Astyn

Witam Borykam się już od dłuższego czasu z problemami odpalenia sejcza na rezerwie. Mianowicie jeżeli jadąc doprowadze go do wskaznikowego 0 to ok auto jedzie. Ale jeżeli zaświeci rezerwa i zgasze auto to po jakimś czasie już go nie odpale. Słychac wyrazie ze pompa dziala na sucho i nie umie zabrać pliwa a paliwo jest. Myślałem że to wina licznika że robi przekłamanie wskazówka ale tak trafiło że zmianiałem licznik na MPI i sytuacja ta sama. Kosz seryjny SPI a pompa 5bar ( nie pytać czemu 5 a nie 3 bo taka już był jak go kupiłem ). Jest opcja że ta pompa robi za duży wir albo coś ten deseń i paliwa nie umie zabrać? Bo naprawde nie mam już pomysłów. Dziś wspadłem na genialny pomysł przesuniecia wskazówki tak że zamiast rezerwy pokazywał 0 ale kontrolka rezerwy bedzie sie zapalać dopiero gdy bedzie faktyczne zero ( licznik SPI do rezerwy potrzebuje sygnał z pompy a MPI robi go sobie sam wiec tego nie przeskocze ).

Witam Witam Licznik MPI ogarnięty. Zajeło mi to trochę czasu ale jest zrobiony. Problem był taki że miałem licznik SPI na impulsatrorze z 4 wtyczkami + ABS + Wspomaganie + AIRBAG 2x. Welde schematu który tu był podrzucony ogarnełem ogółem żeby działał licznik ale reszta zajeła mi o wiele wiecj czasu gdyz nigdzie nie było schematu mojego licznik. Jeżeli ktoś ma pytania co do wiazki ABS/WSPOMAGANIE/AIRBAG to jako dobry kolega służe pomocą MAm tylko jedno pytanie Zosłąy mi 2 kable... 1 od rezerwy bo jak wiadomo MPI go nie potrzebuje ale 2 szaro-brazowy od ACS ( tak przynajmniej wynika ze schematu). I tu moje pytanie... jeżeli mam wiazke pod kontrole ACS to w moim seju goscilo kiedys nieszczesne automatyczne sprzegło?? Czy to że wiazka pod kontrolke jest to nie znaczy ze było co wydaje mi sie raczej dziwne... A no i dodam ze po rozebraniu mojego starego licznika SPI na kontrolce ACS nie bylo żaróki A kabel był

Byłem u kolegi co ma ABS i Wspomaganie i u niego za aku jest skrzynk z 4 bezpiecznikami tak jak mam ja tyle ze za nimi ma osobo 1 od wspomagania i 1 od abs a ja mam 1 od ABS i 1 z oznaczeniam J/B2. Czemu u niego nie ma tego bezpiecznika a u mnie jest? Sprawdzilem w eper moj nr vin i okzalo sie ze ze moje sc mialo ABS 2 poduchy i Wspomaganie tylko pytanie czemu go ktos w takim razie zdemontowł? I kolejna sprawa skoro w moim SC było wspomaganie wie powinna byc gdzies i wtyczka w ktorej jest kabel od impulsatora, alternatora i kontrolka na deske prawda? Skojarzylem ze w okolicy laczenia deski z progiem od strony kierwocy jak rozebralem to znalazlem 1 wtyczke ktora nie byla nigdzie podlaczona a ta sama wtyczka u kolegi byla spieta z inna czyzby to byla wtyczka od wspomagania o ktorej mowa?

> U mnie obok tego j/b2 jest wlasnie bezpiecznik wspomagania (ikonka kierownicy) No macie ABS ? Sprawdziłem po nr VIN i faktycznie miał miec Wspomaganie i ABS wiec gdzies bezpiecznik musi/musiał być Byłem u kolegi co ma ABS i Wspomaganie i miał oba za aku tyle ze nie miał bezpiecznika J/B2... hmy ciekawe.

> To może ja coś pomieszałem, czekaj skocze do auta obadać Znalazłem gdzieś fote w necie i faktycznie jeden był z logo kierwnicy a drugi J/B2 a u mnie jest ABS 60A i J/B2

> Dokładnie tam, z rysunkiem kierownicy. Byłem popatrzeć i mam czarna skrzynke zaraz za aku i w niej sa 4 duże bezpieczniki a za nimi jest osobno "ABS 60A" i obok niego "J/B2" i nic wiecej... Ma ktoś może foto jak to ma wyglądać?

Witam Z góry zaznaczę że szukałem i była mowa o tym ale nie znalazłam tam tych informacji. 1. Wspomaganie w SC działa cały czas z pełna mocą czy jest regresywne i wraz z wzrostem prędkości jego moc słabnie? 2. Jeżeli tak to z kad bierze sygnal o danej predkosci? Z licznika czy z komputera? 3. Sterownik/ moduł wspomagania wiem że jest mocowany gdzies w okolicach nóg pasażera ma ktoś fotke gdzie dokłądnie? 4. Napewno instalacja ma swój bespiecznik i nie jest przypadkiem seryjnie za aku gdzie bespiecznik od ABS? W moim SC jest ABS i był licznik SPI ale na impulsator wiec podejrzewam ze na 100% wspomaganie kiedys też było ale czemu nie ma?? Hmy poprzedni właściciel sie nie pochwalił. Mam zamiar dołożyć spowrotem i dlatego pytam.

> oki trzeba będzie pokombinować Jak zainstalować sterowniki bez podpisu cyfrowego w Windows 8 - LINK

Witam INTERFACE: VAG KKL + przejściówka na 3 pin SYSTEM: win8 Mam problem z podlaczeniem czegokolwiek przez FiarEcuScan. IES_2 dziala bez zarzutu no ale z AIRBAG i ABS sie nim nie polacze. U kolegi w 1.1 MPI na win7 poprzez FiarEcuScan laczylem sie bez problemu a teraz na win8 niestety juz nie... Sterowniki zainstalowane ze zgodnoscia i uruchamiane jako administrator. Zainstalowalem juz kilka wersji FiarEcuScan ale nadal kicha. Miał też ktoś problem na win8 ?

Witam Zmieniał ktoś podświetlenie obrotomierza MPI ( czarna tarcza ) ale tak kompleksowo? Zmieniłem licznik z SPI na MPI i przelutowałem diody na taki kolor jak chciałem tylko że po zakupie obrotka MPI okzalo sie ze nie jest podswietlany diodami tylko jedna zarowka tak samo jak SPI. Pomimo tego obrotomierz SPI ma w sobie przeźroczysta plastkowa podkladke tarczy wiec zmiana koloru tam nie jest problemem za to w MPI jest już ten plastkik czerwony wiec nawet jak sie da zwykłą biala żarówke to automatycznie robi się czerwone podswietlenie. Rozebrałem oba obrotki i zamieniłem te plastki ale napotkałem kolejny problem.... mianowicie tarcze SPI ( srebrna ) jak sie da do światła to cyfry są przeźroczyste a tarcza MPI ( czarna ) pomimo tego ze na pierwszy rzut oka sa biale to gdy sie je da do światła to robia sie pomaranczowe. Wyczaiłęm ze od dołu tarczy jest nadrukowana taka pół przeźroczysty kolor pomarńczowy i pytanie czy ktoś probował go czymś zmyć? Boje sie ze uszkodze tarcze wiec wole zapytać..

> Powoli się poddaje. > Dzisiaj walczyłem na kanale z autem > Zmierzyłem łączniki-takie same. > Wahacze-długość taka sama i wyglądają na proste. > Odległość felgi od wózka-taka sama,czyli et takie same. > Przekosiłem wózek raz w lewo raz w prawo..Praktycznie bez efektu. > Jak ściągał tak ściąga. > Chyba pojadę gdzieś na komputerową geometrię,tylko boję się że tylko ze 150zł pójdzie z > dymem-bezcelowo. > Amorki są na pewno proste bo wymieniałem je razem ze sprężynami dwa lata temu. Jeżeli kierownica nie była nigdy zmieniana / wyciągana to nie ma bata musi być tak ustawiona zbieżność żeby była prosto. Ew policz ile obrotow masz w lewo a ile w prawo wzgledej prostej kierownicy jeżeli jest po równo obrotów a kierwonica jest ze skosa przy prostej jezdzie to ktoś zrobil fuszere nie zbieżność. Ja nadal utrzymuje że jest źle ustawiona. Ja w swoim SC zawsze jak rozbieram zawias jade do znajomego na zbieznosc robi to na starym sprzecie na lampach a zawsze jest igła. Ostanio po wymianie amorów piszczały opony w zakrecie o okazalo sie ze jest 15/8 rozbierzny Ustawione i jest A co to twojego ustawiania to fakt faktem nie bylem nigdy na laserowym ustawieniu ale jakos dziwnie zeby na tylnej osi byla tabliczka a z przodu laser? Ja miałem ustawiane jak wspomniałem na starym lampowym i tabliczki były przed autem i przed tylnia osia a lampy na przedniej i bylo sprawdzane ile jest wzgledem przodu i ile tyłu. Jeżli miałeś robione jak opisales a np tylnia oś z jakiś tam pododów nieznanych jest krzywa albo rozbieżna to automatycznie przod ustawi sie ujowo zwgledem tyłu? Tak na chłopski rozum... hmy.

Znajomy przywiózł Grande Punto z DE po strzale prawy przód. Blacharsko zrobili na igłę, zawias, wachacze zmienione, zbierznosc ustawiona a auto sciagalo w prawo. Jeździli i robili z tym cuda i wychodzilo za kazdym razem ze wszystko musi byc ok ale dalej sciagalo. Przy glupocie odkrylem ze lacznik stabilizatora z prawej strony jest krótszy od lewego. Okazało sie ze wypuścili do tego Punto kilka rodzaji łącznikow i ten ktory założyli był krótszy chyba o 1,5cm przez co auto ciaglo z jednej strony w dol i na prawo. . Wymienili na takie same i auto jedzie jak po sznurku

> Witam, dawno mnie tu nie było ale postanowiłem do Was uderzyć bo na tym kąciku najwięcej furek po > modach > Sprawa dotyczy Astry G i sprężyn obniżających z tyłu. > Po montażu i posadzeniu auta okazuje się, że tylko półtora zwoju sprężyny jest w stanie pracować bo > reszta zwojów leży jeden na drugim. Czy tak powinno być? > Jeździłem tak rok i w końcu założyłem serie na tył bo po załadowaniu auta na wybojach tył dobijał. > Nie chodzi o koło trące o błotnik czy nadkole tylko dobijanie z mocnym uderzeniem - wahacz w > budę. > Sprężyna wyłechtana czy TTTM? > Miałem zglebione CC ale takich problemów nie mialem. > Pozdrowienia dla Szarańczy Zapewne masz springi progresywne. Różnica jest taka że kilka pierwszych zwoji jest ciaśniejszych niż reszta. Jak na foto poniżej: I najczęściej progres kladzie sie jeden na drugim bo jest najmiękciejszy. Ale skoro mowisz ze tylko 1,5 ma luz to moze byla cieta? Sprawdzałeś? Bo jak już ciąć springi to progres a nie od drugiej strony Teraz możesz mieć efekt taki że sprężyna sie zamyka i dobija... PS. Jesteś pewien ze springi sa pod twoj model Astry?

> Może trzeba odpalić i dać mu pochodzić do załączenia wentyla. > Nie gazować nie jechać. > Jak załączy wentyl poczekać a go wyłączy i zgasić. > Odpalić ponownie po ok trzech minutach i powinno być ok. > Komp może po resecie (odłączony aku ) ponownie poszukać ustawień i zapisać je. > W niektórych wersjach kompa od SC było to konieczne. > Może u Ciebie też Auto stało góra z 10 min bez aku. Zrobiłem adaptacje silnika krokowego i jest W moim SC auto stało bez aku cala noc i gdy rano było trzeba szybko wyjechać włożyłem aku i pojechałem nic takiego sie nie robiło. Fakt faktem jest taki że zapomnialem o adaptacji choc nie przyszlo mi to do glowy skoro Panda nie miała aku przez 10 min.

Pacjent: Fiat Panda VAN 1.1 - moja służbówka Pisze tu gdyż chyba prędzej się dowiem co może być przyczyną niż na forum Pandy Dziś padł aku... totalnie zero nawet nie dałł się łądować. Po wymianie aku auto odpaliło ok ale po dodaniu gazu i puszczeniu auto nie umie wrocić na prawidłowe obroty jałowe tylko szarpie całym autem jakby miało zaraz zgasnąć albo gaśnie. Po odpaleniu chodzi ok ale z ruszeniem tez jest problem trzeba dodać więcej gazu niż normalnie bo zgaśnie. Proszę o poradę bo pomimo że to służbówka chciałem to ogarnąć

Witam Znowu odgrzewam ale w końcu sie za to zabrałem. Przelutowane diody podświetlenia Poskładany i czas montować. Mam tylko 2 pytania. Na schemacie SPI sa tylko 3 wtyczki a ja mam 4 i w tej jest tylko 1 kabel koloru różowego. To jest kabel od IMPULSATORA odpowiedzialnego za prędkościomierz? Oraz jak wyczytalem ABS to pin A4 w licznik MPI a z którym kablem z SPI go zlutować jeżeli mam licznik SPI i mam ABS ? Bo na schemacie nie ma.... Prosze o szybka odp

Witam Troche odgrzewam ale mam problem z dekielkami. Czy ktoś wie czym różni się dekielek ori mattig TYP A i TYP B? TYP B TYP A Typ A niby do Opla przód naped a TYP B dla BMW, AUDI, OPLE z tył napedem. Szukałem info o ich otworach centrujących i wszystkie mają osadzenie na 57. Fiat wiadomo ma 58 i niestety ale zniszczyłem swoje dekielki ktore za ciasno wchodzily sie ze zdeformowały...... Ktoś pisał że trzeba imm lekko pomóc zeby weszły no ale mi sie nie udało -.- Felgi mam malowane proszkowo + hydrografika wiec otwor sie zmniejszył troszkę..... O dekielki pytam dlatego że mam opcje sprowadzić takowe tylko nie wiem ktrore. Miałem TYP B i w środku pisało 60,1/57,1 wiec wiadomo na jakie piasty centruje ale TYP A - brak info.....

Witam Mam rozebrany prawie cały licznik ale nie mogę wyciągną płytki z obudowy bo trzymają mnie wskazówki. Próbowałem podważyc ale niestety nie schodzą a nie chce zepsuc. W liczniki SPI nie miałem problemów a MPI mam od niedawna więc pytam. Wiem że są tam diody SMD PLCC2 i też już takie lutowałem ale no nie mam sie jak do nich dostac wiec prosze o pomoc....

Witam Mam małe problemy to ustrojstwo wyciągnąć. Przy szarpaniu cos peklo i jak sie okazało że pod nogami kierowcy jest śruba ktora chyba tez mocuje obudowe nawiewu / nagrzewnicy. Prosze o jakies porady ile jest w sumie śrub i gdzie znajde niespodzianki ^^ Pozdrawiam

Mam jeszcze pytanie Są 2 typy dekielków mattig typ A i typ B. Oby dwa pasują pod 13 ale nic wiecej o nich nie pisze na stronie producenta. Posiadam typ B i w środu pisze 60,00 / 57,00 czyli działa jako pierścien z 60 na 57 ok a typ A ? Miał ktoś go w rękach i widział co w nim pisze ?

Odgrzewam kotleta bo mam jeszcze pytanie co z wiązką która zostanie oraz błędzie który będzie ciągle świecił ?

> może coś pomoże, mniej więcej tak to wygląda, przód 165/55/13 tył 175/50/13 oczywiście koła Mattig > SSF, jakie ET nie pamiętam ale chyba 23 Jak by ktoś miał jeszcze jakieś fotki 175/50 r13 na 7j to będe wdzięczny

> tak, ciasno na piastę wchodzą, trzeba je trochę "poprosić" No to już mam wszelkie potrzebne info Co do gum doradzicie jeszcze 175/50/13 czy 165/55/13 na 7 zoll bo z tym też mam dylemat.

> Śruby pływaki, ja mam nabite na piasty ori dekielki i centrują idealnie, przy 220km/h wsio się > trzyma Czyli masz same ori dekielki montowane od środka bez pierścieni??

Witam Mam kilka pytań co do ssf mattig 13 4x100 7j et20 - Śruby pływaki czy szkoda zachodu? - Śruby stożek czy kulowe? - Wiem że pierścienie 60,1 > 58,1 ale co gdy założymy ori dekle które są montowane od wewnątrz? Nie zmieni się przez to średnica osadzenia? Bo to najbardziej mnie ciekawi.