na postoju kiedy wszystko jest wyłączone - radio, alarm i inne lampki?

> na postoju kiedy wszystko jest wyłączone - radio, alarm i inne

> lampki?

juz slabo pamietam ,a el było to chyba cos kolo 0,2A - ktos moglby potwierdzic?

> juz slabo pamietam ,a el było to chyba cos kolo 0,2A - ktos moglby

> potwierdzic?

Raczej zaprzeczyć. To nie ten rząd wielkości. 0,2A przy wyłączonych odbiornikach to zdecydowanie za dużo. Z taką upływnością po ok. 10 dniach postoju byłoby po akumulatorze.

> na postoju kiedy wszystko jest wyłączone - radio, alarm i inne

> lampki?

poniżej 100mA-to niby górna granica

jak bedzie ponieżej 50mA to jest całkiem dobrze

tak mówił mi elektryk

kilkadziesiat mA

> Raczej zaprzeczyć. To nie ten rząd wielkości. 0,2A przy wyłączonych

> odbiornikach to zdecydowanie za dużo. Z taką upływnością po ok.

> 10 dniach postoju byłoby po akumulatorze.

to wychodzi na to ze 0,02A

> Raczej zaprzeczyć. To nie ten rząd wielkości. 0,2A przy wyłączonych

> odbiornikach to zdecydowanie za dużo. Z taką upływnością po ok.

> 10 dniach postoju byłoby po akumulatorze.

a tak z ciekawosci na to ten prad idzie?

alarm, immo, podtrzymanie ustawien radia, migjaca diodka od alarmu, i co jeszcze?

> na postoju kiedy wszystko jest wyłączone - radio, alarm i inne

> lampki?

50, max 100mA ale i tak nie gwarantuje to bezpiecznego postoju samochodu, bo 100mA to jakieś 2,4 mAh na dobę, więc po 10 dniach mamy już połowę przeciętnego akumulatora, po 20 jest rozładowany do zera.

> Raczej zaprzeczyć. To nie ten rząd wielkości. 0,2A przy wyłączonych

> odbiornikach to zdecydowanie za dużo. Z taką upływnością po ok.

> 10 dniach postoju byłoby po akumulatorze.

nowe bmw po 7 dniach postoju pod hotelem nie zapaliło

> na postoju kiedy wszystko jest wyłączone - radio, alarm i inne

> lampki?

<30mA bardzo dobrze

30-50mA da się jeszcze z tym jeździć w miare bezproblemowo

>50mA - należy szukać ukrytego prądożercy

gdzie 1A=1000mA

Z tym że im nowsze auto tym więszy ma pobór (więcej bajerów do podtrzymania.

Stare samochody bez alarmu immo, eektrycznych szybek itp powinny mieć praktycznie zerowy pobór, natomiast te nowe, dobrze wyposażone nieraz mają te 50-60mA i nie ma już jak tego zmniejszyć

> kilkadziesiat mA

zgadza się

bez alarmu to może być jakieś 20-30mA

bo 100mA to jakieś 2,4 mAh na dobę,

Dla ścisłości - 2,4 Ah albo 2400 mAh

więc po 10 dniach

> mamy już połowę przeciętnego akumulatora, po 20 jest rozładowany

> do zera.

Tutaj nie będzie tak "różowo". Raz że wraz ze spadkiem napięcia (który ma miejsce przy rozładowywaniu się aku) różne odbiorniki różnie się zachowują - niektóre zwiększają pobór prądu, inne zmniejszają. Druga sprawa - urządzenia elektroniczne nie działają przy każdym napięciu. Czyli jeśli podłączymy sobie radio - pobór na podtrzymanie pamięci będzie jakiś (np. 30mA), ale gdy napięcie spadnie poniżej powiedzmy 10V (co już oznacza rozładowany akumulator) elektronika w radiu przestanie działać ( bo ma za niskie napięcie) i pobierany prąd drastycznie spadnie. Nie zapominajmy że występuje jeszcze zjawisko samorozładowania itp.

Dlatego trudno jednoznacznie powiedzieć za ile czasu u jak bardzo aku się rozładuje.

>a tak z ciekawosci na to ten prad idzie?

alarm, immo, podtrzymanie ustawien radia, migjaca diodka od alarmu, i co jeszcze?

Wszelkie podtrzymywacze: Podtrzymanie pamięci zegarka, podtrzymanie pamięci komputera itp.

zmierzyłem i mam 0.02A

przy wyłączonych alarmach i innych dziadostwach

> zgadza się

> bez alarmu to może być jakieś 20-30mA

Mi przygasaja lekko swiatła ,jak załanczam tylna szybe i silnik inaczej tez chodzi .AKU mam 63 AH AUTo kupilem niedawno ,ale ty wiesz czym jezdziłem

> Mi przygasaja lekko swiatła ,jak załanczam tylna szybe i silnik

> inaczej tez chodzi .AKU mam 63 AH AUTo kupilem niedawno ,ale

> ty wiesz czym jezdziłem

ale tylko na biegu jałowym tak?

wiec problemu żadnego nie masz

i sam aq też ma parametry jak najbardziej ok

> ale tylko na biegu jałowym tak?

> wiec problemu żadnego nie masz

> i sam aq też ma parametry jak najbardziej ok

No na postoju sprawdzałem wczoraj jak wsiadłem bo zaparowana była. W astrze tez tak miałem (Aku 55ah)

> Mi przygasaja lekko swiatła ,jak załanczam tylna szybe i silnik

> inaczej tez chodzi .AKU mam 63 AH AUTo kupilem niedawno ,ale

> ty wiesz czym jezdziłem

W Astrze światła przygasały przy kręceniu kierą ... wspomaganie z pompą elektryczną

U siebie sprawdź, czy pasek napędzający altek i napinacz nie siadają

> W Astrze światła przygasały przy kręceniu kierą ... wspomaganie z

> pompą elektryczną

> U siebie sprawdź, czy pasek napędzający altek i napinacz nie siadają

Napinacz to nie wiem ,ale pasek zaraz po kupnie mechanik wymieniał na nowy,bo stary popekany ,pewnie od nowosci

> Napinacz to nie wiem ,ale pasek zaraz po kupnie mechanik wymieniał na

> nowy,bo stary popekany ,pewnie od nowosci

Dla pewności możesz jeszcze pomierzyc napięcie na aku, gdy silnik chodzi i pod obciążeniem np. po włączeniu ogrzewania. Czy napięcie nie spada za dużo poniżej 14V.

> Dla pewności możesz jeszcze pomierzyc napięcie na aku, gdy silnik

> chodzi i pod obciążeniem np. po włączeniu ogrzewania. Czy

> napięcie nie spada za dużo poniżej 14V.

btw

czy 14.5-14.6 na właczonych światłach i na zgaszonych to jest ok

> btw

> czy 14.5-14.6 na właczonych światłach i na zgaszonych to jest ok

bardzo OK

> to wychodzi na to ze 0,02A

Wszystko zależy od instalacji el. bryczki, ale przeciętnie coś koło tego.

> na postoju kiedy wszystko jest wyłączone - radio, alarm i inne

> lampki?

dziś mierzyłem - 31 mA. ale jak już załączyć radyjko, to ok. 1A

> dziś mierzyłem - 31 mA. ale jak już załączyć radyjko, to ok. 1A

Mierzyłeś z włączonym alarmem czy bez? Jak alarm jest włączony to miga dioda LED utrudniając pomiar. Taka dioda to 10 mA lub więcej.

> a tak z ciekawosci na to ten prad idzie?

> alarm, immo, podtrzymanie ustawien radia, migjaca diodka od alarmu, i

> co jeszcze?

Komputer pokładowy, zegarek

> Taka dioda to 10 mA lub

> więcej.

napewno????

> napewno????

Na pewno . 1,2k to największy rezystor jaki widziałem w ograniczeniu prądu diody sygnalizacyjnej. Przeważnie jest mniejszy, około 600 omów czyli nawet 20mA.

> 50mA - należy szukać ukrytego prądożercy

> gdzie 1A=1000mA

> Z tym że im nowsze auto tym więszy ma pobór (więcej bajerów do

> podtrzymania.

> Stare samochody bez alarmu immo, eektrycznych szybek itp powinny mieć

> praktycznie zerowy pobór, natomiast te nowe, dobrze wyposażone

> nieraz mają te 50-60mA i nie ma już jak tego zmniejszyć

A jak się to sprawdza?

> A jak się to sprawdza?

miernikiem uniwersalnym za 16 zl z Tesco Zdejmujesz kleme ustawiasz miernik na zakres 200mA, podlaczasz pomiedzy kleme a akumulator i patrzysz na wyswietlacz. To ktora klema i jak podlaczysz nie ma znaczenia - najwyzej miernik z minusem pokaze (ale wartosc prawidlowa)

M.

> Zdejmujesz kleme ustawiasz

> miernik na zakres 200mA, podlaczasz pomiedzy kleme a akumulator

> i patrzysz na wyswietlacz.

I jak w samochodzie jest centralny zamek z alarmem to ten przeważnie po włączeniu zasilania uzbraja się i przez miernik razem z kierunkowskazami poleci kilkanaście amper . Nie każdy miernik lubi takie niespodzianki na niskich zakresach pomiarowych. Masz na to jakąś radę?

>. Nie każdy miernik

> lubi takie niespodzianki na niskich zakresach pomiarowych. Masz

> na to jakąś radę?

1. Kupić miernik, który to wytrzyma (żartowałem)

2. Odłączyć centralny na czas pomiaru (nie jest to najlepsze rozwiązanie, bo sterownik centralnego, też może brać jakiś prąd)

3. Najlepsze - mierzyć na maksymalnym zakresie pomiarowym (dokładność pomiaru przy małych prądach co prawda nie jest najlepsza, ale do oceny mocy pobieranej z akumulatora na postoju powinna wystarczyć)

> 1. Kupić miernik, który to wytrzyma (żartowałem)

A jak to robię tak: (poważnie) - odłączam klemę i tylko przykładam do czopa akumulatora. Zaciski miernika podłączam jeden do przewodu, drugim dotykam klemy, uzbrajam alarmy i inne zamki i dopiero wtedy odłączam klemę. Miernik pokazuje rzeczywisty prąd pobierany przez auto w stanie spoczynku. Dodatkowo podłączenie klemy przed rozłączeniem miernika powoduje, że nie ma przerwy w zasilaniu samochodu i nie ma problemu z komputerami, czujnikami, pamięcią w radiu itp.

> I jak w samochodzie jest centralny zamek z alarmem to ten przeważnie

> po włączeniu zasilania uzbraja się i przez miernik razem z

> kierunkowskazami poleci kilkanaście amper . Nie każdy miernik

> lubi takie niespodzianki na niskich zakresach pomiarowych. Masz

> na to jakąś radę?

Równolegle z miernikiem dać kawałek przewodu z przełącznikiem. Miernik ustawić na pomiar napięcia.

Załączyć przełącznik, podpiąć się szeregowo pod klemę i akumulator (duużo bezpieczniej będzie pod (-)) tak jak pisali koledzy wyżej.

Odczekać chwile żeby wszystko co miało zadziałać, zazbroić się czy naładować to uczyniło. Przełączyć miernik na pomiar prądu pod żadnym pozorem nie przechodząć od pomiaru napięcia do pomiaru prądu przez pomiar rezystancji (te najtańsze mierniki tego nie lubią). Ustawiamy zakres na najwyższy (200mA) No i teraz wyłączamy nasz bypass - przełącznik - i mierzymy

Troszkę wygodniej jest użyć miernika cęgowego - nie trzeba nic odłączać, przełączać itp. Ale to niestety troszkę droższa zabawka.

Do seba_s, Mrrudzin

wszyscy zdajecie się pomijac najprostsze rozwiązanie i nie wiadomo po co kombinujecie.

Nie prościej zdejmowac kleme w taki sosób, żeby nie przerwac obwodu? tzn jedna końcówke miernika przykładam do klemy drugą do bieguna aq i wtedy ostrożnie ściągam kleme. W ten sposób obwód się nie przerwie, nie spale miernika i wskazania będą prawidłowe.

Stwarzacie wrażenie, jakbyście nigdy tego pomiaru nie robili

> Nie prościej zdejmowac kleme w taki sosób, żeby nie przerwac obwodu?

Najlepiej!, tylko czasami brakuje trzeciej ręki z dodatkowymi palcami, a i noga bywa za krótka jak trzeba nią naciskać wyłącznik alarmu zabezpieczający pokrywę silnika , żeby alarm nie zadział jak się uzbroi

> Najlepiej!, tylko czasami brakuje trzeciej ręki z dodatkowymi

> palcami, a i noga bywa za krótka jak trzeba nią naciskać

> wyłącznik alarmu zabezpieczający pokrywę silnika , żeby alarm

> nie zadział jak się uzbroi

to juz pikuś.

można przed całą zabawą go zabezpieczyc/ zablokowac w pozycji wciśnietej i nie zaprzatac sobie nim głowy

> Mierzyłeś z włączonym alarmem czy bez? Jak alarm jest włączony to

> miga dioda LED utrudniając pomiar. Taka dioda to 10 mA lub

> więcej.

mierzyłem bez włączonego alarmu. z alarmem wyszło mi jakieś 33 mA

> I jak w samochodzie jest centralny zamek z alarmem to ten przeważnie

> po włączeniu zasilania uzbraja się i przez miernik razem z

> kierunkowskazami poleci kilkanaście amper . Nie każdy miernik

> lubi takie niespodzianki na niskich zakresach pomiarowych. Masz

> na to jakąś radę?

ustawiając zakres na 200 mA nie można załączac AA ni CZ, bo miernik może się sypnąć. to o wiele większe prądy przy załączaniu...

> Nie prościej zdejmowac kleme w taki sosób, żeby nie przerwac obwodu?

> tzn jedna końcówke miernika przykładam do klemy drugą do bieguna

> aq i wtedy ostrożnie ściągam kleme. W ten sposób obwód się nie

> przerwie, nie spale miernika i wskazania będą prawidłowe.

Racja to jest najprostsze rozwiązanie

> Stwarzacie wrażenie, jakbyście nigdy tego pomiaru nie robili

Kiedyś zdarzało mi się to mierzyć ale to było wieki temu i nie miałem wtedy w aucie wynalazaków typu centralny zamek

> I jak w samochodzie jest centralny zamek z alarmem to ten przeważnie

> po włączeniu zasilania uzbraja się i przez miernik razem z

> kierunkowskazami poleci kilkanaście amper . Nie każdy miernik

> lubi takie niespodzianki na niskich zakresach pomiarowych. Masz

> na to jakąś radę?

nigdy nie mialem takiego samochodu A pewnie juz ktos napisal wczesniej - zewrzec drutem na czas wlaczania miernika w obwod. A w razie "W" miernikowi nic nie bedzie - w srodku jest bezpiecznik 500mA - tylko on sie "zepsuje".

M.

> nigdy nie mialem takiego samochodu A pewnie juz ktos napisal

> wczesniej - zewrzec drutem na czas wlaczania miernika w obwod. A

> w razie "W" miernikowi nic nie bedzie - w srodku jest

> bezpiecznik 500mA - tylko on sie "zepsuje".

> M.

Ile razy można pisać (np tutaj:

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=&am...e#Post281472814 ),

że taka procedura jest bez sensu ?

Cyfrowy miernik należy ustawić na NAJWIĘKSZY, zwykle 10 lub 20A zakres, kabelki włożyć w odpowiednie dziurki i połączyć pomiędzy zdjętą UJEMNĄ klemę a MINUSOWY bolec akumulatora.

Nic się nie spali, nawet bezpiecznik, przy dotknięciu do masy nie będzie fajerwerków a dokładność odczytu na nawyższym zakresie miernika i tak będzie wystarczająca !

Multimetr na zakresie 10A ma dwie cyfry po przecinku, czyli rozdzielczość 10mA a nie jest ważne , czy ucieka z akumulatora 32 czy 36 mA, istotne jest, czy to jest ok 30 a nie ok 330 mA !

> (...)

masz racje - ale mi sie nigdy nie chcialo przepinac kabli w multimetrze Bo na 20A mam osobna "dziurke". Fakt faktem - 10mA dokladnosci wystarczy zupelnie

M.

> Troszkę wygodniej jest użyć miernika cęgowego - nie trzeba nic

> odłączać, przełączać itp. Ale to niestety troszkę droższa

> zabawka.

czy cęgowy zmierzy prąd stały?? pytam, bo do tej pory myślałem, że TAK. ale że dziś miałem probelm z aq, to elektryk powiedział mi, ze cęgowy mierzy prąd tylko na napięciu przemiennym

pobór prądu na wyłączonym silniku (tylko radio + zegarek + komp silnika) ok. 30 mA, ładowanie na jałowym 14,04 V.

wszystko wskazuje na padakę 5-cio letniej Centry

> czy cęgowy zmierzy prąd stały?? pytam, bo do tej pory myślałem, że

> TAK. ale że dziś miałem probelm z aq, to elektryk powiedział mi,

> ze cęgowy mierzy prąd tylko na napięciu przemiennym

Są modele, które potrafią mierzyć również prąd stały (niestety znacznie droższe). Dziwię się, że "elektryk" nigdy nie słyszał o takich miernikach...

> Są modele, które potrafią mierzyć również prąd stały (niestety

> znacznie droższe). Dziwię się, że "elektryk" nigdy nie słyszał o

> takich miernikach...

to taki emerytowany kopalniany elektryk...

na kopalniach tego pewno nie mają