Jeśli są w podobnej cenie to warto brać do zwykłego samochodu (nie dostawczaka) opony o większym indeksie nośności - XL? Jest jakaś różnica w prowadzeniu?

> Jeśli są w podobnej cenie to warto brać do zwykłego samochodu (nie

> dostawczaka) opony o większym indeksie nośności - XL? Jest jakaś

> różnica w prowadzeniu?

powinny być bardziej wytrzymałe, np kiedy walniesz w porzadna dziure, pewnei mają wiecej wzmocnień wewnatrz a co za tym idzie wieksza masa.

dla mnie osobiście, bez różnicy

> Jeśli są w podobnej cenie to warto brać do zwykłego samochodu (nie

> dostawczaka) opony o większym indeksie nośności - XL? Jest jakaś

> różnica w prowadzeniu?

mysle ze na naszych dziurawych drogach dobrze się sprawdzą takie XL

Cieżko powiedziec, ale chyba lepiej wypadają przy załadowanym aucie.

Mam Nokiany NRhi 185/65 R14 90XL, standardowa nośność do 86.

Czy lepiej się prowadząto kwestia sporna, ale napewno więcej uniosą

Poza tym po ostatniej wpadce w potężną dziure chyba poratowały felgi chińskie, bo auto miało 5 osób bez bagażu, felgi całe, nic nie ucierpiało, widocznie, poza pewnie geometrią i zbieżnością

Co zwykłego rodzinnego auta nie wiem czy warto dopłacać, ja jeżdże służbowo jak dostawczakiem więc u mnie to był jeden z powodów, poza tym była w podobniej cenie.

> Jeśli są w podobnej cenie to warto brać do zwykłego samochodu (nie

> dostawczaka) opony o większym indeksie nośności - XL? Jest jakaś

> różnica w prowadzeniu?

Takie opony często mają obniżony indeks prędkości.

> Takie opony często mają obniżony indeks prędkości.

co masz na myśli?

> co masz na myśli?

google naszym przyjacielem:

http://www.netcar.pl/x_C_X__P_SAS__P2_3714.html

Indeksy prędkości:

J - do 100 km/h

K - do 110 km/h

L - do 120 km/h

M - do 130 km/h

N - do 140 km/h

P - do 150 km/h

Q - do 160 km/h

R - do 170 km/h

S - do 180 km/h

T - do 190 km/h

H - do 210 km/h

V - do 240 km/h

W - do 270 km/h

Y - do 300 km/h

VR - powyżej 210 km/h

ZR - powyżej 240 km/h

Odważne stwierdzenie

Wcześniej miałem Daytony 185/65 R14 i miały index 86T

A te jakoś mają H

> Odważne stwierdzenie

> Wcześniej miałem Daytony 185/65 R14 i miały index 86T

> A te jakoś mają H

Jak kupowałem swoje opony zimowe, wersja XL (ten sam producent, w tym samym rozmiarze) miały niższy indeks prędkości.

wypisujesz bzdury!

nawet nie wiesz o co chodzi

Mam BRIDGESTONE Turanza ER 300 205/45R16 87W XL Od zwykłych różnią się tylko indeksem nośności - jest 83W. W zasadzie nie odróżniam żadnej różnicy w prowadzeniu samochodu a jeżdzę też na FIRESTONE Firehawk SZ 80 195/55R15 85V TL tylko w troche innym samochodzie.

> Mam BRIDGESTONE Turanza ER 300 205/45R16 87W XL Od zwykłych różnią

> się tylko indeksem nośności - jest 83W. W zasadzie nie odróżniam

> żadnej różnicy w prowadzeniu samochodu a jeżdzę też na FIRESTONE

> Firehawk SZ 80 195/55R15 85V TL tylko w troche innym

> samochodzie.

jest dokładnie tak jak mówisz, XL różnią się tylko indeksem nośności

a typowe opony wzmocnione mają oznaczenie "C" i posiadają między innymi wzmocnione boki co z moich obserwacji pozytywnie wpływa na ich prowadzenie w zakrętach

Podepne sie. Do przyczepki samochodowej jakie najlepsze opony. Ladowane bedzie max 2.5 tony( pomijajac przepisy o dopuszczalnej ladownosci przyczepki do 750kg)

> Podepne sie. Do przyczepki samochodowej jakie najlepsze opony.

> Ladowane bedzie max 2.5 tony( pomijajac przepisy o dopuszczalnej

> ladownosci przyczepki do 750kg)

Sam sobie odpowiedziałeś, kup coś do dostawczaka. Najlepiej razem z jego belką

> a typowe opony wzmocnione mają oznaczenie "C" i posiadają między

> innymi wzmocnione boki co z moich obserwacji pozytywnie wpływa

> na ich prowadzenie w zakrętach

mam takie Pirelki silentnet, na bokach maja takie "wałeczki" co dosyć skutecznie chroni je przed uszkodzeniem o krawężniki, poza tym opony z "C" są wyraźnie cięższe od standardowych

> Sam sobie odpowiedziałeś, kup coś do dostawczaka. Najlepiej razem z

> jego belką

Spoko przyczepka SAM. 4t wytrzymuje(sprawdzone) tylko o opony sie martwie. Pewnie kupie z dostawczaka jak radzisz.

> mam takie Pirelki silentnet, na bokach maja takie "wałeczki" co dosyć

> skutecznie chroni je przed uszkodzeniem o krawężniki, poza tym

> opony z "C" są wyraźnie cięższe od standardowych

fajny wałeczek to ma stomil D124 właśnie w wersji C spotykana głównie w polonezach truckach

> fajny wałeczek to ma stomil D124 właśnie w wersji C spotykana głównie

> w polonezach truckach

nie miałem poloneza truck'a to ciężko mi wyrazić opinię

> nie miałem poloneza truck'a to ciężko mi wyrazić opinię

szukalem w necie fotki, jak znajdę to wrzucę

> szukalem w necie fotki, jak znajdę to wrzucę

jak wygląda polonez truck to ja wiem trzymając się tematu, jesli opona nie będzie przeność jakiś extra obciązeń to nie widzę zastoswowań dla xl lub c w standnardowym aucie

> Jeśli są w podobnej cenie to warto brać do zwykłego samochodu (nie

> dostawczaka) opony o większym indeksie nośności - XL? Jest jakaś

> różnica w prowadzeniu?

Czytalem opinie ,ze taki opony sprawdzają sie dobrze w mocnych autach.

Zamowilem własnie takie zimówki do czterołapa

> Jeśli są w podobnej cenie to warto brać do zwykłego samochodu (nie

> dostawczaka) opony o większym indeksie nośności - XL? Jest jakaś

> różnica w prowadzeniu?

A to co przepraszam, to już zwykłe opony nie spełniają wymaganych parametrów? Gumiarze znaleźli kolejny sposób na wyciąganie pieniędzy?

opony wzmocnione więcej ważą, a masa nieresorowana nie jest zdrowa dla zawieszenia

> powinny być bardziej wytrzymałe, np kiedy walniesz w porzadna dziure,

> pewnei mają wiecej wzmocnień wewnatrz a co za tym idzie wieksza

> masa.

> dla mnie osobiście, bez różnicy

One mają być bardziej odporne na wieksze obciazenia a nie na dziury. A w sumie ciezko to stwierdzic ale ja kupowalem 2 lata temu jakies gy xl na zime i akurat przejechalem przez kaluze w ktorą jakis mieszkaniec wsypal ziemie. No i cos tam musialo byc bo opona się pięknie rozdarla wlasnie z boku. Więc niezniszczalne to napewno nie są