Mam takie pytanko.

Czy nowymi dieslami tzn. CR i TDI mona jechac ze stala

duza predkoscia

np. 140-150 przy zalozeniu, ze silnik ma 90-115KM

Kiedys gdziesz slaszalem , ze starszymi dieslami

nie wolno bylo jezdzic non-stop ze stala duza predkoscia.

np. jak sie jechalo 130-140 to po jakims tam czasie

trzeba bylo zwolnic aby silnik odpoczal.

> Mam takie pytanko.

> Czy nowymi dieslami tzn. CR i TDI mona jechac ze stala

> duza predkoscia

> np. 140-150 przy zalozeniu, ze silnik ma 90-115KM

> Kiedys gdziesz slaszalem , ze starszymi dieslami

> nie wolno bylo jezdzic non-stop ze stala duza predkoscia.

> np. jak sie jechalo 130-140 to po jakims tam czasie

> trzeba bylo zwolnic aby silnik odpoczal.

Mój przy 150 ma ledwo odrobinę ponad 3000 obrotów. I podobnie jest w większości Diesli. Nie sądzę żeby taka jazda mogła im jakkolwiek zaszkodzić.

> Mam takie pytanko.

> Czy nowymi dieslami tzn. CR i TDI mona jechac ze stala

> duza predkoscia

> np. 140-150 przy zalozeniu, ze silnik ma 90-115KM

> Kiedys gdziesz slaszalem , ze starszymi dieslami

> nie wolno bylo jezdzic non-stop ze stala duza predkoscia.

> np. jak sie jechalo 130-140 to po jakims tam czasie

> trzeba bylo zwolnic aby silnik odpoczal.

Nic takiego nie robie i jakos silnik dalej sie kreci Zreszta pierwszy raz słysze o takim czymś.

> Mam takie pytanko.

> Czy nowymi dieslami tzn. CR i TDI mona jechac ze stala

> duza predkoscia

> np. 140-150 przy zalozeniu, ze silnik ma 90-115KM

> Kiedys gdziesz slaszalem , ze starszymi dieslami

> nie wolno bylo jezdzic non-stop ze stala duza predkoscia.

> np. jak sie jechalo 130-140 to po jakims tam czasie

> trzeba bylo zwolnic aby silnik odpoczal.

Ciekawa teoria, pewnie dotyczy to naprawdę starych diesli, znaczy pierwsze próby włożenia ich do osobówek, bo ja mam starego diesla i jazda przez 1,5-2h z prędkością obrotową rzędu 3800-4000 mu nie zaszkodziła (4400 odcinka).

pzdr.

> Nic takiego nie robie i jakos silnik dalej sie kreci Zreszta

> pierwszy raz słysze o takim czymś.

10-15 lat temu nie raz można było usłyszeć o padnięciu diesla po długiej trasie, gdzie silnik miał spore obciążenie.

można 140-150 to nie jest duża predkość dla takiego silnika

> Mam takie pytanko.

> Czy nowymi dieslami tzn. CR i TDI mona jechac ze stala

> duza predkoscia

> np. 140-150 przy zalozeniu, ze silnik ma 90-115KM

> Kiedys gdziesz slaszalem , ze starszymi dieslami

> nie wolno bylo jezdzic non-stop ze stala duza predkoscia.

> np. jak sie jechalo 130-140 to po jakims tam czasie

> trzeba bylo zwolnic aby silnik odpoczal.

Dwusuwem to zgoda ale dieslem......

> Mam takie pytanko.

> Czy nowymi dieslami tzn. CR i TDI mona jechac ze stala

> duza predkoscia

> np. 140-150 przy zalozeniu, ze silnik ma 90-115KM

> Kiedys gdziesz slaszalem , ze starszymi dieslami

> nie wolno bylo jezdzic non-stop ze stala duza predkoscia.

> np. jak sie jechalo 130-140 to po jakims tam czasie

> trzeba bylo zwolnic aby silnik odpoczal.

Ale to chyba zalezy od przelozenia skrzyni biegow a nie od mocy silnika.

Bo razej malo zdrowe dla silnika jest jazda prawie przy odcieciu caly czas.

> Ale to chyba zalezy od przelozenia skrzyni biegow a nie od mocy

> silnika.

> Bo razej malo zdrowe dla silnika jest jazda prawie przy odcieciu caly

> czas.

a jaki silnik ma 140-150 prawie przy odcieńciu? nawet kosiarkowe 1.3 Multijet czy cdti dadza rade. Standardem dla td jest 1.9-2.0 i tu nie ma żadnego problemu

> a jaki silnik ma 140-150 prawie przy odcieńciu? nawet kosiarkowe 1.3

> Multijet czy cdti dadza rade. Standardem dla td jest 1.9-2.0 i

> tu nie ma żadnego problemu

Ale do czego pijesz bo to nie bylo wskazanie na okreslony pojazd tylko przyklad.

Nie ma przeciwskazan aby jechac 140-150km/h jezeli auto ma zapas obrotow ale jezeli ma krotka skrzynke i ta predkosc oznacza jazde bliska odcieciu to wtedy jest to zabojcze dla samochodu i tyle. A co mnie 1.3 MJ obchodzi

kilka tygodni temu jechalem z UK do PL i tak od polowy Belgii nie zchodziłem (poza zjazdami, ale to może 3 są po drodze), prędkość nie schodziła poniżej 150 (w mojej mazdzie równo 3000obr), a w Niemczech przeważnie 170-180, silnik nie protestował, gaz może na 1/3 wciśnięty przy takiej prędkości mam.

Braj z kolegą regularnie jeździ z Amsterdamu do PL i często daja prawie na maxa, nawet 220 (audi a6 2,5TDI), też zero problemów

> kilka tygodni temu jechalem z UK do PL i tak od polowy Belgii nie

> zchodziłem (poza zjazdami, ale to może 3 są po drodze), prędkość

> nie schodziła poniżej 150 (w mojej mazdzie równo 3000obr), a w

> Niemczech przeważnie 170-180, silnik nie protestował, gaz może

> na 1/3 wciśnięty przy takiej prędkości mam.

> Braj z kolegą regularnie jeździ z Amsterdamu do PL i często daja

> prawie na maxa, nawet 220 (audi a6 2,5TDI), też zero problemów

tak z ciekawosci spytam, jakie masz spalanie przy 150 a jakie przy 170?

p.s. co masz tam za silnik, ze przy 170 masz 1/3 gazu wcisnieta

Diesel w Szwajcarii ???

Występują tam takowe modele ?

> tak z ciekawosci spytam, jakie masz spalanie przy 150 a jakie przy

> 170?

> p.s. co masz tam za silnik, ze przy 170 masz 1/3 gazu wcisnieta

Przy 150 pali tak około 6,5-7l, przy 170 już podchodzi pod 8l. Nie pamiętam dokładnie, bo mi wyświetla w l/100mil i muszę sobie przeliczać. Przy 200 spalanie przekracza 16l (na 100km), ale to juz praktycznie max.

Silnik mam 2,0 CiTD 136KM (podobno maja troszke więcej, ale ja na hamowni nie byłem). Tak wychodzi, że na pewno mniej niż połowa gazu przy 170km/h, bo jak chciałem szybciej, to jeszcze do podłogi było daleko. Może to kwestia tego, że wszystkim steruje komp, nie mechanika.

> Dwusuwem to zgoda ale dieslem......

A moglbys to rozwinac? bo mam dwusuwowy motocykl i mnie temat zainteresowal

> Ale do czego pijesz bo to nie bylo wskazanie na okreslony pojazd

> tylko przyklad.

> Nie ma przeciwskazan aby jechac 140-150km/h jezeli auto ma zapas

> obrotow ale jezeli ma krotka skrzynke i ta predkosc oznacza

> jazde bliska odcieciu to wtedy jest to zabojcze dla samochodu i

> tyle. A co mnie 1.3 MJ obchodzi

podaj przyklad auta, ktore ma przy predkosci 140-150 zabójcza prędkość obrotowa silnika tuź przy odcięciu

> podaj przyklad auta, ktore ma przy predkosci 140-150 zabójcza

> prędkość obrotowa silnika tuź przy odcięciu

no zależy na jakim biegu

> podaj przyklad auta, ktore ma przy predkosci 140-150 zabójcza

> prędkość obrotowa silnika tuź przy odcięciu

maluch 6500obr/min

cc 700 lekko ponizej 6tyś

seicento abarth 5500

zastawa 750 6tys

garbus 6tys

zaporozec 6tys

wystarczy?

> maluch 6500obr/min

> cc 700 lekko ponizej 6tyś

> seicento abarth 5500

> zastawa 750 6tys

> garbus 6tys

> zaporozec 6tys

> wystarczy?

i to wszystko diesle

> i to wszystko diesle

natek prosil o przyklad auta , nie diesla

> a jaki silnik ma 140-150 prawie przy odcieńciu? nawet kosiarkowe 1.3

> Multijet czy cdti dadza rade. Standardem dla td jest 1.9-2.0 i

> tu nie ma żadnego problemu

Takie np. 1.3 CDTI ma odcięcie na 5.biegu w granicach 190km/h licznikowego

> Mam takie pytanko.

> Czy nowymi dieslami tzn. CR i TDI mona jechac ze stala

> duza predkoscia

> np. 140-150 przy zalozeniu, ze silnik ma 90-115KM

> Kiedys gdziesz slaszalem , ze starszymi dieslami

> nie wolno bylo jezdzic non-stop ze stala duza predkoscia.

> np. jak sie jechalo 130-140 to po jakims tam czasie

> trzeba bylo zwolnic aby silnik odpoczal.

bardzo ciekawe... mam starego, 15-letniego diesla, a jazda z duza predkoscia nie sprawia mu specjalnych problemow... oleju nie bierze, nie nagrzewa sie nadmiernie, po prostu jedzie. aczkolwiek nie jezdze dlugotrwale z duzymi, autostradowymi predkosciami, bo o ile silnik to wytrzymuje, to moje uszy juz nie... wiec zwalniam, by dac odpoczac nie silnikowi, a sobie...

> natek prosil o przyklad auta , nie diesla

nie udwaj glupiego tematem dyskusji są diesele a nie samochody z FSM

> bardzo ciekawe... mam starego, 15-letniego diesla, a jazda z duza

> predkoscia nie sprawia mu specjalnych problemow... oleju nie

> bierze, nie nagrzewa sie nadmiernie, po prostu jedzie.

> aczkolwiek nie jezdze dlugotrwale z duzymi, autostradowymi

> predkosciami, bo o ile silnik to wytrzymuje, to moje uszy juz

> nie... wiec zwalniam, by dac odpoczac nie silnikowi, a sobie...

Z profilu wynika, że masz wolnossącego diesla, a rozmowa zaczęła się

chyba od turbodoładowanych silników zasilanych olejem napędowym

> Diesel w Szwajcarii ???

Tak. Moj pasek jest ze Szwajcarii. 1.9 TDI 110PS aftomat.

Trzy przykłady starych diesli kumpla.

Golf I 1.6D, Golf II 1.6TD i BMW E28 2.4D

Wszystkie zrobiły sporo km na trasie Łódź-Patborg przy stałych prędkościach rzędu 150-170km/h i nic.

GII już wyzionął ducha, ale z innego powodu. Nie było podświetlenia deski a auto lubiło sie grzać przez zamulony układ chodzenia. Myślę że to jest głównym problemem.

A wiec czytając wszystkie odpowiedzi podsumowuje

Problemów nie mają współczesne diesle z jazdą na stałych wysokich obrotach.

Dołoże do tego 2,0 TDi 140 KM który jedźi cały czas po autostradzie A4 i nic mu sie żłego nie dzieje, mimo tego że szybko bardzo jeździ.

D-4D - też nie stwierdzono problemów.

Dziękuje

Tak jak przy każdym silniku, trzeba tylko dbać o dobry stan podzespołów i regularne wymiany oleju.

> Mam takie pytanko.

> Czy nowymi dieslami tzn. CR i TDI mona jechac ze stala

> duza predkoscia

> np. 140-150 przy zalozeniu, ze silnik ma 90-115KM

> Kiedys gdziesz slaszalem , ze starszymi dieslami

> nie wolno bylo jezdzic non-stop ze stala duza predkoscia.

> np. jak sie jechalo 130-140 to po jakims tam czasie

> trzeba bylo zwolnic aby silnik odpoczal.

Mi w TDCI 115 KM po ok 1h jazdy z prędkością ok 180-200 km/h włączyła się jakaś blokada, zabezpieczenie. Pow 3 tys obr. nie chciał przyspieszać. Potem mu przeszło.

> Mi w TDCI 115 KM po ok 1h jazdy z prędkością ok 180-200 km/h włączyła

> się jakaś blokada, zabezpieczenie. Pow 3 tys obr. nie chciał

> przyspieszać. Potem mu przeszło.

Wsp. diesle masakrycznie naszpprychowane są elektroniką która zapobiega powiedzmy przegrzaniu które mogło wysąpić w Twoim przypadku.

Ja zauważyłem że obroty biegu jałowego w avensisie T25 D-4D są zależne od temp.

Przykład:

na dworze mamy -2 zanim płyn uzyska ok. 70 stopni obroty utrzymują się na poziomie ok. 1 krpm

Dzisiaj było 11 stopni, obroty od samego rozruchu, lecz 4-5 h wcześniej autko jeździło utrzymywały się już na 850 k rpm.

Więc tu głównie elektronika sprawuje władze, mechanika idzie na drugi plan

Quote:

---

Tak jak przy każdym silniku, trzeba tylko dbać o dobry stan podzespołów i regularne wymiany oleju.

---

To swoją drogą ... oleju, płynu chłodniczego, hamulcowego itp. i będzie słyżyć aż śmieć ich nie rozłączy, albo silnik się nie zatrze

> Diesel w Szwajcarii ???

> Występują tam takowe modele ?

O jakiegos czasu pojawily sie, kiedys byly sporadycznie

Normy sie zwiekszyly, mniejsza emisja spalin,

to sie pojawily w sprzedazy.

> Ja zauważyłem że obroty biegu jałowego w avensisie T25 D-4D są

> zależne od temp.

> Przykład:

> na dworze mamy -2 zanim płyn uzyska ok. 70 stopni obroty utrzymują

> się na poziomie ok. 1 krpm

> Dzisiaj było 11 stopni, obroty od samego rozruchu, lecz 4-5 h

> wcześniej autko jeździło utrzymywały się już na 850 k rpm.

Łał, przeciez to jest takie jakby ssanie. Chyba w kazdym silniku tak masz, ze jak jest zimno, to ma troszke wieksze obroty po rozruchu

> Mi w TDCI 115 KM po ok 1h jazdy z prędkością ok 180-200 km/h włączyła

> się jakaś blokada, zabezpieczenie. Pow 3 tys obr. nie chciał

> przyspieszać. Potem mu przeszło.

na rozgrzanym aucie cos nie pozwalao jechać szybko przez dłuższy czas? Wątpie żeby to byla jakaś blokada tylko pewnie jakaś usterka/problem

> Łał, przeciez to jest takie jakby ssanie. Chyba w kazdym silniku tak

> masz, ze jak jest zimno, to ma troszke wieksze obroty po

> rozruchu

łał ale u mnie są one stałe ... w toyocie komputer steruje w zależności od temparatury ... łał

a jak jest jak jest seryjny tempomat ?

ciekawe czy są jakieś obostrzenia zapisane w instrukcji ?

bo jeśli nie to teoretycznie ustawiasz prędkość stalą i jedziesz ...

> a jak jest jak jest seryjny tempomat ?

> ciekawe czy są jakieś obostrzenia zapisane w instrukcji ?

> bo jeśli nie to teoretycznie ustawiasz prędkość stalą i jedziesz ...

Tempomat działa w zaprogramowanym zakresie prędkości, np. od 40 do 180 km/h. Dodatkowo gdy prędkość spadnie lub wzrośnie o więcej niż 40% zaprogramowanej wyłącza się.

> Tempomat działa w zaprogramowanym zakresie prędkości, np. od 40 do

> 180 km/h. Dodatkowo gdy prędkość spadnie lub wzrośnie o więcej

> niż 40% zaprogramowanej wyłącza się.

no dobrze ale jak ustawisz sobie 150 i nie tykasz gazu ani hamulca to jedziesz

równo, skoro byłyby jakiekolwiek zastrzeżenia czy mozna to producenci nie

pozwoliliby na takie programowanie tempomatu wzgledem silnika

> no dobrze ale jak ustawisz sobie 150 i nie tykasz gazu ani hamulca to

> jedziesz

> równo, skoro byłyby jakiekolwiek zastrzeżenia czy mozna to producenci

> nie

> pozwoliliby na takie programowanie tempomatu wzgledem silnika

Właśnie to miałem na myśli - stąd ten górny zakres. Nie da się na tempomacie ustawić Vmax auta. Więc korzystając z tempomatu nie nadwyrężysz silnika.

> Nie da się na tempomacie ustawić Vmax auta.

Skąd taka teoria ?

U mnie tempomat idzie do 200km/h i Vmax to również 200km/h

> Więc korzystając z tempomatu nie nadwyrężysz silnika.

Czy korzystając z pedału gazu nadwyrężasz silnik ?

Tak czy siak zadziała ogranicznik obrótów.

> podaj przyklad auta, ktore ma przy predkosci 140-150 zabójcza

> prędkość obrotowa silnika tuź przy odcięciu

Raczej nadal nie rozumiesz moich intencji i przykladu.

wiec zmienmy i podniesmy predkosc maksymalna samochodu.

Przyklad Toyota Corolla silnik diesla jechalismy sluzbowym samochodem ponad 200km/h na niemieckiej autostradzie po 20 minutach na desce zaswiecily sie rozne kontrolki zjazd na pobocze telefon do serwisu.

Auto musiallo odpocza godizne i pozniej wszystko ustapilo.

Wiec predkosc o ktorej pisalem byla czysto teoretyczna.

A mowa tutaj ze jazda z predkoscia maksymalna samochodu przez dluzszy czas jest niedobra dla silnika.

Wiec jezeli auto ma predkosc maksymalna 200km/h jazda z predkoszia 150km/h nic mu nie robi. Ale z predkoscia maks to juz ryzyko .

> Mam takie pytanko.

> Czy nowymi dieslami tzn. CR i TDI mona jechac ze stala

> duza predkoscia

> np. 140-150 przy zalozeniu, ze silnik ma 90-115KM

> Kiedys gdziesz slaszalem , ze starszymi dieslami

> nie wolno bylo jezdzic non-stop ze stala duza predkoscia.

> np. jak sie jechalo 130-140 to po jakims tam czasie

> trzeba bylo zwolnic aby silnik odpoczal.

przy prędkościach bliskich maksymalnych, w niektórych turbodieslach były problemy ze znacznym zużyciem oleju.

W dCi 2.0 120 KM (o tym wiem na pewno ) bywały sytuacje, że po przejechaniu 1000 km z butem w podłodze cały olej wyżarło i zacierał się silnik.

na tym polega problem z niektórymi turboklekotami (jak sądzę z większością pojazdów z turbiną )

> Skąd taka teoria ?

> U mnie tempomat idzie do 200km/h i Vmax to również 200km/h

U mnie się nie da.

> Czy korzystając z pedału gazu nadwyrężasz silnik ?

> Tak czy siak zadziała ogranicznik obrótów.

Owszem, ale długotrwała jazda przy odcięciu mu nie służy.

> W dCi 2.0 120 KM (o tym wiem na pewno ) bywały sytuacje, że po

> przejechaniu 1000 km z butem w podłodze cały olej wyżarło i

> zacierał się silnik.

Własnie opisałeś typową usterkę turbiny. Uszkodzenie turbiny a dokładniej wałek łaczący wirniki zimnego i ciepłego powietrza powoduje taki własnie skutek.

Zasysanie oleju do komory spalania co powoduje, wypalenie oleju za czym idzie samozapłon i brak możliwości wyłaczenia silnika. Jedynie można go zadusić.

w instrukcji chyba każdego samochodu, bez względu na silnik, jest zapis o tym aby unikać długiej jazdy z max. prędkościami obrotowymi silnika...także i benzynką jak się będzie cisnęło długo na maxa to się może coś stać...

> W dCi 2.0 120 KM (o tym wiem na pewno ) bywały sytuacje, że po

> przejechaniu 1000 km z butem w podłodze cały olej wyżarło i

> zacierał się silnik.

Nie było żadnej informacji o niskim poziomie oleum...?

> Raczej nadal nie rozumiesz moich intencji i przykladu.

> wiec zmienmy i podniesmy predkosc maksymalna samochodu.

> Przyklad Toyota Corolla silnik diesla jechalismy sluzbowym samochodem

> ponad 200km/h na niemieckiej autostradzie po 20 minutach na

> desce zaswiecily sie rozne kontrolki zjazd na pobocze telefon do

> serwisu.

> Auto musiallo odpocza godizne i pozniej wszystko ustapilo.

> Wiec predkosc o ktorej pisalem byla czysto teoretyczna.

> A mowa tutaj ze jazda z predkoscia maksymalna samochodu przez dluzszy

> czas jest niedobra dla silnika.

> Wiec jezeli auto ma predkosc maksymalna 200km/h jazda z predkoszia

> 150km/h nic mu nie robi. Ale z predkoscia maks to juz ryzyko .

wszystko w porzadku tylko:

1. temat dotyczył predkości 140-150 w nowoczesnych dieselach

2. temat nie dotyczył prędkosci maksymalnej - każda instrukacja samochodu mówi, ze długotrwała jazda z maksymalna prędkością jest niekorzystna/niebezpieczna dla silnika

> wszystko w porzadku tylko:

> 1. temat dotyczył predkości 140-150 w nowoczesnych dieselach

> 2. temat nie dotyczył prędkosci maksymalnej - każda instrukacja

> samochodu mówi, ze długotrwała jazda z maksymalna prędkością

> jest niekorzystna/niebezpieczna dla silnika

Wiec moja intencja byla taka ze jezeli predkosc 140-150 jest predkoscia maksymalna to nie mozna jezeli predkosc maksymalna jest wyzsza to nie ma przeciwskazan. A Ty niestety zle sie odniosles do przykladu i niestty niezrozumiales go lub ja malo zrozumiale opisalem moj zamysl.

> przy prędkościach bliskich maksymalnych, w niektórych turbodieslach

> były problemy ze znacznym zużyciem oleju.

> W dCi 2.0 120 KM (o tym wiem na pewno ) bywały sytuacje, że po

> przejechaniu 1000 km z butem w podłodze cały olej wyżarło i

> zacierał się silnik.

> na tym polega problem z niektórymi turboklekotami (jak sądzę z

> większością pojazdów z turbiną )

Dlatego trzeba sprawdzić stan płynów eksploatacyjnych, a nie tylko bazować się na książkowym zużyciu i liczniku.

Tym bardziej przy ostrej jeździe.