Za i przeciw...

...Biorąc pod uwagę ceny samych amortyzatorów do audi myślę poważnie nad kupieniem całego zestawu gwintowanego ( sprężyny + amory ) ... posiada ktoś? Warto dołożyć te kilka stówek? Oczywiście dodam że baaardzo chętnie posadzę audi jakieś 50mm niżej ...( z tego co widziałam zakres regulacji jest od 30 do nawet 85mm )...

Jakie problemy z tym mogą być? Nie ma trudności w montażu czegoś takiego?

Wszelkie opinie mile widziane...

> Za i przeciw...

> ...Biorąc pod uwagę ceny samych amortyzatorów do audi myślę poważnie

> nad kupieniem całego zestawu gwintowanego ( sprężyny + amory )

> ... posiada ktoś? Warto dołożyć te kilka stówek? Oczywiście

> dodam że baaardzo chętnie posadzę audi jakieś 50mm niżej ...( z

> tego co widziałam zakres regulacji jest od 30 do nawet 85mm )...

> Jakie problemy z tym mogą być? Nie ma trudności w montażu czegoś

> takiego?

> Wszelkie opinie mile widziane...

trudności nie ma żadnych jesli zestaw dedykowany, ale to co piszesz o "dołożeniu paru stówek" brzmi nadzwyczaj optymistycznie...

> trudności nie ma żadnych jesli zestaw dedykowany, ale to co piszesz o

> "dołożeniu paru stówek" brzmi nadzwyczaj optymistycznie...

Z tego co widzę to zestawy do audi a3 są po ok 1200-1300zł ... bywają też tańsze...

Amortyzatory...komplet - to ok 800-1000zł - w zależności od rodzaju i producenta...

Niżej = trzeba bardziej uważać na dziury, leżących policjantów itp.

Prawdopodobnie też twardziej będzie.

Odkąd mam zawias -40 w swoim aucie wybieram trasy z równiejszą nawierzchnią.

Na plus to to że zakręty można pokonywać szybciej i auto bardziej się klei do drogi.

> trudności nie ma żadnych jesli zestaw dedykowany, ale to co piszesz o

> "dołożeniu paru stówek" brzmi nadzwyczaj optymistycznie...

ceny nie są takie wysokie, bo te zastawy pasują do A3, golfa itp. więc jest względnie popularne, co przekłada się na rozsądną cenę.

> Niżej = trzeba bardziej uważać na dziury, leżących policjantów itp.

> Prawdopodobnie też twardziej będzie.

> Odkąd mam zawias -40 w swoim aucie wybieram trasy z równiejszą

> nawierzchnią.

> Na plus to to że zakręty można pokonywać szybciej i auto bardziej się

> klei do drogi.

Z tym sie liczę jak najbardziej Miałam na myśli jakieś wady techniczne, problemy z serwisowaniem poźniej tego itp...

> ceny nie są takie wysokie, bo te zastawy pasują do A3, golfa itp.

> więc jest względnie popularne, co przekłada się na rozsądną

> cenę.

Dokładnie - jest tego sporo m.in. na allegro.

pewnie mowa o TA Technics

licz się z tym że będzie duuuuużo twardziej i też sporo niżej bo tak naprawde ta regulacja wysokości jest znikoma

a im wyżej ustawisz tym twardziej się robi

taki jest "urok" tanich gwintów bez regulacji twardości

Przypomnij, co Ty tam masz za silnik?

> Przypomnij, co Ty tam masz za silnik?

1.6

> 1.6

Czy jesteś pewna ze warto? Chyba że chodzi o wygląd.

> Czy jesteś pewna ze warto? Chyba że chodzi o wygląd.

Głównie o wygląd...i o lepsze trzymanie się auta drogi. Biorąc pod uwagę niewielką dopłate...poważnie zaczełam się zastanawiać nad gwintem...

> Głównie o wygląd...i o lepsze trzymanie się auta drogi. Biorąc pod

> uwagę niewielką dopłate...poważnie zaczełam się zastanawiać nad

> gwintem...

Ale nie zależy Ci na komforcie?

> Ale nie zależy Ci na komforcie?

Myślisz że mając 17tki z niskoprofilową oponą wiem co to komfort w tym aucie? nie ma to dla mnie juz znaczenia

> Myślisz że mając 17tki z niskoprofilową oponą wiem co to komfort w

> tym aucie? nie ma to dla mnie juz znaczenia

Aaa, to wiele wyjaśnia

Biorąc pod uwagę różnicę w cenie to kupiłbym gwintowane

> Myślisz że mając 17tki z niskoprofilową oponą wiem co to komfort w

> tym aucie? nie ma to dla mnie juz znaczenia

nie przesadzajmy. 205/50/17 nie jest znowu taką niskoprofilową oponą

pozatym to dużej średnicy opona więc dość wygodna w porównianiu do niskoprofilowych 13-15stek

zastanów się dobrze, ja po tygodniu jazdy zrezygnowałem z gwintu Ta Technix bo było za twarde (a byłem przyzwyczajony do niskoprofilowych opon 175/50/13 i twardego zawieszenia)

na twoim miejscu zastanowiłbym się nad kitem GT Cuplaina

napewno będzie bardziej miękko niż na gwincie ale nadal dosć przyczepnie i w miarę nisko

http://moto.allegro.pl/item577826775_audi_a3_leon_amortyzatory_zawieszenie_sportowe.html

> nie przesadzajmy. 205/50/17 nie jest znowu taką niskoprofilową oponą

> pozatym to dużej średnicy opona więc dość wygodna w porównianiu do

> niskoprofilowych 13-15stek

> zastanów się dobrze, ja po tygodniu jazdy zrezygnowałem z gwintu Ta

> Technix bo było za twarde (a byłem przyzwyczajony do

> niskoprofilowych opon 175/50/13 i twardego zawieszenia)

> na twoim miejscu zastanowiłbym się nad kitem GT Cuplaina

> napewno będzie bardziej miękko niż na gwincie ale nadal dosć

> przyczepnie i w miarę nisko

> http://moto.allegro.pl/item577826775_audi_a3_leon_amortyzatory_zawieszenie_sportowe.html

Wszystko ładnie pieknie ale czemu to takie tanie??

> Wszystko ładnie pieknie ale czemu to takie tanie??

takie są ceny

do mnie do ibizy podobnie kosztuje

kilka osób jeździło na tym i generalnie chwalą

ja miałem z tym do czynienia jedynie mając w ręce i musze stwierdzić że wykonanie bardzo dobre

ceny nowych gwintów tej samej firmy przecież też są śmiesznie niskie bo ok 1100zł kpl, tyle że tak jak pisałem, będzie sporo twardziej niż na takim http://moto.allegro.pl/item578100104_audi_a3_typ_8l_zawieszenie_sportowe_nowe.html kicie

nie ma sensu napalac sie na tani gwint typu gt cupline...

rozgladnij sie lepiej za markowym gwintem firm takich h&r, koni, fk,

jesli nie masz kasy to mysle, ze nawet lepszym rozwiazaniem jest kupic gwint uzywany i poddac go regeneracji u specjalistow

> nie ma sensu napalac sie na tani gwint typu gt cupline...

> rozgladnij sie lepiej za markowym gwintem firm takich h&r, koni,

> fk,

> jesli nie masz kasy to mysle, ze nawet lepszym rozwiazaniem jest

> kupic gwint uzywany i poddac go regeneracji u specjalistow

Ale chyba niedokładnie przeczytałeś wątek. Ja myślałam dokładnie o gwincie fk. To o czym Ty piszesz polecał wyżej robertinio i jest to kit a nie gwint...

700 zl do a3 a do fabii/polo 1200

> 700 zl do a3 a do fabii/polo 1200

Tyle że 700zł w tym linku wyżej to jest za kit...za gwint do Audi jak ja pisałam wyżej chcą od 1000 - 1500zł

I tak cena jest imo okazyjna do seja za takie cudo 2500zł trzeba wybulić

> Tyle że 700zł w tym linku wyżej to jest za kit...za gwint do Audi jak

> ja pisałam wyżej chcą od 1000 - 1500zł

> I tak cena jest imo okazyjna do seja za takie cudo 2500zł trzeba

> wybulić

bo do VAGów często tajle są tańsze niż do Fiata

a zbiezności czasem po przestawieniu wysokosci nie trzeba ustawiać??

Tak jak Ci napisałem na gg, gwint jest super rozwiązaniem dla kogoś, kto będzie cały czas korzystał z jego zalet czyli obniżał na max na każdy zlot itd... Gwint musi pracować a nie wiem, czy będziesz chciała w kółko kręcić góra i dól, góra i dół... Wydaje mi się, że dla Ciebie lepszym rozwiązaniem będzie dobry progresywny zestaw amor + sprężyna.

> Tyle że 700zł w tym linku wyżej to jest za kit...za gwint do Audi jak

> ja pisałam wyżej chcą od 1000 - 1500zł

> I tak cena jest imo okazyjna do seja za takie cudo 2500zł trzeba

> wybulić

zapodaj jakis link bo w tej cenie to czuje ze tylko china moze byc....

> zapodaj jakis link bo w tej cenie to czuje ze tylko china moze

> byc....

http://moto.allegro.pl/item569495308_zawieszenie_gwintowane_vw_golf_4_iv_bora_audi_a3.html

z tego co wiem made in germany

http://moto.allegro.pl/item580139727_zawieszenie_gwintowane_ak_audi_a3_seat_leon_od_fk.html

też made in germany

> http://moto.allegro.pl/item569495308_zawieszenie_gwintowane_vw_golf_4_iv_bora_audi_a3.html

> z tego co wiem made in germany

> http://moto.allegro.pl/item580139727_zawieszenie_gwintowane_ak_audi_a3_seat_leon_od_fk.html

> też made in germany

A co to sa w ogole za firmy?

W "Germany" to moze bylo ale w Hamubrgu albo Bremerhaven

> a zbiezności czasem po przestawieniu wysokosci nie trzeba ustawiać??

To nie drążki...

> Tak jak Ci napisałem na gg, gwint jest super rozwiązaniem dla kogoś,

> kto będzie cały czas korzystał z jego zalet czyli obniżał na max

> na każdy zlot itd... Gwint musi pracować a nie wiem, czy

> będziesz chciała w kółko kręcić góra i dól, góra i dół... Wydaje

> mi się, że dla Ciebie lepszym rozwiązaniem będzie dobry

> progresywny zestaw amor + sprężyna.

Jak Ci już tłumaczyłam zamierzam korzystać z gwinta jeśli już będę go miała...

> A co to sa w ogole za firmy?

Pierwszy link to shit....FK daje rade

> Pierwszy link to shit....FK daje rade

ale FK to "pakowacz" Chinskiego badziewia

> http://moto.allegro.pl/item569495308_zawieszenie_gwintowane_vw_golf_4_iv_bora_audi_a3.html

> z tego co wiem made in germany

> http://moto.allegro.pl/item580139727_zawieszenie_gwintowane_ak_audi_a3_seat_leon_od_fk.html

> też made in germany

u mnie w miescie robia blachy do roznych vag-ow itp

oczywiscie made in germany

> kilka osób jeździło na tym i generalnie chwalą

kto gdzie

A to Ci dranie a do mojego bmw kosztował 4000

Przy niższych prędkościach jest całkiem całkiem, źle się jeździ z dużymi prędkościami, tzn tak przy 180 i powyżej to jak jest coś nie tak na jezdni to potrafi dupke oderwać w moim przypadku

Ale z tym 1.6 to chyba nie będziesz miała takich problemów

No i gwint przynajmniej tak sądze jest wytrzymalszy niż zwykłe seryjne amorki i zrobi więcej kkm, ale ogólnie jest gorzej jeśli chodzi o wygode a na progach zwalniających czuję się jak ping pong

> Tak jak Ci napisałem na gg, gwint jest super rozwiązaniem dla kogoś,

> kto będzie cały czas korzystał z jego zalet czyli obniżał na max

> na każdy zlot itd... Gwint musi pracować a nie wiem, czy

> będziesz chciała w kółko kręcić góra i dól, góra i dół... Wydaje

> mi się, że dla Ciebie lepszym rozwiązaniem będzie dobry

> progresywny zestaw amor + sprężyna.

nie zgodze sie wg. mnie gwint jest lepszym rozwiazaniem jesli chce sie szybko pokonywac zakrety jest sztywniejszy niz kit

mialem i kit i gwint i wole gwint.

zaleta gwintu ,jesli ma odpowiednia regulacje jest to,ze zawsze mozna podniesc auto ( i bedzie te kilka -kilkanascie mm wyzej niz kit - jakby bylo za nisko -ale wtedy jest kur@!@#o twardo )

> Z tego co widzę to zestawy do audi a3 są po ok 1200-1300zł ... bywają

> też tańsze...

> Amortyzatory...komplet - to ok 800-1000zł - w zależności od rodzaju i

> producenta...

Uzywki czy chinszczyzna te "gwinty" ?

> Jak Ci już tłumaczyłam zamierzam korzystać z gwinta jeśli już będę go

> miała...

I już Ci napisałem żeby w takiej sytuacji brać

> Uzywki czy chinszczyzna te "gwinty" ?

a wystarczyło rzucić okiem parę postów wyżej i byś wiedział, że chodzi np o nowe FK.

> kto gdzie

w ibizach kilka osób miało i nie narzekało

za tą cene IMO warto

> Z tym sie liczę jak najbardziej Miałam na myśli jakieś wady

> techniczne, problemy z serwisowaniem poźniej tego itp...

problemy z podniesieniem auta w warsztacie

u mojego wulkanizatora nie wjezdzam na podnosik, tylko taki "pod jedno kolo" podklada i pompuje

> problemy z podniesieniem auta w warsztacie

> u mojego wulkanizatora nie wjezdzam na podnosik, tylko taki "pod

> jedno kolo" podklada i pompuje

A dlaczego??

> A dlaczego??

Wszystko zależy od wysokości. Ja gwintu nie mam, ale wjechanie na podnośnik w warsztacie niewykonalne. Zostaje tylko kanał

> Wszystko zależy od wysokości. Ja gwintu nie mam, ale wjechanie na

> podnośnik w warsztacie niewykonalne. Zostaje tylko kanał

Aaaa nie pomyślałam...ale sprawa prosta...przed wizytą u mechaniorka - śrubokręt czy tam kluczyk w dłoń i +85mm do góry

EDIT: a w zasadzie to nie wiem w czym problem skoro większość warsztatów ma w tej chwili podnośniki z czterema łapami które podstawia się pod progi - więc z tym nie powinno być problemu IMO.

> Aaaa nie pomyślałam...ale sprawa prosta...przed wizytą u mechaniorka

> - śrubokręt czy tam kluczyk w dłoń i +85mm do góry

> EDIT: a w zasadzie to nie wiem w czym problem skoro większość

> warsztatów ma w tej chwili podnośniki z czterema łapami które

> podstawia się pod progi - więc z tym nie powinno być problemu

> IMO.

Ale te 4 łapy też maja określoną "niskość" Choćby grubośc samej łapy ktora nie jest zbyt mała

> EDIT: a w zasadzie to nie wiem w czym problem skoro większość

> warsztatów ma w tej chwili podnośniki z czterema łapami które

> podstawia się pod progi - więc z tym nie powinno być problemu

> IMO.

Jest. Przy całkowitym obniżeniu i tak nie podchodzą pod auto.

> Jest. Przy całkowitym obniżeniu i tak nie podchodzą pod auto.

czasami wystarczy samemu podniesc troche auto, ale u mojego wulkanizatora nawet to nie pomaga

> Aaaa nie pomyślałam...ale sprawa prosta...przed wizytą u mechaniorka

> - śrubokręt czy tam kluczyk w dłoń i +85mm do góry

zapomnij o regulacji rzędu 85 mm

u mnie przy Ta Technixie różnica między max obniżeniem a podwyższeniem była równa może 40 mm

a kręcenie gwintem szczególnie pod koniec to masakra, ręce odpadają już przy pierwszym kole a gdzie tam kolejne 3

> zapomnij o regulacji rzędu 85 mm

> u mnie przy Ta Technixie różnica między max obniżeniem a

> podwyższeniem była równa może 40 mm

> a kręcenie gwintem szczególnie pod koniec to masakra, ręce odpadają

> już przy pierwszym kole a gdzie tam kolejne 3

Ta Technix'a sobie raczej odpuszcze - nasłuchałam się złych rzeczy o tej firmie...

> czasami wystarczy samemu podniesc troche auto, ale u mojego

> wulkanizatora nawet to nie pomaga

Czasami podniesienie auta po dłuższym czasie jeśli się wcześniej nie zabezpieczyło odpowiednio gwintu wiąże się z nap....niem młotem w garażu przez 2 godziny. Gwint jest spoko ale tez trzeba o niego dbać no i jeszcze jedna sprawa, moje skromne odczucia to:

-tani gwint jest niewiele lepszy od zestawu chiński amor chińska niska sprężyna. Wcale tak dobrze auto się nie prowadzi a komfort spada drastycznie.

-dobry gwint (b14) jest drogi ale można szaleć bez obawy o wypadnięcie dysku.

-Można skompletować coś pomiędzy, czyli dać B6/b8 bilsteina (dobry kompromis pomiędzy prowadzeniem a komfortem) i do tego sprężynę. W ostateczności z b6 można przecież w Zerkopolu zrobić gwinta. I mamy zawias wytrzymały (gruba sztyca), uniwersalny (spora regulacja), sprawiający dużo frajdy z jazdy (im szybciej się jedzie tym lepiej wybiera, im większe dziury tym większy banan na twarzy) i najważniejsze: można go regenerować więc wytrzyma więcej niż całe auto.

A gwinty typu kupsztajn, ta-technics, i (z całym szacunkiem dla użytkowników) FK można zakładać do lansu. Na tym nie da się szybko i wygodnie podróżować.

Edit:

w tym momencie można sobie kupić na allegro komplet na przód do golf IV (pasuje do a3 chyba) za 320zł. oddać do regeneracji i zagwintowania i mamy za 1000zł piękne amorki.