Pomyślalam ze Was spytam, bo mamy mały dylemat.

Jest sobie auto, 125 tys przebiegu, bierze około 2 l oleju miedzy zmianami (co 15 tys). Silnik suchy, wszystko działa bez zarzutu, spalanie na poziomie 6-6,5 litra (czyli niewiele - mowa o Avensis, 1.6, 1999r).

Mechanik zaproponował zmianę na olej mineralny, aby ewentualnie uszczelnic silnik.

I teraz moje pytania:

1) dlaczego nie na pół syntetyk? czy taka zmiana nic by nie dała? (tak sądzi mechanik)

2) jak długo pozostac na syntetyku? mówiono mi zawsze by auto jeździło jak najdłuzej na oleju syntetycznym, gdyz jest najlepszy. Moze po prostu warto dolewać w trakcie (bo przecież to tylko te dwa litry narazie)

3) z czego może wynikać ubetyk oleju, przy tak niewielkim przebiegu i suchym silniku? mechanik mówi, by narazie nie tykać się remontu silnika, jeżeli nie ma takiej wyraźnej potrzeby.

Bede wdzieczna za sugestie i rady.

IMHO wcale nie jest zle. Takie zuzycie jest jeszcze calkiem akceptowalne.

Nie wiem jak w 1,6 Toyoty, ale 1,4 vvti mialy tendencje do brania sporych ilosci oleju, byla nawet jakas akcja serwisowa...

Mozesz przejsc na pol-syntetyk, ale raczej w celu obnizenia kosztow dolewek. Co do minerala to raczej ostatecznosc...

Ja bym na Twoim miejscu nic nie robil.

99 r. to motory sprzed vvti, więc nie wiem, co może byc przyczyną...

Madzia, przebieg pewny?

no mechanik mówił ze te silniki to w ogóle nie powinny brać oleju i ze poprzedni właściciel musiał go katować, stad taki efekt.

Mysmy tez byli za tym, by nie zmieniać oleju i jak najdłuzej utrzymac syntetyk.

A czy mogłby się cos poprawić, gdyby dokonywać zmiany np. co 10 tys? moze to byłoby lepsze rozwiazanie.

I jeszcze jedno pytanie a propos oleju: czy ktos zna i stosuje oleje orlena? kolega zachwala, ale ja jakos nie umiem isę przekonać w oparciu o jedną opinię...

> 99 r. to motory sprzed vvti, więc nie wiem, co może byc przyczyną...

> Madzia, przebieg pewny?

teoretycznie pewny. Auto kupione od brata przyjaciela a i mechanik który sprawdzał mówił ze przebieg raczej pewny, bo przy 120 tys miała jeszcze oryginalne hamulce (z reszta większośc częsci oryginalnych). Mechanik dobry bo lata pracował w serwisie toyoty i sam jest nieco zdziwiony tym ze bierze, bo mówił ze właśnie z tymi silnikami żadnych problemów być nie powinno...

no i silnik suchutki, wycieków takze nie ma...

> Bede wdzieczna za sugestie i rady.

a gdzie to auto jezdzi ? miasto/trasa ?

mineralny przed zima to nie jest najszczesliwsze rozwiazanie. Ja bym zalal jakis 10W40 (polsyntetyk) - byle nie lotos i zobaczyl co sie stanie. Inna sprawa , ze osobiscie jestem przeciwnikiem pelnego syntetyka do starych silnikow Gdyby auto od poczatku jezdzilo na polsyntetyku, to by dzis dolewek nie potrzebowalo

M.

jeśli jest tak jak piszesz to popieram kolegów nic nie rób , 2 L.na 15 tys. km. to pestka a zmiana na olej mineralny to ostateczność , ale twój wybór i zdanie twojego mechanika

> I jeszcze jedno pytanie a propos oleju: czy ktos zna i stosuje oleje

> orlena? kolega zachwala, ale ja jakos nie umiem isę przekonać w

> oparciu o jedną opinię...

Ja jezdzilem w paru autkach na olejach Orlenu i bylem zadowolony. Zadnych negatywnych skutkow

> Gdyby auto od poczatku

> jezdzilo na polsyntetyku, to by dzis dolewek nie potrzebowalo

> M.

a skad takie wnioski

pozdr.

> a gdzie to auto jezdzi ? miasto/trasa ?

raczej trasa, choć miasto - wiadomo też. Mysle ze ta 70/30 %

> mineralny przed zima to nie jest najszczesliwsze rozwiazanie. Ja bym

> zalal jakis 10W40 (polsyntetyk) - byle nie lotos i zobaczyl co

> sie stanie. Inna sprawa , ze osobiscie jestem przeciwnikiem

> pelnego syntetyka do starych silnikow Gdyby auto od poczatku

> jezdzilo na polsyntetyku, to by dzis dolewek nie potrzebowalo

> M.

a co może dać zmiana na pół syntetyk? oprócz tego ze dolewki bedą tańsze?

> Ja jezdzilem w paru autkach na olejach Orlenu i bylem zadowolony.

> Zadnych negatywnych skutkow

kolena dobra opinia. Ten olej jest b. tani (coś koło 70 zł w hurtowni) w przypadku gdy trzeba dolewać wydaje isę to najrozsadniejsze ozwiazanie i niedrogie..

Albo macie cholernego niefarta, albo to auto ma duzo więcej niż 125 tys przebiegu.

Zróbcie próbę olejową i zobaczcie czy to pierścienie czy uszczelniacze zaworów.

Jak to drugie to da radę zrobić w miarę "normalnymi" kosztami. Jak to pierwsze to po prostu szukajcie drugiego silnika.

Mineralny nic wam nie uszczelni - to nie jest uszczelniacz. Może jakiś moto doktor pomoze NA CHWILE.

> 99 r. to motory sprzed vvti, więc nie wiem, co może byc przyczyną...

> Madzia, przebieg pewny?

Moze ktos go troche przegrzal i pierscienie delikatnie dostaly...

Jak to przy uzywanym aucie, mozna gdybac...

Lepiej niech kolezanka powie jakie robi przebiegi i ile zamierza jeszcze autem pojezdzic...

Tak jak pisalem 2l/15tys to calkiem normalne zuzycie i moim zadniem szkoda czasu i pieniedzy zeby to ruszac...

Ale kazdy zrobi po swojemu

> mineralny przed zima to nie jest najszczesliwsze rozwiazanie.

(...)

> a zmiana na olej mineralny to ostateczność

> , ale twój wybór i zdanie twojego mechanika

Dlaczego tak sądzicie?

> Albo macie cholernego niefarta, albo to auto ma duzo więcej niż 125

> tys przebiegu.

> Zróbcie próbę olejową i zobaczcie czy to pierścienie czy

> uszczelniacze zaworów.

> Jak to drugie to da radę zrobić w miarę "normalnymi" kosztami. Jak to

> pierwsze to po prostu szukajcie drugiego silnika.

> Mineralny nic wam nie uszczelni - to nie jest uszczelniacz. Może

> jakiś moto doktor pomoze NA CHWILE.

Sorry ale dolewanie Motodoktora to dopiero moze ten silnik dobic.

A szukanie nowego silnika przy takim zuzyciu jest rada delikatnie mowiac smieszna!!!!

> Albo macie cholernego niefarta, albo to auto ma duzo więcej niż 125

> tys przebiegu.

> Zróbcie próbę olejową i zobaczcie czy to pierścienie czy

> uszczelniacze zaworów.

> Jak to drugie to da radę zrobić w miarę "normalnymi" kosztami. Jak to

> pierwsze to po prostu szukajcie drugiego silnika.

> Mineralny nic wam nie uszczelni - to nie jest uszczelniacz. Może

> jakiś moto doktor pomoze NA CHWILE.

o co chodzi z ta próbka olejową? jak to sie robi?

> Moze ktos go troche przegrzal i pierscienie delikatnie dostaly...

> Jak to przy uzywanym aucie, mozna gdybac...

> Lepiej niech kolezanka powie jakie robi przebiegi i ile zamierza

> jeszcze autem pojezdzic...

> Tak jak pisalem 2l/15tys to calkiem normalne zuzycie i moim zadniem

> szkoda czasu i pieniedzy zeby to ruszac...

> Ale kazdy zrobi po swojemu

robię 30-40 tys rocznie a auto zamierzałam zajeździć. W sumie oprócz tego oleju to w nim absolutnie nic ise nie dzieje. Wszyściutko sprawne i przyjemnośc jeżdzenia wielka.

A jak ise ustosunkowac do tego co powiedział mi jedne kolega, że stopień zużycia silnika (a co za tym idzie - czas do remontu/zmiany) lepiej ustalac wg zużycia paliwa? jak dużo pali to czas na remont? auto pali mało...

> Sorry ale dolewanie Motodoktora to dopiero moze ten silnik dobic.

> A szukanie nowego silnika przy takim zuzyciu jest rada delikatnie

> mowiac smieszna!!!!

zgodze się z jednym i drugim.. !

> o co chodzi z ta próbka olejową? jak to sie robi?

robisz pomiar kompresji, a wlasciwie dwa pomiary, przy drugim pomiarze wlewasz odrobinke oleju do cylindra i na podstawie zmian cisnienia mozna wysnuc (choc nie zawsze) odpowiednie wnioski

pozdr.

> raczej trasa, choć miasto - wiadomo też. Mysle ze ta 70/30 %

gdyby jezdzilo tylko po miescie, to olej bylby uzupelniany wyplukiwana ze scianek cylindra benzyna , a w trasie benzyna z oleju odparowuje. Stad tez "wieksze" zuzycie oleju w autach na LPG.

> a co może dać zmiana na pół syntetyk? oprócz tego ze dolewki bedą

> tańsze?

doszczelnienie na styku pierscien - scianka cylindra. W tej chwili jest tam za luzno i nastepuje zrywanie filmu olejowego ... i powiekszanie sie tych luzow przez miejscowe przycieranie gladzi cylindrowej.

M.

> a skad takie wnioski

> pozdr.

z ogledzin zatartych silnikow dostawczych mercedesow - jezdzacych na syntetykach (szczegolnie tych najrzadszych).

M.

> gdyby jezdzilo tylko po miescie, to olej bylby uzupelniany

> wyplukiwana ze scianek cylindra benzyna , a w trasie benzyna z

> oleju odparowuje. Stad tez "wieksze" zuzycie oleju w autach na

> LPG.

> doszczelnienie na styku pierscien - scianka cylindra. W tej chwili

> jest tam za luzno i nastepuje zrywanie filmu olejowego ... i

> powiekszanie sie tych luzow przez miejscowe przycieranie gladzi

> cylindrowej.

> M.

czyli co, radzisz najpierw zmienić na półsyntetyk i zobaczyć na ile zmniejszy się ubytek oleju?

i jeżeli dobrze zrozumiałam, gdybym jeździła głownie na mieście to ubytek oleju byłby mniejszy?

dzieki za rady.

> robisz pomiar kompresji, a wlasciwie dwa pomiary, przy drugim

> pomiarze wlewasz odrobinke oleju do cylindra i na podstawie

> zmian cisnienia mozna wysnuc (choc nie zawsze) odpowiednie

> wnioski

> pozdr.

rozumiem, ze cos takiego można zrobić tylko w serwisie? duzo kosztuje takie badanie kompresji?

możesz na próbę przejść na olej syntetyczny Valvoline Max Life 5W-40 . . To jest rozsądna alternatywa dla oleju półsyntetycznego po syntetyku . Osobiście stosowałem Valvoline Max Life 10W-40 w silniku CC i zużycie tego oleju było znacznie niższe niż Selektolu 20W-40 (!!!)

> czyli co, radzisz najpierw zmienić na półsyntetyk i zobaczyć na ile

> zmniejszy się ubytek oleju?

Powiedzmy, ze nie wymysliem tego ja - tylko firma Castrol na szkoleniu dla mechanikow

> i jeżeli dobrze zrozumiałam, gdybym jeździła głownie na mieście to

> ubytek oleju byłby mniejszy?

Nie - byloby wiecej benzyny w oleju

M.

> Sorry ale dolewanie Motodoktora to dopiero moze ten silnik dobic.

> A szukanie nowego silnika przy takim zuzyciu jest rada delikatnie

> mowiac smieszna!!!!

Upss. przeczytałem 2 litry na półtora tysiąca a nie na piętnaście.

Wtedy to nie ma co sobie głowy zawracać.

A z moto doktorem napisałem wyraźnie "NA CHWILĘ".

> Upss. przeczytałem 2 litry na półtora tysiąca a nie na piętnaście.

> Wtedy to nie ma co sobie głowy zawracać.

> A z moto doktorem napisałem wyraźnie "NA CHWILĘ".

czyli co, 2l na 15 tys to jeszcze nie jest dramat? zmiana na półsyntetyk i obserwacja powinna wystarczyć?

> z ogledzin zatartych silnikow dostawczych mercedesow - jezdzacych na

> syntetykach (szczegolnie tych najrzadszych).

> M.

moze to wina silnika, albo producenta ktory dopuscil stosowanie tego typu oleju bo z tego co napisales mozna by wywnioskowac ze nieuniknionym jest fakt, ze wszystki silniki zalane syntetykiem zaczna zaraz brac olej, a jakby od nowosci byly zalewane semi to by nie braly

pozdr.

Te silniki miały problem z pierścieniami tłokowymi, tzn zapiekały się , co w konsekwencji prowadziło do ponadnormatywnego zużycia oleju. Nie wiem czy to dotyczy też twojego silnika, ale wydaje mi się że tak , kolega miał Corollę , 1.6 99r. i było tak samo.

I nie mówcie że 2l na 15tys to żaden problem bo to nie TDi.

> rozumiem, ze cos takiego można zrobić tylko w serwisie? duzo kosztuje

> takie badanie kompresji?

jak nie masz potrzebnej wiedzy i manometru do tego przeznaczonego to tylko serwis mysle ze cana w granicach 50-100zl

pozdr.

> czyli co, 2l na 15 tys to jeszcze nie jest dramat?

2-3l polsyntetyka czy minerlanego - nie ma sie co przejmowac. Przy syntetyku to dzwonek alarmowy - z powodu o ktorym pisalem wczesnej - zrywanie filmu olejowego.

>zmiana na

> półsyntetyk i obserwacja powinna wystarczyć?

Zdecydowanie NIE nalezy w tym silniku grzebac

M.

> Te silniki miały problem z pierścieniami tłokowymi, tzn zapiekały się

> , co w konsekwencji prowadziło do ponadnormatywnego zużycia

> oleju. Nie wiem czy to dotyczy też twojego silnika, ale wydaje

> mi się że tak , kolega miał Corollę , 1.6 99r. i było tak samo.

> I nie mówcie że 2l na 15tys to żaden problem bo to nie TDi.

a możesz napisac coś wiecej? np. jak to naprawić? jak rozpoznać i dobrze zdiagnozoac? czy to droga sprawa?

bedę wdzieczna.

> jak nie masz potrzebnej wiedzy i manometru do tego przeznaczonego to

> tylko serwis mysle ze cana w granicach 50-100zl

> pozdr.

nie mam, zatem pozostaje jakby co serwis.

> 2-3l polsyntetyka czy minerlanego - nie ma sie co przejmowac.

Bzdura.

>Przy syntetyku to dzwonek alarmowy

A to już bzdura do kwadratu.

>- z powodu o ktorym pisalem

> wczesnej - zrywanie filmu olejowego.

Tu już samego siebie przeszedłeś. Zielonego pojęcia nie masz w jakich warunkach dochodzi do zerwania filmu olejowego.

> Zdecydowanie NIE nalezy w tym silniku grzebac

> M.

A z tym się zgodzę jak najbardziej

> a możesz napisac coś wiecej? np. jak to naprawić? jak rozpoznać i

> dobrze zdiagnozoac? czy to droga sprawa?

> bedę wdzieczna.

a więc mojemu koledze też brała olej, wymienił pierścienie tłokowe i problem się skończył. Nie pamiętam ile płacił bo to dość dawno było , ale trochę na pewno bo to już rozbiórka silnika

a diagnoza, jak ktoś napisał - próba olejowa, najlepiej jedź do dobrego mechaniora

MB sprintery 2.9TD - syntetyk shell'a (rzadki ...) - silniki zaczynaly pic olej i w koncu sie zacieraly (po niecalych 300kkm - w kazdym "zlapany" tłok). Nowe silniki zostaly zalane olejem mineralnym (hardcore - wiem) - w tej chwili maja nalatane 700-800kkm (przebiegi aut 1 - 1.2mln km) , biora juz 5ke oleju miedzy wymianami i nie wykazuja checi do popsucia sie Tyle praktyka.

M.

> I nie mówcie że 2l na 15tys to żaden problem bo to nie TDi.

TDi bierze oleum...?

> TDi bierze oleum...?

Moje 2.5 bierze 0.3l na 15kkm

M.

> TDi bierze oleum...?

tak od 4 do nawet 15 litrow na 100km

> Pomyślalam ze Was spytam, bo mamy mały dylemat.

> Jest sobie auto, 125 tys przebiegu, bierze około 2 l oleju miedzy

> zmianami (co 15 tys). Silnik suchy, wszystko działa bez zarzutu,

2l to nie jest dużo. Zostaw syntetyk. Ew. zmień markę oleju.

Jaki dokładnie jest lany olej ?

A koleżanka ostro ciśnie Toyotkę czy jeździ spokojnie?

Jaki olej jest teraz wlany?

Ja bym przeszedł na dobry semi-syntetyk i martwił się jedynie gdy zużycie nadal będzie wzrastało.

Mineralny olej nie jest ciekawym rozwiązaniem przy hydraulicznym kasowaniu luzu zaworowego więc jeśli auto koleżanki ma coś takiego to mineralny proszę omijać

> czyli co, 2l na 15 tys to jeszcze nie jest dramat? zmiana na

> półsyntetyk i obserwacja powinna wystarczyć?

Pełen luz - aczkolwiek 4A-FE przy tym przebiegu powinien obejść się bez dolewek.

Sprawdzać częściej poziom i jeździć.

> Te silniki miały problem z pierścieniami tłokowymi, tzn zapiekały się

> , co w konsekwencji prowadziło do ponadnormatywnego zużycia

> oleju. Nie wiem czy to dotyczy też twojego silnika, ale wydaje

> mi się że tak , kolega miał Corollę , 1.6 99r. i było tak samo.

> I nie mówcie że 2l na 15tys to żaden problem bo to nie TDi.

To nie są TE silniki.

> Pomyślalam ze Was spytam, bo mamy mały dylemat.

> Jest sobie auto, 125 tys przebiegu, bierze około 2 l oleju miedzy

> zmianami (co 15 tys). Silnik suchy, wszystko działa bez zarzutu,

> spalanie na poziomie 6-6,5 litra (czyli niewiele - mowa o

> Avensis, 1.6, 1999r).

Trochę mały przebieg jak na 9 letni samochód i przy takim przebiegu raczej za wcześnie na branie oleju.

> Mechanik zaproponował zmianę na olej mineralny, aby ewentualnie

> uszczelnic silnik.

Jeśli zamierzasz sprzedawać samochód za rok czy dwa to to słuchaj tego mechanika, jeśli chcesz jeździć dłużej to raczej zostań na syntetyku.

2l pomiędzy wymianami to jeszcze niedużo, a żal katować nowoczesny silnik na mineralnym oleju.

> I teraz moje pytania:

> 1) dlaczego nie na pół syntetyk? czy taka zmiana nic by nie dała?

> (tak sądzi mechanik)

Mam wrażenie że mechanicy mają swój interes w namawianiu klienta na gorszy olej. W efekcie prędzej czy później będą mieli zajęcie.

> 2) jak długo pozostac na syntetyku? mówiono mi zawsze by auto

> jeździło jak najdłuzej na oleju syntetycznym, gdyz jest

> najlepszy. Moze po prostu warto dolewać w trakcie (bo przecież

> to tylko te dwa litry narazie)

Dokładnie tak. Gdy zużycie nadal będzie rosło to dopiero warto się martwić.

> 3) z czego może wynikać ubetyk oleju, przy tak niewielkim przebiegu i

> suchym silniku? mechanik mówi, by narazie nie tykać się remontu

> silnika, jeżeli nie ma takiej wyraźnej potrzeby.

> Bede wdzieczna za sugestie i rady.

Zwykle pierwsze zużywają się uszczelniacze trzonków zaworowych. Wymienia się tylko uszczelniacze i taka naprawa zazwyczaj nie jest droga, ale nie znam konstrukcji tego konkretnie silnika.

Pani koleżanko, bez stresu.

Niczego nie musisz naprawiać i jeszcze pewnie długo nie będziesz musiała.

Olej wymieniaj tak często jak instrukcja każe. nie częściej i nie rzadziej

Poczytaj książke serwisową od auta i tam jest wyraźnie napisane, że silnik ma prawo spalic max kilka setek oleju na 1 kkm i to nie jest żadna wada tylko normalne jego zachowanie.

Jak CIę drażni to dolewanie, to spróbuj oleju 5w50.

Na półsyntetyk możesz przejsc, ale on spalania oleju nie zmniejszy prawie napewno . A minerał nie za bardzo się nadaje do tego silnika (sprawdź sobie w instrukcji obsługi/ ksiązce serwosowej czy można lać oleje 15w, ale raczej nie)

podsumowanie

bez paniki

zostaw taki olej jak jest (rozumiem że lejesz 5w40?) Lub wlej 5w50 na próbe. jest spora szansa że spalanie spadnie

> TDi bierze oleum...?

no zdarza się mu przez wypracowane uszczelniacze zaworowe - siedzę trochę na forum Vw to przyuważyłem, ale tu nie o tym silniku mowa

> To nie są TE silniki.

A powiedz mi skąd wiesz.

Nie napisałem że to na pewno to , ale kolega miał podobne problemy w corolli, i warto chociażby próbę olejową zrobić

> A powiedz mi skąd wiesz.

> Nie napisałem że to na pewno to , ale kolega miał podobne problemy

> w corolli, i warto chociażby próbę olejową zrobić

Problemy z pierścieniami były w silnikach typoszeregu <1 3 4> ZZ-FE, tu jest silnik typoszeregu 4A <FE GE GZE GE 20V>.

bierze ok 130-140 ml oleju na 1000 km, dolewki mogą być uciazliwe ale jeśli chodzi o ilość branego oleju to padaczki nie ma.

Tak jak któryś kolega napisał - zmień ja jakiś półsyntetyk, zeby było taniej ale minerała na Twoim miejscu bym nie dotykał

> Mineralny nic wam nie uszczelni - to nie jest uszczelniacz. Może

> jakiś moto doktor pomoze NA CHWILE.

Absolutnie z daleka od takiego gówna we własnym aucie