jedrocha

> Dobra, wsadzam BSI i coś mi się nie powiedzie, jest wtedy szansa na powrót do mojego oryginału bez > zbędnych problemów? nic Ci się nie powiedzie auto będzie MARTWE po przełożeniu innego BSI, bo VIN auta jest zapisany w kilku kalkulatorach, m.in. ECU silnika a wszędzie się musi zgadzać

> Yyy, a możesz jaśniej? Przekładam BSI i muszę go teleprogramować tzn co? Klikam w Lexii to, czego > normalnie nie można? > Przy okazji, bo czuję że to właściwy moment, dawca ma alarm fabryczny, mój jakimś cudem nie miał i > planuję przekładkę. Chyba właśnie z tego powodu też podlegałoby wymianie BSI, dobrze myślę? > Też trzeba teleprogramować kolejny raz czy jedna operacja wystarczy? Powinienem napisać wcześniej Teleładowanie a nie teleprogramowanie, bo to nie to samo co telekodowanie Telekodowanie to jakby uaktywnienie sterowników do danego urządzenia, czyli prosta operacja serwisowa. Żeby teleładować trzeba mieć dostęp do serwera PSA online (czyli pozostaje ASO) Co do alarmu to wystarcza telekodowanie laxią lub DiagBox Jeśli przełozysz całe BSI to masz w nim wszelkie informacje z dawcy wgrane z numeru VIN wg specyfikacji producenta. żeby Ci to działało w biorcy to musisz albo z palca wszystkie ustawienia przywrócić lub wgrać po VIN ustawienia auta do którego to wsadziłeś. Dodam że żeby miec możliwosc grzebania w ustawieniach BSI dotyczących bezpieczeństwa auta (immobiliser, dodawanie kluczyków, wymiana zamków, VIN) musisz mieć 4 znakowy kod przypisany do BSI, tzw karta kodowa, którą dawniej PSA dawał do auta przy zakupie, a od 2010 roku dostęp do kodów ma tylko ASO. Natomiast dla lat wcześniejszych niż 2010 można sobie po nr VIN taką karte dokupić koszt z tego co pamietam ~200-250 zł ?

> Dawca jest młodszy o 3 miesiące, uwzględniałem to podczas szukania > Mnie by najbardziej interesowało jednak przełożenie wszystkiego bo wtedy mam zerowy koszt > robocizny. Chyba, że trzeba będzie również wymieniać sterownik silnika to wtedy od nowa > wgrywanie tego co na nim jest pozmieniane a to może się nie opłacać. Nie tyle sterownik silnika (ECU) co BSI z auta dawcy razem z kluczykami do nowego auta. Ale tak jak napisałeś będziesz musiał zrobić teleprogramowanie najlepiej z Internetu pod nr nadwozia biorcy

> Kupiłem C8 z jednym kluczykiem. Dorobienie drugiego to około 500zł. Ale mam drugi samochód na > części, z dwoma kluczykami i wpadłem na szalony plan wymiany wkładek pomiędzy samochodami. > Wkładki przekładam i będzie OK ale co z elektroniką? Czy aby zachować immobilizer muszę > przełożyć również sterownik silnika? A co ze zdalnym sterowaniem centralnym zamkiem i > drzwiami? > Z tego co doczytałem nie ma możliwości używanego kluczyka zaprogramować pod nowy samochód, stąd te > kombinacje i moje pytania. Tak, nie ma mozliwości drugi raz dodać juz zaprogramowanego klucza do BSI innego auta, przynajmniej uzywając do tego oryginalnego interfejsu i programu. Natomiast jeśli chodzi o magików dorabiaczy to czynią cuda. Czy dawcę masz w dokładnie takiej samej wersji i roczniku, bo to bardzo ważne. Czasami można na Allegro trafić okazyjnie nowy kluczyk.

> SX 2.0 break automat, ale ze wszystkim z cennika co dało się domówić, więc jest bogatszy niż > Exclusive, jedyne elementy których nie ma to skóra i audio JBL. Dyrektorski wóz był, stare > dzieje. > Kupiłem go w 2006 roku, za 34 tys czyli 3 letnie auto za 30% wartości. Utrata wartości rekordowa. to zależy od jakiego Exclusive HPi exclusive ze skórą i z Color Navi VDO miało wszystko no poza (i tak miernym AL4) oraz Break więc nie dało sie już do niego dokupić więcej pakietow

> Citroen nawet 11 lat temu dawał duże upusty , mój cennikowo był warty 112 tys, firma kupiła za 90. Tia, to co to było, że podstawa kosztowała 112kPLN Moje HPi kosztowały obie w 2001 i 2003 po ~105, a były exclusive (pierwsza ze skórą, druga z Navi.

> Wiadomo - to są auta w takim wieku, że są kupowane za 10% ceny nowego, więc cudów nie ma. 5000-6000 PLN to chyba 5-8% nowego

> Oznaczenie silnika EW10J4 to co to za silnik? EW10J4 - RFN zwykła 16v benzyna 138KM natomiast bardziej bym się obawiał tego automatu, AL4 nie należą do najlepszych skrzyń

> tak sie zdaza ze mialem ostatnio stycznosc z tym "cudem", cewka to okolice 1100zl, fajki bo nie ma > w zestawie cos kolo 160zl, uszczelka kolektora ssacego okolice 240zl, masakra cenowa... Poza > tym motor tak szybko jak sie pojawil tak szybko znikl z palety... Ceny rzecz względna, ile kosztują takie graty do VAGa TFSi FSi ??? grosze ?? wątpię, technologia wymaga kosztów. Cewka jest 1 i nie należała do awaryjnych, więc w porównaniu do megane gdzie leciały na potęgę po kolei wszystkie po 300-400 zł (wówczas) i tak jest tanio. HPi (kod silnika DW10 - RLZ) był kilka lat na rynku europy zachodniej, w Polsce tylko 3-4 (2001-2004) właśnie w C5 w najwyższym wypasie Exclusive. Technologicznie wyprzedził epokę o ~10 lat, niestety ówczesne komponenty (np. pompa HP MARVEY, czy elektroprzepustnica) były liche, co skutkowało mnogością akcji serwisowych (kosztami dla producenta) Był montowany w P406, C5 i P607 niestety nasze standardowe paliwa nie sprawdziły się, a rzadko kto lał V-Power czy inne lepsze, zresztą jeszcze ich wówczas nie było tyle. Kulturą pracy i dynamiką zostawiał w tyle zwykłe benzyny, spalaniem też. Nie gazował się w sposób prosty czy/i tani, wręcz w ogóle NIGDY nie występował z automatycznymi skrzyniami, tylko manualna 5.

> i byle to nie Hpi A co miałeś chociaż z jedno ?? Ja miałem 2 (razem 5 lat) i złego słowa nie powiem.

> Mam do kupienia Citroena C5 2.0 16V 2002 rok z automatem. Jak się te automaty spisują w tym aucie. > Czemu jeszcze powinienem się przeglądnąć przy oględzinach, jakieś kluczowe miejsca gdzieś gnije > itd? > Jak sprawdzić poprawność pneumatycznego zawieszenia? Widzę Wrocław w podpisie, więc jedź z tym autem tu: http://warsztat.viw.pl/samochody/ jak nie miałeś nigdy citroena na hydro to sam możesz tylko umoczyć.

> Witam. > Kupiłem używaną Xsarę Picasso 2000R, 1,6, lpg z rozwalonym bagnetem oleju. Brak plastikowego > uchwytu, a sama blaszka jest zawinięta i tak sobie wisi. > Dzisiaj kurier przywiózł mi bagnet, ale nigdzie nie ma wzmianki, że to do Picasso i mam wątpliwości > czy jest odpowiednio długi. > W związku z tym proszę Was o podanie prawidłowej długości oryginalnego bagnetu. > Mój zakupiony bagnet ma:długość części metalowej 49,8 natomiast długość całkowita/ z częścią > plastiku/ jaka wchodzi do komory to 59,8. Z góry dzięki.Pozdrawiam Z góry zaznaczam że nie znam długości bagnetu, niemniej jakbyś podał więcej danych silnika było by innym prościej. w XPicasso występowały 3 różne 1,6 i 90 KM (8v) 100 KM (8v) 110 KM (16v) Poza tym ile ten bagnet nieoryginalny Cię kosztował ? bo w ASO do 1.6i 90KM kosztuje 48 zł w detalu a z rabatami można kupić za 39

> Siemano > Mam problem z pilotem/kluczem "syzorykiem" od cytryny c3. > Nie działa - znaczy się jakaś bateria pewno wysiadła, a ja nie wiem jak w tym wymienić tzn. jak to > otworzyć tak, żeby nie zepsuć > dwa > kluczyk się nie trzyma... tzn. nie działa jak scyzoryk. Przycisk lata i kluczyk też... jakby jakaś > sprężynka puściła... ale nie wiem jak to w środku wygląda... > Jak to to uporządkować, żeby działało ? Jak byś rok podał byłoby łatwiej, ale skoro scyzoryk to pewno po 2005. tu : http://service.citroen.com/dtt/ddb/ masz instrukcję obsługi

> dzięki, przekazałem zainteresowanej, problem został rozwiązany, dzis pod pensjonatem wycieli kratkę > i wydobyli bagaże, po tym klapa zaczęła działać raz za razem widocznie kratka była nieoryginalna i nie była dodana Planetem do BSI auta , więc klapa działała jak chciała

> Mam nowoczesnego benzyniaka , praktycznie 2x mocniejszego niż twój (132KM) i podczas załączania > sprężarki też występuje lekkie falowanie obrotów. > Widać to na obrotomierzu , słyszę też jak zmieniają się obroty silnika (jakaś tam elektronika > próbuje obroty wyrównać , ale i tak bezwładność i obciązenie są tak spore, że się widzi i > czuje falowanie). > Nic się nie przejmuj , tak ma być. > Jeżeli masz klimę AUTO to będzie się tak działo okresowo (tylko podczas załączania sprężarki , ale > w trasie to zjawisko jest już niezauważalne). Niezauważalne w Twoim aucie, w jego na 100%, zwłaszcza gdy będzie chciał wyprzedzać i załączy się sprężarka. silnik 1.2 VTi 75KM (53kW) ma powalający moment 110Nm/3000 rpm także nie można mu mieć tego za złe

> Witam, pytanie jak w temacie, czy jest mozliwosc otwarcia klapy po padzie przycisku w klapie? > Dostep od srodka na teraz odpada bo to wersja ciezarowa i ma krate na teraz bez > mozliwoscimdemontazu No to musisz dorobić dłuuuuugi patyk żeby jednak otworzyć od środka, wg i instrukcji awaryjnego otwierania

> Hej, > Byłem w salonie ...........................że są one normalne przy tej pojemności i mocy silnika (1.2 VTI 75KM)..................... Innymi słowy "Ten Typ Tak Ma". ....................... Liczyłem, że taki producent aut już opracował system elektroniczny, który przy wzroście obciążenia silnika wpłynie na stabilizację obrotów nawet kosztem lekkiego wzrostu zużycia paliwa. No wiesz, kupiłeś TANIE, budżetowe auto, fakt nowoczesne, ale z marnym silnikiem, a oczekujesz od niego Bóg wie co Gdybyś miał przynajmniej HDi 1,6 to już byś nie czuł tych skoków, bo moment jest w nim ze 2 x większy od Twojego. Pokaż mi jakiegokolwiek innego producenta który poradził sobie z takimi objawami w małym słabym silniku ?? Nie znam, no chyba że nie dał klimy Dla poprawienia nastroju, dopowiem że ja (12 lat temu) czułem kiedy się klima załączała (w upalne dni) w XMie 2.0i 128KM/~170Nm (w zasadzie najsłabsza jednostka w tym modelu), fakt nie ta generacja i silników i sprężarek, ale było to odczuwalne. w Dieselach i V6 nie było już tego czuć

> dodaj, że przy odpiętym akumulatorze wystarcza wyłączona stacyjka

> nie krzycz kolego > chyba łatwiej i taniej sprawdzić odpływ z klimy niż rozszczelnioną nagrzewnicę, zgodzisz się, > prawda? Nie krzyczę, tylko uwydatniam to co najważniejsze w mojej wypowiedzi (to nie capslock tylko shift) Ale chyba zgodzisz się ze mną, że z klimy nie będziesz miał TŁUSTEGO ??? prawda ? A z chłodziwa tak.

> standard w MII - problemem jest zapychający się odpływ skroplin z klimy. Pod nagrzewnicą/chłodnica > w panelu centralnym zaraz nad podłogą jest gumowy lej, który przechodzi przez podłogę i kończy > się nad osłoną termiczną wydechu. Zakończony jest kolankiem 90st oraz klapką, która otwiera > się pod wpływem ciśnienia słupa wody, który się gromadzi w rurce i "leju". Niestety śmieci. > które są spłukiwane z chłodnicy gromadzą się na tej klapce i uniemożliwiają jej otwarcie. W > efekcie woda z klimy wycieka z leja i gromadzi się w schowkach podłogowych. Rozwiązaniem > problemu jest urwanie tej właśnie gumowej klapki. Ja tak zrobiłem i już od 3 lat problem nie > powrócił...Jak będziesz miał jakieś wątpliwości to pisz Woda ze skroplin NIE JEST TŁUSTA Tłusty jest GLICOL

> jest ok. minimum- samochodem jeździ moja żonka od tygodnia i gdyby uciekał płyn w takiej ilości jak > dzisiaj zauważyłem to pewnie byłoby już pusto > skąd ta pewność? w czwartek samochód był w serwisie na "dużym" przeglądzie- myślę że by zauważyli > brak płynu, lub za małą ilość. Bo miałeś tłusty wyciek pod nogi pasażera. A tłusty dlatego że płyn zawiera glicol! Woda odparowałą i zostało tłuste. Jak widzisz masz płyn ma MIN. a auto przeszło podobno DUŻY serwis więc chyba się do niego nie przyłożyli, bo powinni byli przynajmniej dolać na środek, lub nawet wymienić cały. Chyba że dolali i już zeszło \

> Witam, podcieka podłoga od strony pasażera z przodu, jakiś płyn (tłusty), podobno wymieniany był > jakiś wężyk z klimy, w czwartek wymieniany był silniczek spryskiwacza. Mokro w schowku w > podłodze i wokół niego. Podnosiłem tapicerkę i spryskiwałem szyby, chodziła paręnaście minut > klima i nic nie ciekło Macie jakieś sugestie gdzie szukać? na razie osuszyłem i poczekam 2-3 > dni czy coś się znowu pokaże. płyn chłodniczy Ci nie znika ?? nagrzewnicę masz do wymiany !

> Tak widziałem i wiem co to są kamienie i gdzie się one znajdują. Ale co to ma do rzeczy? > Zostało wyjaśnione, ze chodzi o uszczelniacz, a nie o samą gumę osłony (manszety). Jeśli nie masz > nic więcej do powiedzenia w temacie samego uszczelniacza to się nie odzywaj. To nie pisz głupot Skoro wiesz jak wygląda przegub to wiesz że tam też jest smar ! a ja nie mylę tych przegubów

> Oczywiście, ale tak daleko nie posuwałbym się w niewymienianiu. U mnie poci się również, co prawda > nie to co u kolegi, ale pojawiło się po ok 1 kkm. Nic z tym nie robiłem i łożyska jakoś kręcą > się. Nawet nie hałasują. Jeszcze nie, ale należy nasłuchiwać Bo się może w trasie "mocno zagrzać"

> Może niejasno się wyraziłem. Kolega colins trochę to sprostował, wyciek jest oczywiście na > uszczelnieniu łożyska oslony lewej polosi od strony skrzyni biegów. I poci się olejem ze > skrzyni biegów. Ty natomiast piszesz o przegubie zewnętrznym, w którym jest smar, a to dwie > różne osłony (strony półosi). Taaaaaa, a widziałeś kiedykolwiek jak wygląda przegub wewnętrzny ? Wiesz co to są "kamienie" ? Najwyraźniej nie poczytaj