Witam! Mam pytanie, może mi ktoś odpowie , czy do Fiata Uno 1.0 Fire mozna załozyc onony o rozmiarze 155-60-13?? proszę o odpowiedz. Pozdrawiam Djpam

> Witam! Mam pytanie, może mi ktoś odpowie , czy do Fiata Uno 1.0

> Fire mozna załozyc onony o rozmiarze 155-60-13?? proszę o

> odpowiedz. Pozdrawiam Djpam

Jest forum fiata uno. Tam pytaj. Dla mnie to za waskie.

> Witam! Mam pytanie, może mi ktoś odpowie , czy do Fiata Uno 1.0

> Fire mozna załozyc onony o rozmiarze 155-60-13?? proszę o

> odpowiedz. Pozdrawiam Djpam

mozna

> Witam! Mam pytanie, może mi ktoś odpowie , czy do Fiata Uno 1.0

> Fire mozna załozyc onony o rozmiarze 155-60-13?? proszę o

> odpowiedz. Pozdrawiam Djpam

Odpowiednikiem standardowych 135/80 R 13 jest 155/70 R 13

155/60 R 13 będą sporo niższe (po dordze jeszcze jeden indeks - 65)

> Witam! Mam pytanie, może mi ktoś odpowie , czy do Fiata Uno 1.0

> Fire mozna załozyc onony o rozmiarze 155-60-13?? proszę o

> odpowiedz. Pozdrawiam Djpam

koło będzie miało o 3cm mniejszą średnicę niż powinno mieć

135/80 R13

145/80 R13

155/70 R13

165/65 R13

175/60 R13 - obcierają tylne nadkola

185/55 R13 - lewe koło przy skręcie w prawo obciera o obudowę skrzyni biegów i obcierają tylne nadkola

165/60 R14

175/55 R14 - obcierają tylne nadkola

185/50 R14 - lewe koło przy skręcie w prawo obciera o obudowę skrzyni biegów i obcierają tylne nadkola

175/50 R15 - przednie koła przy skręcie obcierają o nadkola i obcierają tylne nadkola

> Witam! Mam pytanie, może mi ktoś odpowie , czy do Fiata Uno 1.0

> Fire mozna załozyc onony o rozmiarze 155-60-13?? proszę o

> odpowiedz. Pozdrawiam Djpam

najbliej tego co podales to bedzie 155/65/13

> najbliej tego co podales to bedzie 155/65/13

A nie lepiej założyć zalecane: 145/70/13 czy 155/70/13 tylko kombinować....

> A nie lepiej założyć zalecane: 145/70/13 czy 155/70/13 tylko

> kombinować....

moim zdaniem nie

> A nie lepiej założyć zalecane: 145/70/13 czy 155/70/13 tylko

> kombinować....

Ale 145/7013 nie sa zalecanymi oponami do uno.

> Ale 145/7013 nie sa zalecanymi oponami do uno.

Nie zalecane?o_O ja mam takie w oponie zimowych. i Czemu nie sa zalecane?

> 175/60 R13 - obcierają tylne nadkola

po zalozeniu je na felgi z seja nie obciera

> Witam! Mam pytanie, może mi ktoś odpowie , czy do Fiata Uno 1.0

> Fire mozna załozyc onony o rozmiarze 155-60-13?? proszę o

> odpowiedz. Pozdrawiam Djpam

Hmm...można, tylko po co? Po co sobie utrudniać życie

> Hmm...można, tylko po co? Po co sobie utrudniać życie

Jeżdze na 155/65/13, 165 IMO już nie ale te pierwsze fajnie się w z tym silniczkiem spisują bo 135 to zwykłe łyżwy są i prędzej się człowiek zabije:/

> Jeżdze na 155/65/13, 165 IMO już nie ale te pierwsze fajnie się w z

> tym silniczkiem spisują bo 135 to zwykłe łyżwy są i prędzej się

> człowiek zabije:/

Jak dla mnie minus takich oponek to:

- przekłamanie licznika,

- obniżone podwozie,

- duża przerwa między oponem a nadkolem (wizualny aspekt).

> Witam! Mam pytanie, może mi ktoś odpowie , czy do Fiata Uno 1.0

> Fire mozna załozyc onony o rozmiarze 155-60-13?? proszę o

> odpowiedz. Pozdrawiam Djpam

Założyć oczywiście można, ale nie jest to rozmiar zalecany. Zmniejszy się prześwit, prędkościomierz będzie zawyżał wskazania, koła z małych zrobią się jeszcze mniejsze

a 165/55 R13 goodyear.... jak to bedzie wygladac tez malutkie

> Jeżdze na 155/65/13, 165 IMO już nie ale te pierwsze fajnie się w z

> tym silniczkiem spisują bo 135 to zwykłe łyżwy są i prędzej się

> człowiek zabije:/

Bzdety wygadujesz jakich mało Drugi rok jeźdżę na 135 R13 i jakoś nie przypominam sobie, bym się zabił. Tico mają oponki jeszcze mniejsze bo 125 i jakoś też nie widać by się Ci ludzie zabijali przez te opony Weź łaskawie pomyśl i dopiero potem coś napisz ale z sensem tym razem, oki?

> Bzdety wygadujesz jakich mało Drugi rok jeźdżę na 135 R13 i jakoś

> nie przypominam sobie, bym się zabił. Tico mają oponki jeszcze

> mniejsze bo 125 i jakoś też nie widać by się Ci ludzie zabijali

> przez te opony Weź łaskawie pomyśl i dopiero potem coś napisz

> ale z sensem tym razem, oki?

ale Ty nie przekraczasz 80km/h nawet na autostradzie to i nic Ci się nie stanie

> ale Ty nie przekraczasz 80km/h nawet na autostradzie to i nic Ci się

> nie stanie

U mnie po przekroczeniu magicznych 120km/h czy na 135 czy na 165 zaczyna bić kierownicą, więc nie jeżdżę szybciej jak 110

osobiście używam zimowych Barum POLARIS 2 135/80 R13 i mam je 2 sezon i naprawde spisuja się nieźle bo zasuwałem nieraz po 120 i drgań nie było a co do letnich to uważam że niema co sie wygupiacć i mam Uniroyal Rallye 680 145/80 R13 nic nietrze są naprawde ciche i toże całkiem nieźlie się spisują polecam

> Bzdety wygadujesz jakich mało Drugi rok jeźdżę na 135 R13 i jakoś

> nie przypominam sobie, bym się zabił. Tico mają oponki jeszcze

> mniejsze bo 125 i jakoś też nie widać by się Ci ludzie zabijali

> przez te opony Weź łaskawie pomyśl i dopiero potem coś napisz

> ale z sensem tym razem, oki?

Tico też ma 135,tyle że R12.Nie ma mniejszego rozmiaru od 135R12

> osobiście używam zimowych Barum POLARIS 2 135/80 R13 i mam je 2 sezon

> i naprawde spisuja się nieźle bo zasuwałem nieraz po 120 i drgań

> nie było a co do letnich to uważam że niema co sie wygupiacć i

> mam Uniroyal Rallye 680 145/80 R13 nic nietrze są naprawde ciche

> i toże całkiem nieźlie się spisują polecam

Ja na dwupasie pędze tak ze 150 i też nie czuje drgań, wogule nic nie czuje, bo ryk silnika wszystko zagłusza

> Tico też ma 135,tyle że R12.Nie ma mniejszego rozmiaru od 135R12

Następny rozmiar to 20"

kółko do składaka

> ale Ty nie przekraczasz 80km/h nawet na autostradzie to i nic Ci się

> nie stanie

Jak muszę to przekraczam Czynię to w ostetecznej ostateczności Przy 110 km/h ręce mi się pocą

> Bzdety wygadujesz jakich mało Drugi rok jeźdżę na 135 R13 i jakoś

> nie przypominam sobie, bym się zabił. Tico mają oponki jeszcze

> mniejsze bo 125 i jakoś też nie widać by się Ci ludzie zabijali

> przez te opony Weź łaskawie pomyśl i dopiero potem coś napisz

> ale z sensem tym razem, oki?

Heh byłbyś dwa razy w takiej sytuacji jak ja to byś także oponki wymienił. Niebo a ziemia i nie plote głupot. 135 to łyżwy i przy prędkości 90km/h gdy ktoś ci wyjedzie albo wyskoczy to ino sie modlić zostaje. Auto się ślizga jak głupie... obróciło mnie raz o 180 jak jakas stara baba 50m przedemna z parkingu stwierdziła że cofnie sobie na główną droge. Różnica w hamowaniu na 135 i 155 jest spora i to także fizyka Ci powie.

> Różnica w hamowaniu na 135 i

> 155 jest spora i to także fizyka Ci powie.

yyyyhyyyy, fizyka mi mówi, że Drugą prawidłowością stwierdzoną doświadczalnie w odniesieniu do siły tarcia poślizgowego jest jej niezależność od pola powierzchni zetknięcia poruszającego się ciała i podłoża

> yyyyhyyyy, fizyka mi mówi, że Drugą prawidłowością stwierdzoną

> doświadczalnie w odniesieniu do siły tarcia poślizgowego jest

> jej niezależność od pola powierzchni zetknięcia poruszającego

> się ciała i podłoża

no ale chyba cała spraw żeby tarcie nie było poślizgowe, bo jak już jest to po ptokach...

> Jeżdze na 155/65/13, 165 IMO już nie ale te pierwsze fajnie się z

> tym silniczkiem spisują bo 135 to zwykłe łyżwy są i prędzej się

> człowiek zabije:/

ja od nowości jeżdżę na 135 czyli 10 lat i jeszcze żyję

nawet zimówek nie zakładam

a leciałem na nich 160

> a leciałem na nich 160

ja bym się nie odważył na takiej gumie

> ja bym się nie odważył na takiej gumie

Ciekawe którą pieśń kościelną śpiewał przy przekraczaniu 140

> ja od nowości jeżdżę na 135 czyli 10 lat i jeszcze żyję

> nawet zimówek nie zakładam

> a leciałem na nich 160

Gratuluję odwagi

A czy dobrze zrozumiałem, 10 lat jeździsz na tych samych oponach?

> Ciekawe którą pieśń kościelną śpiewał przy przekraczaniu 140

ja tez mam fabryczne 135/80 R13 i jakos nie spiewałem zadej piesni koscielnej gdy budzik przekroczył 150 km/h

> modlić zostaje. Auto się ślizga jak głupie... obróciło mnie raz

> o 180 jak jakas stara baba 50m przedemna z parkingu stwierdziła

Hmm...ciekawe Ja bym myślał, że na wąskich oponkach, to ciężko samochód obrócić, tak na śniegu jak i na asfalcie. Czemu? Bo na zakrętach nie liczy się rozmiar opony, tylko również nacisk jednostkowy, a ten jest tym wiekszy im WĘŻSZA opona. Oczywiście, szersza opona pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów, jednak jak już wpadnie w poślizg...to płynie.

Ale do rzeczy. Ja mam teraz 155 zamiast 135 i efekty są takie:

- spalanie wyższe o jakieś 0.5litra/100km,

- lepsze prowadzenie w zakrętach,

- lepsze handling - znaczy się autko żwawiej reaguje na ruchy kierownicą,

- duże wyższe wibracje na kierownicy i czuć delikatnie drgania przy dużej prędkości (od 120km/h),

- bardzo wyraźniej czuć dziury:(,

- lepsze hamowanie,

- w dużych koleinach pełnych wody, nie wiadomo, czy autko jeszcze jedzie...czy już płynie .

To chyba tyle.

> ja tez mam fabryczne 135/80 R13 i jakos nie spiewałem zadej piesni

> koscielnej gdy budzik przekroczył 150 km/h

Ja sobie śpiewam na 135 jak przekraczam 150 Boże coś Polske, jak mam ok 160 to wale Nieszpory, a jak wykrzesze ponad 160 to śpiewam Już mnie Anioły niosą do bram Raju

> Ale do rzeczy. Ja mam teraz 155 zamiast 135 i efekty są takie:

mam 175.

> - spalanie wyższe o jakieś 0.5litra/100km,

spalanie może wyższe, może nie.

różnice są minimalne

> - lepsze prowadzenie w zakrętach,

o wiele lepsze

> - lepsze handling - znaczy się autko żwawiej reaguje na ruchy

> kierownicą,

zgadza się

> - duże wyższe wibracje na kierownicy i czuć delikatnie drgania przy

> dużej prędkości (od 120km/h),

nie zauważyłem takich problemów

> - bardzo wyraźniej czuć dziury:(,

oj tylko czasami

> - lepsze hamowanie,

troszkę

> - w dużych koleinach pełnych wody, nie wiadomo, czy autko jeszcze

> jedzie...czy już płynie .

nadal jedzie przynajmniej u mnie

poza tym wg mnie w poślizg (taki kontrolowany) szybciej i łatwiej wpaść jest na węższych jednak testowałem

> Ja sobie śpiewam na 135 jak przekraczam 150 Boże coś Polske, jak mam

> ok 160 to wale Nieszpory, a jak wykrzesze ponad 160 to śpiewam

> Już mnie Anioły niosą do bram Raju

tylko nie podarzaj za bialym swiatelku w tunelu

Sytuacje miałem taką że miejsce parkingowe było na zakręcie. Baba nie zauwarzyła że jade i wsteczny na lajta. Reakcja natychmaistowa ale zdążyło mnie obrócić. Testowałem hamowanie zarówno na 135 i 155 po prostej jak i zakręcie. Niebo lepiej naprawde. Może to kwestia samej opony (miałem kormorany, mam daytony) ale jak pisali koledzy powyżej.

> ja bym się nie odważył na takiej gumie

Moje max to jak na razie 140 km/h na 135 R13 i jeszcze żyję Na lato tez mam 135 R13 zorganizowane

Bo jeździć to trzeba umieć a nie pajacować

> Moje max to jak na razie 140 km/h na 135 R13 i jeszcze żyję Na

> lato tez mam 135 R13 zorganizowane

> Bo jeździć to trzeba umieć a nie pajacować

Nie zgodze się... nic ci sie poprostu może nie przytrafiło. Droga hamowania gdy opony zaczną się ślizgać jest dłuższa, pozatym gdy nagle coś ci wyskoczy i nie będzie pola manewru do ominięcia przeszkody najcześciej człowiek daje buta w podłoge. To jest moment. Jeśli ktoś ma jeszcze wyczutą noge na tyle by jakoś pulsacyjnie w lecie wychamować gdy coś nagle się dzieje to pół biedy ale jak poprostu depniesz z przestraszenia to kończy sie to jak mi raz. Sprawdz jak przy 90km/h Ci się autko zachowa. Straciłem wiare naprawde w te 135.

> Nie zgodze się... nic ci sie poprostu może nie przytrafiło. Droga

> hamowania gdy opony zaczną się ślizgać jest dłuższa, pozatym gdy

> nagle coś ci wyskoczy i nie będzie pola manewru do ominięcia

> przeszkody dajesz buta w podłoge. To jest moment. Jeśli ktoś ma

> jeszcze wyczutą noge na tyle by jakoś pulsacyjnie w lecie

> wychamować gdy coś nagle się dzieje to pół biedy ale jak

> poprostu depniesz z przestraszenia to kończy sie to jak mi raz.

> Sprawdz jak przy 90km/h Ci się autko zachowa. Straciłem wiare

> naprawde w te 135.

Ja jak nie potrzebuję to nie jeżdżę 90 km/h tylko mniej. Jakoś nie zauważyłem wielkiej różnicy w hamowaniu Uno na 135 i Cordoba na 175. Powiem więcej: obydwa auta zatrzymywały się po przejechaniu podobnego dystansu. Więc jakoś na mój gust różnicy nie ma. Jedzie się tak samo. A do innych opon mnie i tak nie przekonasz bo wolę niskie spalanie i tyle

> Ja jak nie potrzebuję to nie jeżdżę 90 km/h tylko mniej. Jakoś nie

> zauważyłem wielkiej różnicy w hamowaniu Uno na 135 i Cordoba na

> 175. Powiem więcej: obydwa auta zatrzymywały się po przejechaniu

> podobnego dystansu. Więc jakoś na mój gust różnicy nie ma.

> Jedzie się tak samo. A do innych opon mnie i tak nie przekonasz

> bo wolę niskie spalanie i tyle

Ale tu mowa o na prawdę awaryjnym hamowaniu, bo przecież przy spokojnej jeździe różnicy nie będzie

JEdziesz sobie terenem niezabudowanym 90-100km/h i wyskakuje Ci na droge pies, kuń, człowiek naprzykład w nocy albo jak mi na zakręcie wyskoczy auto.. nie gadaj mi że nie wciśniesz buta i na 135 nie pojedziesz jak na łyżwach. W momencie sie zagrzeją i zostaną tylko ślady a autko troszke zwolni. Cordoba ma 175 i większą mase co także ma znaczenie. Ogólnie siła tarcia zależy od masy ale także współczynnika tarcia.. opona w miare rozgrzania ma ten współczynnik coraz mniejszy i im węższa tym gorzej. Nie jestem fizyk i tego nie wytłumacze naukowo ale choćby żeby to udowodnic jutro załatwie dowody na potwierdzenie mejej tezy.

ale dajmy na to masz kolażówke i rower górski. Jedziesz z tą samą predkością i zaczynasz hamować.. górski da rade a na kolażówce w moemncie następuje poślizg i rzuca ci rowerem.

Opona ma duże znaczenie a także jej szerokość.

Suchy asfalt – tu ważne jest aby uzyskać jak najwyższy współczynnik przyczepności. Dla współpracy opony z nawierzchnią największe wartości współczynnika przyczepności uzyskuję się dla możliwie małych nacisków jednostkowych (można nawet uzyskać wartości przewyższające wartość 1). Siła jaką może przenieść opona to współczynnik przyczepności razy siła nacisku na oponę. W związku z tym aby uzyskać najlepszą przyczepność należy zapewnić możliwie największe pole kontaktu koła z nawierzchnia, nasuwa sie prosty wniosek – spuszczamy powietrze. Otóż nie, wtedy opona zaczyna się odkształcać, jeśli się odkształca (zwłaszcza w dolnej części) to następuje przesuwanie się warstw gumy względem podłoża – czyli poślizg, a właśnie tego chcemy uniknąć. Okazuje się że optimum ciśnienia dla typowych opon samochodach osobowych zazwyczaj wynosi 2-2,5bara. Aby zwiększyć jakoś tą powierzchnię kontaktu opony z nawierzchnią pozostaje tylko powiększenie średnicy i szerokości opony oraz usunięcie wszystkich rowków z opony – patrz sliki

To chyba wystarczający dowód.... więcej na http://wasze.motofakty.pl/artykul/krotko_na_temat_opon_zimowych_i_letnich.html

> Ogólnie siła tarcia zależy

> od masy ale także współczynnika tarcia.. opona w miare

> rozgrzania ma ten współczynnik coraz mniejszy

Ciekawe po co kierowcy bollidów F1 robią kilka okrążeń przed wyścigiem...? Pewnie po to, aby opony się nagrzały i mieli mniejszą przyczepność

Każda opona ma swoją optymalną temperature... no i wyobraź sobie F1 z kółkiem 155;)

> Każda opona ma swoją optymalną temperature... no i wyobraź sobie F1 z

> kółkiem 155;)

Lepsze takie, niż 135... sam tak pisałeś

> Lepsze takie, niż 135... sam tak pisałeś

No ale powiedz o Co Ci chodzi? Nie widze żadnycha argumentów tylko jakieś krótkie teksty. Podałem wyżej dowód który szybko znalazłem.

Po co rogrzewają..? By mieć optymalną temperaturę i jak największą przyczepność zarówno podczas hamowania, przyspieszania i wchodzenia w zakręty.

To samo głupie uno... może tracisz przy szerokości troszke na prędkości choć nie zauwarzam ale zyskujesz lepsze prowadzenie i hamowanie czyli bezpieczeństwo. Dlaczego? Napisałem wyżej.

> Gratuluję odwagi

> A czy dobrze zrozumiałem, 10 lat jeździsz na tych samych oponach?

nie no bez przesady

aż taki kamikadze nie jestem

chodziło mi o rozmiar

> Sytuacje miałem taką że miejsce parkingowe było na zakręcie. Baba nie

> zauwarzyła że jade i wsteczny na lajta. Reakcja natychmaistowa

> ale zdążyło mnie obrócić. Testowałem hamowanie zarówno na 135 i

> 155 po prostej jak i zakręcie. Niebo lepiej naprawde. Może to

> kwestia samej opony (miałem kormorany, mam daytony) ale jak

> pisali koledzy powyżej.

Oj, stare kormorany to śmierć! Ja na takich wjechałem bokiem do rowu po wjechaniu w dziurę na drodze - samochód płynął jak na łyżwach. Nie były bynajmniej zużyte, bieżnik był jeszcze spory, ale te opony były tak twarde i śliskie, że strach było na nich jeździć.

Teraz jeżdżę na oponach zimowych w tym samym rozmiarze - Uniroyal MS Plus 5 135/80R13 i różnica jest dramatyczna. W ogóle wydaje mi się, że sporo opinii o wielkiej przewadze nieco szerszych opon wynika właśnie z faktu, że zastępowały one po prostu opony fabryczne/emeryckie bardzo słabej jakości.

Choć nie przeczę, że na letnich Uniroyalach Rallye 680 155/70 jeździ się jeszcze lepiej

> Suchy asfalt – tu ważne jest aby uzyskać jak najwyższy

[...]

> http://wasze.motofakty.pl/artykul/krotko_na_temat_opon_zimowych_i_letnich.html

Poczytałem kilka Twoich wypowiedzi i ... muszę Cię nieco poprawić.

Jak już wyżej ktoś napisał pole powierzchni styku w tarciu statycznym (jak napisałeś sytuacja awaryjna, pełny dep w pedał i blokada kół) nie ma znaczenia , więc jeden wniosek znaczenie w tej sytuacji ma tylko współczynnik tarcia i ciężar (głupotą jest to co napisałeś że jak opona się zagrzeje wskutek tarcia o asfalt to następuje poślizg, akurat w tym przypadku cały materiał przepalony zostaje na asfalcie) - stąd kolejny wniosek opona 155 którą kupiłeś była zdecydowanie z innej gumy o wyższym współczynniku tarcia o asfalt.

To że samochodem obróciło to wynik albo Twojego ruchu tuz przed blokada kół, albo dosyć nie najlepszego stanu Twoich hamulców (nierównomierna reakcja zacisków na depnięcie), albo błąd konstrukcyjny Twojego samochodu (naruszone geometria samochodu, błędy zbieżności itd itp...)

Szerokość opony ma znaczenie tylko przy normalnym hamowaniu, gdy wykorzystujesz całe tarcie toczne opony.