycznie. a zauważyłeś łaskawie, że wskazałem koledze firmowe lampy, a nie noname z Allegro?

> Ale co ci mam wyczytać z tej instrukcji? > Najlepiej zrobić logi w czasie jazdy i wtedy będzie wiadomo. ale już sie ochłodzilo i afrykańskie upały maja już nie wrócic Chodzi mi o to, czy da się za pomoca TG odczytac co było przyczyną spadku mocy. A może da sie wykorzystac zamrożone ramki?

> To drugie pytanie > jakie żarniki kupić żeby było dobrze. > W ASO wymiana jednego to około 700 zł I to jest argument za DRL Założ sobie np. Narva i nie będziesz wypalał niepotrzebnie ksenonów BTW czy wypalone są tylko palniki czy też także reflektory?

> Nazywaj jak chcesz. > Ja wiem czy dziwna?W PL upałów ponad 35* jest raptem kilka dni w roku, a podejrzewam że dzieje się > to tylko po dłuższej/szybszej jeździe?(przynajmniej w takich warunkach ja się spotkałem). No akurat w tym roku takich dni było sporo. A brak mocy wystapił na krótkim odcinku i podczas spokojnej jazdy . > Podjedź na dobrego kompa, w logach zostanie o co kaman, podsumowując-nie powinno tak się > dziać, usterka mogła być spowodowana wysoką temp/niedrożnością układu, pojeździj jak będzie w > okolicach 20*C jeśli będzie działo się tak samo masz układ do sprawdzenia albo regenerację > turbawki. Jak mozesz to przeczytaj instrukcję http://www.leagend.com/upfile/Alex.bai/manual/Turbo%20Gauge%20Manual(final-leagend).pdf Da sie coś odczytac czy tylko komp serwisowy? BTW na razie jestem przeziębiony wiec nie wiem kiedy obejrzę auto. CHyba efekt klimy manualnej

> Siema, > jaką polecacie poziomnice, zeby zaraz sie nie zwichrowała? Byle jaką z marketu budowlanego, czy coś > ściągać przez internet? jak z netu to tę Mozna sie smiac ale czasem sie może przydać

> Notlauf spowodowany przeładowaniem turbiny. IC nie wyrobił-rozwiązanie-poczekać na chłodniejsze > dni, lub dokładnie sprawdzić ic i jego połączenia. Znaczy mówiąc po ludzku: "notlauf" to tryb awaryjny (z niemieckiego), zaś IC - intercooler? Wg mnie powinno sie uzywac raczej nazwy "Emergency mode" - przecież angielski jest dominujący Czekanie na chłodniejsze dni - trochę dziwna rada To tak samo gdyby ktos narzekał ze klima mu nie działa

> Najpewniej przekroczyl jakis limit temperaturowy i komputer "ratowal" silnik. Bardzo lagodna mapa > plus byc moze maksymalne otwarcie wastegate i masz swoj efekt. Silnik? temperatura byla w normie ok. 85C (mam też wskazanie temp. silnika ustawione w Turbogauge). wentylator chłodnicy włącza się w upaly

> Jaki zidentyfikowałeś zjawisko pt. "nie działa turbosprężarka"? no co, jadę drogą za miastem, chcę przyśpieszcyć a samochód reaguje ociężale. Jakbym jechał w 5 osób pod górke i wiatr. Depcze w gaz i nic. A przeciez poprzednio przyśpieszał żwawo

> Powinien wskazać przyczynę numerem błedu. Niedoładowanie lub preładowanie powoduje przejście trybu > pracy ECM w awaryjny. Hmmm przecież mam Turbogauge. Ciekawe czy cos wskaże dzisiaj czy jutro? Szkoda że wczoraj nie wpadłem na to, aby na bieżąco właczyc skanowanie błedów

> Nie ma czegoś takiego jak turbo - działa, turbo - nie działa, sprężarka do chwili kiedy nie dokona > żywota kręci się zawsze. Problem prawdopodobnie tkwi w sterowaniu sprężarką lub samym > silnikiem. Trzeba by dobrego fachowca z laptopem na kolanach który pojedzie w trasę i sprawdzi > co się dzieje. Być może z jakiegoś powodu przekroczone zostają limity temperaturowe ustawione > w centrali i zaczyna ona ciąć dawki na wtryskach by nie dopuścić do uszkodzenia silnika. > Pewnie masz intercooler, trzeba by sprawdzić czy jest sprawny, czy nie jest przytkany jakąś > przykładowo ,,reklamówką z tworzywa'' złapaną we wlot podczas jazdy. Samochód masz seryjny czy > dłubany w sofcie ?? Nic nie dłubałem, auto jest poflotowe, wiec raczej nikt nie grzebał Ale dzięki za rady - zajrzę i ewentualnie oczyszcze ten intercooler Co do laptopa - mam ELM327 - da radę do tych celów? Jaki soft?

> masz w tym czymś intercooler? Wygląda na to ze powinien byc, wskazuje na to zarówno serwisówka jak i np. Allegro

Wczoraj podczas jazdy w upale gdy termometr pokazywal 32 C na zewnątrz nie działała mi turbina (silnik D4FA 1,5 CRDI). Po zatrzymaniu auta i podniesieniu maski na 10 minut wszystko wróciło do normy. Podobne objawy miałem juz rok temu podczas upałów. Czy jest jakiś sposób aby wyeliminowac to zjawisko? Przecież jest ono niebezpieczne - chcemy np, szybko wyprzedzić cieżarówkę a tu nagle moc gwąłtownie spada

Distal Rapid

> W Fordzie mialem podpiete caly czas przez okres uzytkowania na zmiane elma 327 na bluetooth i > turbogauge i nic negatywnego nie stwierdzilem ja mam Turbogauge kilka lat i nic złego się nie dzieje

> Całego jarającego się samochodu napewno ale jak ogień będzie jeszcze mały to może da radę. Na > filmiku jakoś sobie radzi Może i tak. Z ciekawości poszukałem i znalazłem kartę charakterystyki. Czyli jest to 1% roztwór środka o nazwie Pyrocool AFFF w wodzie demineralizowanej. Jak poszukać dalej to znajdujemy to Quote: Instrukcja użytkowania Zalecane stężenia stosowania z wodą śródlądową niezasoloną i wodą morską do gaszenia cieczy niepolarnych 3 % obj. czyli taka drobna niezgodność Ale oczywiście najlepiej wypróbować samemu

> Kontrolki na desce to jedno, a systemy pod to, drugie. Deski są częśto mocno na wyrost - w > Polonezie zdaje się były kontrolki podgrzewanych siedzeń czy zapiętych pasów Pewnie dla uproszczenia produkowana jest jedna wersja zestawu wskaźników. Może tez producenci wzięli sobie do serca narzekania klientów, którzy mieli zestawy np. bez obrotomierza a koniecznie chcieli go mieć - np. w Skodzie Felicji czy Lanosie występowały własnie 2 wersje zegarów

> Czytasz ze zrozumieniem? A ty po co zakładasz na MK takie dziwne wątki?

Możesz sprobować lakierem w sprayu. Jednak będzie widać. Lakierowałem swój samochód mający wtedy 4 lata lakierem dorobionym wg kodu producenta i lakierowane miejsce wyszlo nieco ciemniejsze, bo oryginalny jednak jasnieje z czasem. Tylko profesjonalny lakiernik mógłby pomóc. No i te lakiery w sprayu nie sa odporne na rozpuszczalniki - w odróżnieniu od utwardzalnych stosowanych w fabryce czy przez warsztaty lakiernicze

Znaczy ten? Hmmm, moze niech ktos kupi i spróbuje zgasić ognisko filmujac cała akcję , wtedy pomyslimy. IMO pożaru samochodu się tym jednak nie ugasi

> Przyglądałem się już zderzakowi w Idea od wewnętrznej strony. Około 1/3 kratki, patrząc od tablicy > rejestracyjnej, zajmuje metalowy wspornik zderzaka. > Kto wie czy jeszcze prościej nie będzie zastosować tej lampy. > Po prostu z boku przykręcę ją do tego wspornika, a samą kratkę tylko jakoś ładnie wymodeluję i już. > Musze tylko jeszcze dobrze zerknąć pod spód samochodu, zdjąć te kratki i wszystko dokładnie > pooglądać. już kupiłeś lampy, teraz chcesz kupować nowe? Nie ogarniam juz tego

W epoce planów mandatowych szukają jeleni Ja bym olał, ew. wrzucił skan do netu

Może kup lutownice gazową link Jest tam końcówka "gorący nóż" (hot knife), za pomoca której mozna by wyciąc otwory pod lampy. Pozostaje tylko kwestia zakrycia nierówności. Ale pewnie daloby się wyciąc pierścienie z cienkiej blachy, pomalowac na czarno i nakleić