Concept zaprezentowany na salonie w Paryżu.

5 cylindrowy rzędowy TFSI 408 KM i 480 Nm od 1 600 r/min.

0-100 w 3,9 sek. Oby doszło do produkcji

nie mówi do mnie, co innego pierwowzór

> Concept zaprezentowany na salonie w Paryżu.

> 5 cylindrowy rzędowy TFSI 408 KM i 480 Nm od 1 600 r/min.

> 0-100 w 3,9 sek. Oby doszło do produkcji

Ładny, choć zadziornością udaje trochę Mustanga GT

Zdjęcia z prezentacji:

> Ładny, choć zadziornością udaje trochę Mustanga GT

Mi się skojarzyło z prawdziwym mucle-carem, z Chargerem albo z Camaro

genialny pomysł, wygląd nie jest może powalający, ale gdyby było mnie stać, to brałbym w ciemno

z boku to mi to to corrado troche przypomina

W środku nawiązanie do Urquattro Jak jeszcze będzie gadał, to już w ogóle bajer

Jeśli tylko byłoby mnie stać, to bym zakupił taką strzałkę z 4 łapkami do odpychania

> W środku nawiązanie do Urquattro Jak jeszcze będzie gadał, to już w ogóle bajer

5- cylindrowiec? Gwarantuję Ci, że będzie

> Concept zaprezentowany na salonie w Paryżu.

> 5 cylindrowy rzędowy TFSI 408 KM i 480 Nm od 1 600 r/min.

> 0-100 w 3,9 sek. Oby doszło do produkcji

No więc .... O K>>>>WA!

Pięęęękny

eee... radia nie ma.

> eee... radia nie ma.

Koszta Panie, księgowy tnie

> nie mówi do mnie, co innego pierwowzór

Może jak by udowodnił swoją wartość w sporcie a tak na legendzie pojedzie. Mimo to fajny

> Concept zaprezentowany na salonie w Paryżu.

> 5 cylindrowy rzędowy TFSI 408 KM i 480 Nm od 1 600 r/min.

> 0-100 w 3,9 sek. Oby doszło do produkcji

Czekamy na cenę

Auto zapowiada się fajne

> 5- cylindrowiec? Gwarantuję Ci, że będzie

To byłoby świetnie Choć ja miałem na myśli zegary i gadający komputer pokładowy tak jak w pierwowzorze

> Zdjęcia z prezentacji:

brak mi skali

ale podoba sie

> Concept zaprezentowany na salonie w Paryżu.

> 5 cylindrowy rzędowy TFSI 408 KM i 480 Nm od 1 600 r/min.

> 0-100 w 3,9 sek. Oby doszło do produkcji

Jak zobaczyłem ten rysunek pierwsze skojarzyło mnie się Camaro, wnetrze też zalatuje Camaro i tylne światła też.

Brzydkie to Audi nie jest ale tez niczym nie powala. Generalnie widziałem bardziej udane powroty a ten można porównać z powrotem Lanci Delty

> brak mi skali

> ale podoba sie

Oto i skala porównawcza:

Zbyt słabo nawiązuje do protoplasty, a powinien to robić jak Mustang, czy Camaro.

Po tych dwóch ostatnich widać, czego są następcami, a po tym audi nic nie widać

> Concept zaprezentowany na salonie w Paryżu.

> 5 cylindrowy rzędowy TFSI 408 KM i 480 Nm od 1 600 r/min.

> 0-100 w 3,9 sek. Oby doszło do produkcji

Tak patrząc poi sylwetce to powinni go raczej nazwać VW Corrado

pozdrawiam,

bromsky

> Tak patrząc poi sylwetce to powinni go raczej nazwać VW Corrado

> pozdrawiam,

> bromsky

Zgadza się, przypomina wszytko tylko nie legendarne quattro

> Zgadza się, przypomina wszytko tylko nie legendarne quattro

Dużo jest nawiązań do Urquattro, oprócz wyglądu. Może sylwetka protoplasty już niemodna...

> Zbyt słabo nawiązuje do protoplasty, a powinien to robić jak Mustang, czy Camaro.

> Po tych dwóch ostatnich widać, czego są następcami, a po tym audi nic nie widać

Mysle ze zamiarem producenta nie bylo bynajmniej wizualne podobienstwo ;-))

> Mi się skojarzyło z prawdziwym mucle-carem, z Chargerem albo z Camaro

> Concept zaprezentowany na salonie w Paryżu.

> 5 cylindrowy rzędowy TFSI 408 KM i 480 Nm od 1 600 r/min.

> 0-100 w 3,9 sek. Oby doszło do produkcji

Osiągi imponujące ale szkoda, że taki brzydki

> Może jak by udowodnił swoją wartość w sporcie a tak na legendzie pojedzie. Mimo to fajny

Pierwowzor tej wartoscim jakos specjalne nie udowodnil - ot, jeden tytul mistrzowski. O policzku wymierzonym przez "ostatnie, prawdziwe RWD" nawet nie wspominam

Jak dla mnie brakuje mu muskulatury pierwszego quattro. Szkoda, ze audi nie odwazylo sie na mocniejsze nawiazania do pierwowzoru.

> Mysle ze zamiarem producenta nie bylo bynajmniej wizualne podobienstwo ;-))

Tylko? Ma miec problem ze skrecaniem jak wszystkie starsze modele Audi?

Bardzo ładne auto nie podobne do legendarnego Audi Quattro

> Concept zaprezentowany na salonie w Paryżu.

> 5 cylindrowy rzędowy TFSI 408 KM i 480 Nm od 1 600 r/min.

> 0-100 w 3,9 sek. Oby doszło do produkcji

Jest cos za co podziwiam Audi - marketing. Pompuja olbrzymia kase w reklame i widac ich wszedzie. Podpieranie sie "legendarnym" quattro sport to jedna ze strategii firmy i trzeba przyznac, ze daje efekty ale chyba glownie wsrod oson nie interesujacych sie sportem

Pewnie, nie ma co ukrywac- auto wygrywalo - ale jakos w nie dominowalo na zasadzie "reszta schowala sie i plakala w kacie". O "legendarnych" zwyciestwach tez sie czasem wspomina - szkoda, ze zapomina sie dodac wzmianke o tym ze tych zwyciestw bylo bardzo niewiele w stosunku do do innych producentow samochodow. Naprawde - marketingowcy daja rade - raz za razem wypuszczaja kolejny model, ktory nawiazuje do "sportowej" przeszlosci Audi.

A co do auta: brak mu charakteru poprzednika. Brak mu smaczkow, ktore sprawialy ze poprzednik wyroznial sie na tle wspolczesnych mu aut. Gdzie nadmuchane i rzucajace sie w oczy blotniki? Gdzie maska ktora ksztaltem mowi, ze potezny silnik ledwie sie pod nia miesci?

Podziwiam pierwsze quattro sport - przepiekny samochod o bardzo bezkompromisowym charakterze.

To co ma byc nastepca to bardzo marna proba powrotu do tej przeszlosci.

> Mysle ze zamiarem producenta nie bylo bynajmniej wizualne podobienstwo ;-))

Mechanicznie nie ma co wracać do tamtych czasów bo teraz dalej posunięte są nawet projekty koreańczyków!

Wskrzeszanie legend musi IMO polegać na podobieństwie wizulanym bo inaczej mało kto będzie wiedział "co autor miał na myśli".

Jakkolwiek by to auto nie było fantastyczne pod względem technicznym ,z takim wyglądem będzie kolejnym coupe na rynku, a nie wskrzeszoną legendą...!

> O policzku

> wymierzonym przez "ostatnie, prawdziwe RWD" nawet nie wspominam

O czym piszesz?

> Podziwiam pierwsze quattro sport - przepiekny samochod

Rzeczywiście "przepiękny"

> Rzeczywiście "przepiękny"

To jest S1 i gdyby pojawił się na drodze z tym ospojlerowaniem to szybko trafiłby do działu "wiejski tuning"!

Tylko taki:

> Mechanicznie nie ma co wracać do tamtych czasów bo teraz dalej posunięte są nawet projekty

> koreańczyków!

> Wskrzeszanie legend musi IMO polegać na podobieństwie wizulanym bo inaczej mało kto będzie wiedział

> "co autor miał na myśli".

> Jakkolwiek by to auto nie było fantastyczne pod względem technicznym ,z takim wyglądem będzie

> kolejnym coupe na rynku, a nie wskrzeszoną legendą...!

Wg mnie projektanci zrobili wszystko co się dało aby auto było jednocześnie nowoczesne, jak i nawiązujące do przeszłości i wyglądu. Nie ma co się oszukiwać, gdyby nawiązali bardziej to auto by się wcale a wcale nie sprzedawało, a przecież w końcu to jest główny cel.

> Wg mnie projektanci zrobili wszystko co się dało aby auto było jednocześnie nowoczesne, jak i

> nawiązujące do przeszłości i wyglądu. Nie ma co się oszukiwać, gdyby nawiązali bardziej to

> auto by się wcale a wcale nie sprzedawało, a przecież w końcu to jest główny cel.

Nie zgodzę się ani trochę.

Mustang ma plastiki na poziomie Fusiona i silniki o zaawansowaniu technicznym z lat 80-tych, a sprzedaje się jak ciepłe bułeczki!

Dlaczego? Bo bardzo przypomina legendarnego protoplastę.

To samo tyczy się Camaro.

To audi nie ma nic wspólnego z poprzednikiem i dlatego IMO sama nazwa nie pobudzi wyobraźni "mas".

Pzdr.

> Concept zaprezentowany na salonie w Paryżu.

> 5 cylindrowy rzędowy TFSI 408 KM i 480 Nm od 1 600 r/min.

> 0-100 w 3,9 sek. Oby doszło do produkcji

Stylistycznie - "brzydkie" jak stary model.

Swietna tylna czesc nadwozia z malym tylnym oknem.

Jest tez "poleczka" za tylna szyba - czyli nie jest zwyklym HB.

Profil jest doskonaly. Z przodu wielki ryj..

No i szkoda, byla okazja do zerwania z tym wizerunkiem.

Waski grill jest chyba bardziej szczesliwy. A tutaj dynamiczny.

W stosunku do pierwowzoru brakuje blotnikow na sterydach.

A przeciez RS6 takie ma.

Dobrze, gdyby pod maske trafic mial 5 cylindrowy silnik.

Z proporcji wynika, ze bedzie gdzies na przedniej osi.

To chyba wrozy podsterownosc.. ale trzymam kciuki projekt.

> O czym piszesz?

Lancia 037.

> To jest S1 i gdyby pojawił się na drodze z tym ospojlerowaniem to szybko trafiłby do działu

> "wiejski tuning"!

> Tylko taki:

Zgadzam sie w calej rozciaglosci.. az mi rozjechalo monitor.

Moglbys wstawic mniejsze zdjecie? Dzieki.

> Tylko taki:

Proszę o zmniejszenie obrazka do regulaminowych rozmiarów.

mar00ha

> Stylistycznie - "brzydkie" jak stary model.

> Swietna tylna czesc nadwozia z malym tylnym oknem.

...świetna, świetna tylko brakuje tej kratki charakterystycznej

> W stosunku do pierwowzoru brakuje blotnikow na sterydach.

> A przeciez RS6 takie ma.

...oooooo plus ta kratka wyżej to było by nawiązanie

> Dobrze, gdyby pod maske trafic mial 5 cylindrowy silnik.

> Z proporcji wynika, ze bedzie gdzies na przedniej osi.

> To chyba wrozy podsterownosc.. trzymam kciuki projekt.

...ya też

> O czym piszesz?

> O czym piszesz?

W 1983 roku Audi przegrało w klasyfikacji generalnej konstruktorów różnicą dwóch punktów. Wygrała Lancia przy pomocy modelu 037. W 1984 Audi zdobyło tytuł, ale konkurencji nie zmiażdżyło - zdobyło 120 pkt. 037 zdobyła ich 108. Trzeci był Peugeot z liczba 76pkt. W 1985 Lancia była trzecia i zdobyła zaledwie 76 pkt (Lancia skupiła się na jak najszybszym wprowadzeniu nowego modelu - S4, 037) była jednym samochodem z napędem na jedna os. Tyle, ze w ostatnim rajdzie sezonu debiutowała S4. Ten debiut tez musiał Audi zaboleć bo debiutantka pokazała na co ja stać i obsadziła dwa pierwsze miejsca.

Później jak wiemy era grupy B minęła. Tragiczny wypadek na trasie jednego z rajdów sprawił, ze FIA natychmiast wycofała grupę B ze startów. A szkoda...

Szkoda tez, ze ten samochód nigdy nie wyjechał na trasy:

Pod maska siedziało coś takiego:

Audi miałoby bardzo trudny orzech do zgryzienia żeby sobie z tym poradzić. Juz S4 dysponowała porażającym stosunkiem masy do mocy. ECV miała więcej mocy i była lżejsza od S4...

Mnie w każdym razie zastanawia coś innego. Czy Audi włączyło się w rajdowe mistrzostwa świata tylko po to aby wypromować swoje auta z napędem na 4 kola? Wiele na to wskazuje... Dlaczego nie rywalizowali w grupie A? Dlaczego po odejściu z grupy B startowali w Stanach?

Obecnie taka sama sytuacja jest z ich dieslami - wykorzystują sukces w celach marketingowych. W momencie gdy sprzedadzą tego tyle ile chcą wycofają się i tyle.

Aha, osobom zainteresowanym tematem polecam film "still 2 fast 2 race". Świetny film dokumentalny poświęcony grupie B.

> 5- cylindrowiec? Gwarantuję Ci, że będzie

Pytanie czy bedzie gadal tak jak poprzednik. Od 0:46

Trochę z przodu mógłby bardziej nawiązywać do pierwowzoru.

> Lancia 037.

Zanczy się o Monte Carlo, gdzie Włosi w nocy solili odcinki specjalne?

Nie do końća było tak jak piszesz, niemniej jednak jak mnie wena najdzie to CI odpiszę o co chodziło i jak to było do końca, w tej chwili mi się nie chce.

po króce można poczytać tutaj: http://www.groupbrally.com/audi.shtml

a odpowiedzią na Lancię było Audi Sport Quattro RS 002 - niestety grupa b się skończyła i nie było jak testować...

> a odpowiedzią na Lancię było Audi Sport Quattro RS 002 - niestety grupa b się skończyła i nie było

> jak testować...

Tyle, zue wedlug tej strony to RS mialo troche mniej mocy niz ECV

Zreszta nie ma sie co spierac - trzeba tylko zalowac, ze rywalizacja zostala przerwana tak szybko.

> Tyle, zue wedlug tej strony to RS mialo troche mniej mocy niz ECV

> Zreszta nie ma sie co spierac - trzeba tylko zalowac, ze rywalizacja zostala przerwana tak szybko.

doczytałeś? Był tam wsadzony silnik z S1 , który bez problemu robił 600KM.

A co do historii dalej: http://www.audistory.24max.de/old1/eracing.htm

Polecam

Audi przeniosło się do stanów, bo tam mieli coś do udowodnienia.

Potem jednak wróciło do europy na wyścigi DTM, i inne , modelami V8 , Audi 80 competiton oraz A4, caly czas było. I zazwyczaj jak audi się wycofywało z wyścigów, było to niestety spowodowane przede wszystkim tym, że ci którzy zarządzali wyścigami, zmieniali regulamin aby AUdi nie mogło korzystać np. z quattro, albo je dociążali dodatkowymi kilogramami bo były zbyt dobre. Tak było w IMSA, DTM a potem w STW.

A tutaj dobre zobrazowanie problemu:

> Pytanie czy bedzie gadal tak jak poprzednik. Od 0:46

Sami kamikadze z tych kibiców, goście im prawie po butach jeżdżą

> doczytałeś? Był tam wsadzony silnik z S1 , który bez problemu robił 600KM.

Czytalem. W teorii popierdolka Lancii tez generowala taka moc - tyle, ze byla sporo mniejsza a co za tym lzejsza. Jak mowie, nie ma sie co licytowac danymi. Trzeba ztalowac, ze auta nigdy nie stanely na starcie tego samego toru. Obstawiam, ze nawet dzisiaj byloby by to prawdziwe widowisko.

> A co do historii dalej: http://www.audistory.24max.de/old1/eracing.htm

> Polecam

> Audi przeniosło się do stanów, bo tam mieli coś do udowodnienia.

A moze chodzilo o podniesienie poziomu sprzedazy aut awd w kraju gdzie takjowe byly kojarzone glownie z uzytkowymi terenowkami?

> Potem jednak wróciło do europy na wyścigi DTM, i inne , modelami V8 , Audi 80 competiton oraz A4,

> caly czas było. I zazwyczaj jak audi się wycofywało z wyścigów, było to niestety spowodowane

> przede wszystkim tym, że ci którzy zarządzali wyścigami, zmieniali regulamin aby AUdi nie

> mogło korzystać np. z quattro, albo je dociążali dodatkowymi kilogramami bo były zbyt dobre.

> Tak było w IMSA, DTM a potem w STW.

W WRC tak nie bylo. Grupa A jakos specjalnie nie utrudniala zycia Audi. Mimo to rekawicy nie podjeli...