Bracia pomóżcie

Temat takowy:

W tamtym roku padł w jednym autku od Naszych ludzików motor,a i na gwałt był inny potrzebny, padło na 1.2 8V 60km z nowej Pandy (rocznik motoru 2007), także dlatego, że pasuje tam cały osprzęt od 1.2 75 (auto śmigało wcześniej z góra od 1.2, ale głowica miała dosyć).

Wszystko ładnie pięknie, działa, ma się dobrze,ale:

Spalanie i osiągi: Jedzie na 50 koni, mimo palio skrzyni, pali po 12 litrów. 900tce ledwiutko ucieka, oddala się bardziej. Nie tak to ma być.

Wiadomym jest, iż Panda ma już wtrysk sekwencyjny, wałek już nieco inny niż do tej pory (inne panewki), kod jego 683 (ma ktoś może dane o tym jakieś, czasy otwarcia etc ?), ze 2 sondy lambda i inne pierdoły w wyniku normy euro 4.

Na osprzęcie z 75 tak jak pisałem działa, ale to nie to....

Rozwiązania szukałem na kompie diagnostycznym, nic jednak ciekawego nie widać. Z wrażeń, to niezbyt równa praca przy rozpędzaniu (lekkie szarpanie czasem) oraz dźwięk który brzmi jak nie do końca trafiony rozrząd - i tu szukając pomocy - czy ktoś miał styczność z tym motorem, i gdzie tam są znaki.

Wałka podmienić się nie da, programować bez danych też ciężko opcjonalnie głowica cała - i tutaj trzeba uszczelki zapewne porównać - chyba, że ktoś to widział "naocznie" i podpowie, czy to to samo (bo średnica tłoka, skok, jak i sam blok to to samo. nie wiem jak kanały, to tutaj nie ma magistrali luzem, tylko wbudowana w pokrywę wałka).

Będziemy jeszcze testować z kompem z 16tki, co by na pół-sekwencji powalczyć, jednak nie mam przekonania, czy to do czegokolwiek prowadzi.

Silnik jest w stanie nówka, stąd chęć walczyć jeszcze, bez otwierania pacjenta.

Każda informacja tutaj, która może coś pomóc mile widziana, co by uzyskać odpowiedź, czy ma to prawo dobrze działać.

Z góry dziękuje

Czy ja dobrze rozumiem, ze do glowicy 75 wlozyles walek 60, bo jest pandowy i dziwisz sie, ze na kompie 75 nie lata dobrze? Bo tak odebralem twoj problem.

A kompresja jest?

Hexen miał kiedys taki dół od nowego 1,2 z cieńką metalową upg połączony z górą od 1,2 na uszczelce zwykłej.

Nie jechało to wcale. Dopiero jak splanowali blok to zaczęło banglać.

Cos tam jeszcze było nieteges ale musiałbys Hexena zapytać

> Hexen miał kiedys taki dół od nowego 1,2

on mial dol od 1.4 8v - tak sie upiera kilka osob...

> on mial dol od 1.4 8v - tak sie upiera kilka osob...

Jest to do sprawdzenia, bo silnik wciąz jest w aucie, a ja go będe wkrotce wyciagał, więc i rozebrać można

> Czy ja dobrze rozumiem, ze do glowicy 75 wlozyles walek 60, bo jest pandowy i dziwisz sie, ze na

> kompie 75 nie lata dobrze? Bo tak odebralem twoj problem.

Cóż za dużo napisałem na raz.

Auto ma cały słupek z Pandy (fabrycznie złożony, nie rozbierany), gdzie siedzi już wałek inny niż te które były mi znane w Fire'ach do tej pory, a z 75 ma kompa, i kompletny ssący i wydech.

W porównaniu z innym autem, też z 1.2 60tką, tylko starszą, z roku 2000 (tam wałek 4X4) zupełna przepaść w osiągach. To jakoś jedzie.

Stąd moje pytanie o jakieś info odnośnie tej głowicy i wałka w nowych Pandach.

Podążając za tą stronką pojawia się pytanie, czy wskazane tam Punto II 1.2 60 EURO3 posiada już taki silnik jak ten opisany przeze mnie z Pandy ? [analiza ofert z allegro pozwala tak sądzić]

Bo widać pewne różnice między 75 a tą wersją właśnie w czasach otwarcia, stąd może jeszcze jakimś ratunkiem jest wystrojenie tego ustrojstwa, lub danie innych wtrysków.

Choć nie sądzę, żeby temu kompowi brakło map, prędzej czas wtrysku, stąd pomysł na sterowanie 16tkowym, gdzie czasy są zdecydowanie krótsze, a te siusiaki, po prostu leją kiedy już nie powinny (a strzela z wydechu marchewy takieee. Jednakże nowa 60tka jest silnikiem niby mega ekonomicznym , ofc z przywieszonym archaicznym mpi nie liczyłem na nie (ale bez przesady)

Dla przypomnienia, silnik o którym mowa, wygląda tak:

KLIK

Melon: Kompresja o ile pamietam była na wysokim poziomie wszędzie, 16 chyba - prawie nowy motor

Puńciak II ma troszkę inny soft pod euro 3,Panda 1.2 euro 4 ma poza softem lekkie modernizacje w głowicy,inne czujniki-gmp i sondę lambda nr II.

Komp z P75-może być nie do końca kompatybilny z oprzyżądowaniem silnika z pandy-brakuje body kompa min.

> Dla przypomnienia, silnik o którym mowa, wygląda tak:

> KLIK

To jest silnik z EURO 4 , nie dłubany jest już kolizyjny , zmiany względem wcześniejszych FIRE dotyczyły komory spalania , i podobno kształtu tłoka , ale tego nie jestem pewien.

nie ma co sie dziwic skoro to jest calkiem inny motor inna glowica tloki najprawdopodobniej tez sa inne , stopien sprezania jest wyzszy o walku nie wspomne, radze szukac po prostu innego motoru lub przejsc na osprzet z pandy

> To jest silnik z EURO 4 , nie dłubany jest już kolizyjny , zmiany względem wcześniejszych FIRE

e to chyba że we fiacie 500 1.2 69KM jest euro 4 i tam z tego co pamiętam jest sprężanie 12:1, w pandzie jest euro 3, ja też mam taki sam silnik tylko że 1.1 jest euro 3

> dotyczyły komory spalania , i podobno kształtu tłoka , ale tego nie jestem pewien.

1.1 MPI były euro 3 i później euro 4.

Póżnią się już na oko-korkiem oleju-w starszej to wyciągany w nowszej wkręcany.

W reszcie różnica jest taka jak pisałem

> 1.1 MPI były euro 3 i później euro 4.

> Póżnią się już na oko-korkiem oleju-w starszej to wyciągany w nowszej wkręcany.

> W reszcie różnica jest taka jak pisałem

no ja mam wkręcany to czyżbym miał euro 4

Co fiat później pakował to ciężko powiedzieć-może pokrywa zaworów jest taka,może masz głowicę pod euro 4-nie śledziłem tego.

> e to chyba że we fiacie 500 1.2 69KM jest euro 4 i tam z tego co pamiętam jest sprężanie 12:1, w

> pandzie jest euro 3, ja też mam taki sam silnik tylko że 1.1 jest euro 3

> > dotyczyły komory spalania , i podobno kształtu tłoka , ale tego nie jestem pewien.

Bodajże od września 2007 silnik 1.1 i 1.2 w Pandzie jest EURO 4

> nie ma co sie dziwic skoro to jest calkiem inny motor inna glowica tloki najprawdopodobniej tez sa

> inne , stopien sprezania jest wyzszy o walku nie wspomne, radze szukac po prostu innego motoru

> lub przejsc na osprzet z pandy

Hmm no tak...

Czyli raczej ciężko szukać ratunku w zmianie listwy i wtryskiwaczy, oraz mapowaniu na kompie z 16tki...

Co by nie było auto przejechało już tak ze 14 tyś km, ale to akurat żaden plus.

Osprzęt z Pandy cechuje się dodatkowymi wymaganiami typu CAN i wiązka połowy auta do wymiany ?

Czy jest zatem sens zapakować do tego auta podziobaną i dociętą mocno głowicę z 75tki ? Bo jeżeli nie ma różnic w usytuowaniu kanałów olejowych, to operacja do zrobienia kosztem uszczelki metalowej za 40 zł więc....

Obaczymy co pokaże test na kompie z 16tki z pomocą kolegi Tomi6

podepnę sie do tematu. mam zamiar kupić 1.2 8v 60tke i nurtuje mnie pytanie czy sa te wyjścia olejowe pryz filtrze oleju??

nie w sumie z jakiego roku ten motor ani czy z pII czy już pandy. wiem ze nie ma duzo nalatane.

i jeszcze pytanie , planowanie bloku(płaszczyzny) wiąże się z honowaniem?? bo używam metalowych UPG

> podepnę sie do tematu. mam zamiar kupić 1.2 8v 60tke i nurtuje mnie pytanie czy sa te wyjścia

> olejowe pryz filtrze oleju??

> nie w sumie z jakiego roku ten motor ani czy z pII czy już pandy. wiem ze nie ma duzo nalatane.

Kupuj dol od 1.2 16v będziesz miał mocny dol i dodatkowo Ci jeszcze odpręży silnik. w tych nowych silnikach np taki jak ja mam nie ma już tych koreczkow.

powiem, ze przeczytalem caly watek i troche mnie on zasmucil. Mam plan na wrzucenie 1.4 8v z GP na elektronice z 1.2 MPI 75KM. I najbardziej mnie nurtuje czy najda mnie takie same problemy jak w tym watku opisane. Mam wrazenie, ze bedzie taki sam problem. Czyli bedzie szybki remap. No coz, nie przekonam sie jak nie zrobie

> A kompresja jest?

> Hexen miał kiedys taki dół od nowego 1,2 z cieńką metalową upg połączony z górą od 1,2 na uszczelce

> zwykłej.

> Nie jechało to wcale. Dopiero jak splanowali blok to zaczęło banglać.

> Cos tam jeszcze było nieteges ale musiałbys Hexena zapytać

Wy dalej myslicie ze on mial 1,2

IMO macie dol z 1,4 tak jak juz jedna osoba opisywana w tym watku ...

> Wy dalej myslicie ze on mial 1,2

Nie wnikałem w to nigdy.

Teraz już wiem. Kto co i jak.

Bede wyciagał ten silnik, to go rozbiore - z ciekawosci

> podepnę sie do tematu. mam zamiar kupić 1.2 8v 60tke i nurtuje mnie pytanie czy sa te wyjścia

> olejowe pryz filtrze oleju??

ja mam 1,2 60tke ale spi i mam wyjscia na imbusy.

> nie w sumie z jakiego roku ten motor ani czy z pII czy już pandy. wiem ze nie ma duzo nalatane.

> i jeszcze pytanie , planowanie bloku(płaszczyzny) wiąże się z honowaniem?? bo używam metalowych

> UPG

Honowanie to etap obróbki cylindra, a planowanie to wyrównanie powierzchni styku z głowicą - zależności raczej nie widzę

> podepnę sie do tematu. mam zamiar kupić 1.2 8v 60tke i nurtuje mnie pytanie czy sa te wyjścia

> olejowe pryz filtrze oleju??

Sprawdze Ci w pon. Wydaje mi sie ze sa, na imbus,

> nie w sumie z jakiego roku ten motor ani czy z pII czy już pandy. wiem ze nie ma duzo nalatane.

> i jeszcze pytanie , planowanie bloku(płaszczyzny) wiąże się z honowaniem?? bo używam metalowych

> UPG

> IMO macie dol z 1,4 tak jak juz jedna osoba opisywana w tym watku ...

Przeca napisałem ja, że motor fabrycznie zmontowany, na bloku ma nabite jak byk 1.2, do tego jeszcze fabryczna naklejka na obudowie rozrządu z kodem i info o motorze.

Obaczym co dalej....

> Przeca napisałem ja, że motor fabrycznie zmontowany, na bloku ma nabite jak byk 1.2, do tego

> jeszcze fabryczna naklejka na obudowie rozrządu z kodem i info o motorze.

> Obaczym co dalej....

No to cos ewidentnie nie tak

Ja bym sie nie cackal tylko gore kompletna z 75 zasadzil

> No to cos ewidentnie nie tak

> Ja bym sie nie cackal tylko gore kompletna z 75 zasadzil

No tak by było najłatwiej, już z Olem nad tym myśleliśmy i nie wiadomo czy magistrala olejowa się pokryje

> No tak by było najłatwiej, już z Olem nad tym myśleliśmy i nie wiadomo czy magistrala olejowa się

> pokryje

Trza sprawdzic, nie ma innego wyboru

> No tak by było najłatwiej, już z Olem nad tym myśleliśmy i nie wiadomo czy magistrala olejowa się

> pokryje

zobacz na przykład w katalogu intercarsu uszczelkę głowicy do tego motoru i gdzie była stosowana, jak wyjdzie duża lista silników fire to bez problemu zasadzisz głowicę

do turbo metalową uszczelkę pozyskuje się z fgp 1.2 60 hp

ostatnio też rozebraliśmy blok od 1.2 60 punto ale miał zwykła pokrywę głowicy, wszystko było praktycznie identyczne oprócz wysokości bloku, jest o 1 mm wyższy niż taki od 1.2 75

czyli jak zdejmiecie głowicę sprawdźcie wysokość bloku i ile jest miejsca jak tłok w gmp jest do płaszczyzny bloku

kanal sie pokrywa. Mozna zalozyc gore z 1.2 75KM ale wyjdzie odprezony motor, nie wszystkie kanaly wone pokrywaja sie idealnie, niektore sa czesciowo przesloniete

> Wy dalej myslicie ze on mial 1,2

No i powracam do tego tematu celem wyjaśnienia.

Otóz przed chwilą wytargałem ten motor i zdjąlem czape.

Tam jest 1,2 a nie 1,4

ale jaja...

> No i powracam do tego tematu celem wyjaśnienia.

> Otóz przed chwilą wytargałem ten motor i zdjąlem czape.

> Tam jest 1,2 a nie 1,4

a co za hocki klocki działy się z tym motorem?

To ten co po dłubaniu u szarego wykazał się mocą seryjną?

> a co za hocki klocki działy się z tym motorem?

> To ten co po dłubaniu u szarego wykazał się mocą seryjną?

tomoze teraz ja jako wlasciciel cos powiem

jak kolega Melon powiedzia jest to 1.2 z pandy 2007 rok, i rzeczywiscie po "dlubaniu" u szarego wykres pokazal 68Km i 90Nm a oprocz dlubaniabylo tam lekkie kolo zamhowe i kolektor 421, po rozebraniu go w poznaniu okazalo sie ze trzeba liznac blok silnika bo pomimo mocnego planowania glowicy auto nadal nie jechalo. Zbyt pozna na spekulacje kto popelnil blad po kilku wizytach w warsztacie autko zaczelo przyjemnie jezdzic dolozony zostal walek swiatka i program od goduli i auto wyplulo 92\10. Jestem tylko ciekaw kto zapoczatkowal tą bzdurę o tym ze ponoc to jest silnik 1.4, moze bedzie mial troche odwagi cywilnej i da znac choc by na priva mam kilka pytan do niego!!

pamiętam tę historyję....no a bloki z 1.2 60KM są wyższe o 1mm i wychodzi, że miałeś odprężony motor

> tomoze teraz ja jako wlasciciel cos powiem

> jak kolega Melon powiedzia jest to 1.2 z pandy 2007 rok, i rzeczywiscie po "dlubaniu" u szarego

> wykres pokazal 68Km i 90Nm a oprocz dlubaniabylo tam lekkie kolo zamhowe i kolektor 421, po

> rozebraniu go w poznaniu okazalo sie ze trzeba liznac blok silnika bo pomimo mocnego

> planowania glowicy auto nadal nie jechalo. Zbyt pozna na spekulacje kto popelnil blad po

> kilku wizytach w warsztacie autko zaczelo przyjemnie jezdzic dolozony zostal walek swiatka i

> program od goduli i auto wyplulo 92\10. Jestem tylko ciekaw kto zapoczatkowal tą bzdurę o tym

> ze ponoc to jest silnik 1.4, moze bedzie mial troche odwagi cywilnej i da znac choc by na

> priva mam kilka pytan do niego!!

Ja to uslyszalem z pewnego zrodla, moge podac od kogo ale na priv

> pamiętam tę historyję....no a bloki z 1.2 60KM są wyższe o 1mm i wychodzi, że miałeś odprężony

> motor

tyle ze szary sie upieral ze kompresja byla ok a nie byla

> tyle ze szary sie upieral ze kompresja byla ok a nie byla

po splanowaniu bloku zaczął zapitalać czy jeszcze coś było nie halo

> po splanowaniu bloku zaczął zapitalać czy jeszcze coś było nie halo

tak zjechali blok i wszystko jet ok 92km\107nm 15.713 best ET

> tak zjechali blok i wszystko jet ok 92km\107nm 15.713 best ET

bo te nowe silniki 1.2 maja wyzsze bloki ze wzgledu na to ze sie stosuje cienkie upg te metalowe i jak dasz normalna upg starego typu to automatycznie silnik jest odprezony

teraz to juz i ja wiem a jak wkladalem silnik to sie nie znalem wiec nie ma co plakac nad rozlanym mlekiem, bylo minelo teraz bedzie 16 i spokoj

> bo te nowe silniki 1.2 maja wyzsze bloki ze wzgledu na to ze sie stosuje cienkie upg te metalowe i

> jak dasz normalna upg starego typu to automatycznie silnik jest odprezony

dobre pod turbo