Generalnie wiem o co chodzi. Chodzi o to aby koła na jednej osi mogły poruszać sie z różną prędkością co jest przydatne np przy pokonywaniu zakrętów. Koło bliżej wewnętrznej strony porusza sie wolniej niz koło po zewnętrznej zakrętu.

Ale ostatnio kiedy auto zakopało mi sie w śniegu, na tyle mocno wyślizgałem śnieg pod kołem, ze zostawiłem auto z zapiętym biegiem i pracującym silnikiem. Jedno koło się obracało a drugie stało w miejscu. Czy nie powinno być to rozwiązane tak aby drugie koło także sie obracało jeśli pierwsze traci przyczepność?

> stało w miejscu. Czy nie powinno być to rozwiązane tak aby

> drugie koło także sie obracało jeśli pierwsze traci

> przyczepność?

To się nazywa blokada mechanizmu różnicowego, szpera.

EDIT: Klaudek (chyba) wrzucał na AK: http://www.archive.org/details/Aroundth1937

> Czy nie powinno być to rozwiązane tak aby

> drugie koło także sie obracało jeśli pierwsze traci

> przyczepność?

Toż w nowych autach masz te świeszne systemy, typu ASR. Tam Ci koło nie zabuksuje.

> Toż w nowych autach masz te świeszne systemy, typu ASR. Tam Ci koło

> nie zabuksuje.

taaa bo hamulcem zdusi silnik

> To się nazywa blokada mechanizmu różnicowego, szpera.

Niestety uznawana przez wiekszosc producentow za kompletny zbytek. A szkoda, bo dopiero z nia przednionapedowe auta zaczynaja sie jakos prowadzic...

> Niestety uznawana przez wiekszosc producentow za kompletny zbytek. A

> szkoda, bo dopiero z nia przednionapedowe auta zaczynaja sie

> jakos prowadzic...

Po co Kowalskiemu szpera? Jak chcesz dobrze prowadzącego się auta, to kupujesz AWD albo RWD i problem z głowy. Szpera w Tico - bessęsu.

> taaa bo hamulcem zdusi silnik

Albo będzie tylko próbować

http://auto.howstuffworks.com/differential2.htm

> Po co Kowalskiemu szpera? Jak chcesz dobrze prowadzącego się auta, to

> kupujesz AWD albo RWD i problem z głowy. Szpera w Tico -

> bessęsu.

W Tico moze tak. Ale juz w jakis Accordach czy Mondeo z mocniejszymi silnikami moglaby byc. Nie mowiac juz o takich "sportowcach" jak Astra OPC czy Focus ST, ktore nie maja. A baaaardzo by im sie przydala.

Co do AWD to bez szper (a przynajmniej jednej) tez slabo jezdza, ryja przodem jak FWD.

> W Tico moze tak. Ale juz w jakis Accordach czy Mondeo z mocniejszymi

> silnikami moglaby byc. Nie mowiac juz o takich "sportowcach" jak

> Astra OPC czy Focus ST, ktore nie maja. A baaaardzo by im sie

> przydala.

> Co do AWD to bez szper (a przynajmniej jednej) tez slabo jezdza, ryja

> przodem jak FWD.

W Mondeo by zrozumiał montaż szpery, ale tylko w silniku 2,5T a z małych to w serii szepre ma Renault Clio Sport i w tym wypadku jest to dobre posunięcie

> W Mondeo by zrozumiał montaż szpery, ale tylko w silniku 2,5T

No mowilem, ze w mocnych wersjach.

> małych to w serii szepre ma Renault Clio Sport i w tym wypadku

> jest to dobre posunięcie

Oj chyba nie. A jesli juz to tylko w wersji Cup.

> Oj chyba nie. A jesli juz to tylko w wersji Cup.

Jest. Jak prezentowali na torze w Poznaniu w magazynie GT to pisali, że ma szpere. Z drugiej strony to bardzo dobrze jak ma seryjnie szpere mały samochód o macy blisko 200KM z napędem na przód.

> Jest. Jak prezentowali na torze w Poznaniu w magazynie GT to pisali,

> że ma szpere. Z drugiej strony to bardzo dobrze jak ma seryjnie

> szpere mały samochód o macy blisko 200KM z napędem na przód.

W GT rozne rzeczy pisza. Kiedys tez pisali, ze CTR EP3 ma szpere. Jestem wiecej jak przekonany, ze normalne Clio Sport ma otwarty dyfer.

> Niestety uznawana przez wiekszosc producentow za kompletny zbytek.

Niestety teraz coraz to więcej elektornicznych pseudo-szper. Np w peugocie jest takowy (w zal. od terenu można to regulować pokrętłem) . Niestety nic nie zastapi prawdziwego mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym tarciu lub blokad dyfu w autach AWD...

Swietna ,

Nawet ja zrozumiałem....

> W Tico moze tak. Ale juz w jakis Accordach czy Mondeo z mocniejszymi

> silnikami moglaby byc.

A po co ?

Przecież to co podałeś to w żadnym wypadku nie są auta sportowe - to zwykłe rodzinne sedany/kombi z nieco mocniejszymi silnikami.

> Nie mowiac juz o takich "sportowcach" jak

> Astra OPC czy Focus ST, ktore nie maja. A baaaardzo by im sie

> przydala.

Tu NIECO zgody.

Tylko znowu - na ile przeciętny użytkownik skorzystałby z takiego rozwiązania ?

Jest też bardzo prosta "solucja" -> opcja na diflok.

Obawiam się tylko, że byłyby to białe kruki...

> Co do AWD to bez szper (a przynajmniej jednej) tez slabo jezdza, ryja

> przodem jak FWD.

Polemizowałbym.

Chyba, że mówisz o przednionapędowym samochodzie z dołączanym na wiskozie tyłem - ale to NIE jest auto 4x4, tylko wydumka, żeby można było napisać, że "awude, psze somsiada, awude".

> Jest. Jak prezentowali na torze w Poznaniu w magazynie GT to pisali,

> że ma szpere. Z drugiej strony to bardzo dobrze jak ma seryjnie

> szpere mały samochód o macy blisko 200KM z napędem na przód.

Błehehehe.

Wiesz, "obiektywna prasa motoryzacyjna" to słabe źródełko wiedzy niestety jest

> Toż w nowych autach masz te świeszne systemy, typu ASR. Tam Ci koło

> nie zabuksuje.

Zabuksuje

> A po co ?

> Przecież to co podałeś to w żadnym wypadku nie są auta sportowe - to

> zwykłe rodzinne sedany/kombi z nieco mocniejszymi silnikami.

A jednak by sie przydala. Czasem jezdze takim mocniejszym Accordem i co on wyczynia na wyjsciu z zakretu jak jest troche slisko to totalna lipa. Szpera bardzo ladnie moglaby temu przeciwdzialac.

> Tu NIECO zgody.

> Tylko znowu - na ile przeciętny użytkownik skorzystałby z takiego

> rozwiązania ?

Takich samochodow chyba nie kupuja tacy zupelnie "zwykli" uzytkownicy. Wiec na bank doceniliby szpere.

> Polemizowałbym.

> Chyba, że mówisz o przednionapędowym samochodzie z dołączanym na

> wiskozie tyłem - ale to NIE jest auto 4x4, tylko wydumka, żeby

> można było napisać, że "awude, psze somsiada, awude".

Eeee, wcale nie. Na przyklad taki WRX - po dolozeniu szpery przynajmniej troche przestaje ryc jak dzik pod debem. Tak samo Evo VIII we wczesnej wersji amerykanskiej (bez szpery z przodu) - po dolozeniu jej robi sie ZUPELNIE inne auto.

> Takich samochodow chyba nie kupuja tacy zupelnie "zwykli"

> uzytkownicy. Wiec na bank doceniliby szpere.

Niekoniecznie.

Kupują tacy, których nie stać na NAPRAWDĘ sportowy samochód.

Atutami chociażby foczki ST/RS jest cena.

> Eeee, wcale nie. Na przyklad taki WRX - po dolozeniu szpery

> przynajmniej troche przestaje ryc jak dzik pod debem. Tak samo

> Evo VIII we wczesnej wersji amerykanskiej (bez szpery z przodu)

> - po dolozeniu jej robi sie ZUPELNIE inne auto.

Sam sobie odpowiedziałeś - chodzi o to, żeby "metka" była, a nie o walory trakcyjne.

I znowu - ilu ludzi zdaje sobie sprawę z potencjału (lub jego braku) i chce dopłacić spory worek szmalcu za to, że za znaczkiem faktycznie coś idzie...

> Niestety uznawana przez wiekszosc producentow za kompletny zbytek. A

> szkoda, bo dopiero z nia przednionapedowe auta zaczynaja sie

> jakos prowadzic...

...chyba gorzej prowadzić .

> Sam sobie odpowiedziałeś - chodzi o to, żeby "metka" była, a nie o

> walory trakcyjne.

> I znowu - ilu ludzi zdaje sobie sprawę z potencjału (lub jego braku)

> i chce dopłacić spory worek szmalcu za to, że za znaczkiem

> faktycznie coś idzie...

Powiedzial Ci juz ktos zes straszny cynik?

> A jednak by sie przydala. Czasem jezdze takim mocniejszym Accordem i

> co on wyczynia na wyjsciu z zakretu jak jest troche slisko to

> totalna lipa. Szpera bardzo ladnie moglaby temu przeciwdzialac.

> Takich samochodow chyba nie kupuja tacy zupelnie "zwykli"

> uzytkownicy. Wiec na bank doceniliby szpere.

> Eeee, wcale nie. Na przyklad taki WRX - po dolozeniu szpery

> przynajmniej troche przestaje ryc jak dzik pod debem. Tak samo

> Evo VIII we wczesnej wersji amerykanskiej (bez szpery z przodu)

> - po dolozeniu jej robi sie ZUPELNIE inne auto.

szpera w przednim dyfrze ma jeden podstatowy minus - przy dodawaniu gazu w zakrecie trzeba bardzo mocno trzymac kierownice w rekach

pamietam jak jedzilem impreza GT z 3 szperami - przenia heliaklna (ja mam w forku dwie LSD i przedni dyfer otwarty) przy mocnym bucie w zakrecie malo co nie wjechalem do przeciwleglego rowu tak szarpnelo kiera - ale jak sie do tego przyzwyczaj czlowiek to zakrety chodza jak maslo....

> szpera w przednim dyfrze ma jeden podstatowy minus - przy dodawaniu

> gazu w zakrecie trzeba bardzo mocno trzymac kierownice w rekach

Tak jak piszesz...jest to minus przez pierwsze 5 minut jazdy. Potem jak sie do tego przyzwyczaisz to jest super. I wtedy ciagle przekrecasz zakret w aucie z otwartym dyfrem

> taaa bo hamulcem zdusi silnik

O kurczę! Wreszcie do mnie dotarło, dlaczego dwa razy mi zgasł na ośnieżonym parkingu!

Ale za to, gdy nie jestem roztargniony, to płynnie wyjeżdżam z tego parkingu a inni męczą się 15 minut z użyciem łopat i pchaczy.

> szpera w przednim dyfrze ma jeden podstatowy minus - przy dodawaniu

> gazu w zakrecie trzeba bardzo mocno trzymac kierownice w rekach

> pamietam jak jedzilem impreza GT z 3 szperami - przenia heliaklna

> (ja mam w forku dwie LSD i przedni dyfer otwarty) przy mocnym

> bucie w zakrecie malo co nie wjechalem do przeciwleglego rowu

> tak szarpnelo kiera - ale jak sie do tego przyzwyczaj czlowiek

> to zakrety chodza jak maslo....

No i jeszcze warto mieć dobry wzrok i refleks - dobrze byłoby potrenować celując we właściwe guziki klawiatury.. .

> W Tico moze tak. Ale juz w jakis Accordach czy Mondeo z mocniejszymi

> silnikami moglaby byc. Nie mowiac juz o takich "sportowcach" jak

> Astra OPC czy Focus ST, ktore nie maja. A baaaardzo by im sie

> przydala.

Przecież Focus RS mkII ma szpere, komuś brakuje bierze RS, o ile jeszcze się da

> Przecież Focus RS mkII ma szpere, komuś brakuje bierze RS, o ile

> jeszcze się da

Tak, RS ma szpere. ST nie ma. I to tez napisalem...

> Powiedzial Ci juz ktos zes straszny cynik?

Ja po prostu żyję z branży automotive, a konkretnie z pewnej specyficznej części tej branży, więc mam trochę inne podejście niż "przeciętny zjadacz oktanów".

Może i to co mówię czasem jest okrutne, ale - łelll - takie jest to obfajdane życie :-)

> Ja po prostu żyję z branży automotive, a konkretnie z pewnej

> specyficznej części tej branży, więc mam trochę inne podejście

> niż "przeciętny zjadacz oktanów".

Ja tez robie w automotive...chociaz moze jakies zludzenia mi jeszcze zostaly...ale coraz ich mniej

> Ja tez robie w automotive...chociaz moze jakies zludzenia mi jeszcze

> zostaly...ale coraz ich mniej

No to chyba sam rozumiesz :-)

Marketing bullshit sobie, a brutalne życie sobie...

> No to chyba sam rozumiesz :-)

> Marketing bullshit sobie, a brutalne życie sobie...

skad ja to znam

> Toż w nowych autach masz te świeszne systemy, typu ASR. Tam Ci koło

> nie zabuksuje.

przy wyjeżdzaniu z zaspy to nie działa, przynajmniej przy niedużej prędkosci koła

> No to chyba sam rozumiesz :-)

> Marketing bullshit sobie, a brutalne życie sobie...

Wiesz, dla mnie marketing bullshit to glownie to co wciskaja producenci (byc moze dlatego, ze wlasnie bardziej od tej strony w tym przemysle siedze). Ale pewnie mam po prostu jeszcze zbyt duza wiare w ludzi, a oni faktycznie kupuja auto tylko dla metki i nawet nie czuja roznicy.

> To się nazywa blokada mechanizmu różnicowego, szpera.

> EDIT: Klaudek (chyba) wrzucał na AK:

> http://www.archive.org/details/Aroundth1937

GENIALNY FILM!!!!!!!!!!!!!!!

Dziś zapewne jakiś spec od marketingu zatrudniłby przygłupią laseczkę, która opowiadałaby o tym "extra" systemie do spółki z mega przystojniakiem w okularkach i garniturku.

A jak to wytłumaczyć, że na sprzęgle, po podniesieniu auta i odpaleniu, koła się kręcą?

> A jak to wytłumaczyć, że na sprzęgle, po podniesieniu auta i

> odpaleniu, koła się kręcą?

tak samo jak w zimie podczas mrozu na luzie auto chce delikatnie jechac do przodu.

Jest olej gesty i mimo luzu przenosi moment obrotowy.

a przy wcisnietym sprzegle docisk odsuwa się od tarczy, lecz wałek sprzęgłowy idący od skrzyni jest ciągle wcisnięty w wał korbowy i delikatnie się obraca, przenosząc moment obrotowy na koła bo one nie stawiają żadnego oporu