Chodzi o te fabryczne, nie żadne rzeźby. Odpowiedzcie jakie oświetlenie przednie Wam najbardziej odpowiada i w jakich konfiguracjach, oraz dlaczego:

1.Żarówka halogenowa - reflektor tradycyjny z odbłyśnikiem

2.Żarówka halogenowa - reflektor soczewkowy

3.Ksenony - reflektor tradycyjny z odbłyśnikiem

4.Ksenony - reflektor soczewkowy

Oraz bajery dostępne do nich

1. Czy uważacie skrętne światła za użyteczne/przydatne/zbędne? Tak/nie i dlaczego.

2. Statyczne doświetlanie zakrętów żarówką? (jak w Bravo czy Mercedesie i wielu innych)

3. Światła do jazdy dziennej?

4. Biksenony

Generalnie uważam że ksenony w soczewkach są najlepsze, do tego skrętne i doświetlanie zakrętów i jest naprawdę super połączenie - posiadałem to w Vectrze C przed FL i były to super lampy, a teraz czekam na Wasze opinie.

jak największe lampy okrągłe z halogenowymi żarówkami. najmniej męczą me oczy i są najbardziej odporne na zasyfienie (soczewki pod tym względem to tragedia a spryskiwacze przy zimowym syfie dużo nie pomagają niestety)

Kilka aut w życiu objeździłem i IMHO Fiat Stilo miał jedne z najlepszych reflektorów - poliwęglanowy klosz i H7/+ bodaj H1 a może H3. Podoba mi się zwłaszcza podświetlenie pobocza i wszystkiego co jest równolegle do samochodu

Trudne pytanie, bo nawet skutecznie oświetlająca soczewka w aucie 10-letnim może być słaba, bo po prostu zabrudzona. Poza tym reflektor reflektorowi nierówny. Xenon miałem chiński, ale oślepiałem więc po tygodniu wylądował w szafie, ale śmiało mogę powiedzieć - był mega! ...i to mój faworyt! Oczywiście w lampie do niego przystosowanej.

fabryczne, byle dobrze ustawione i w dobrej kondycji

> Chodzi o te fabryczne, nie żadne rzeźby.

Duże odbłyśniki z halogenem, w dzień światła dzienne. Z tyłu osobne postojowe i stop (nie jedna podwójna żarówka), trzeci stop nie jest obowiązkowy. Podobają mi się pomarańczowe boczne jak w Volvo i nowych BMW z przodu - ma to wpływ na widoczność samochodu z boku. Lampy soczewkowe (w tym xenony) prawdę mówiąc nie wniosły nic szczególnego w ewolucji oświetlenia samochodów.

> jak największe lampy okrągłe z halogenowymi żarówkami. najmniej męczą me oczy i są najbardziej

> odporne na zasyfienie (soczewki pod tym względem to tragedia a spryskiwacze przy zimowym syfie

> dużo nie pomagają niestety)

Duże lampy z żarówkami H7 - i jest dobrze

Powiem tak - soczewki mają poważną zaletę - muszą być bardzo źle ustawione żeby oślepiać - odcięcie jest bardzo "ostre".

> Powiem tak - soczewki mają poważną zaletę - muszą być bardzo źle ustawione żeby oślepiać - odcięcie

> jest bardzo "ostre".

Dlatego pod soczewki wkładają chińskie "Zenony" i jakoś to nawet nieźle wygląda

> Powiem tak - soczewki mają poważną zaletę - muszą być bardzo źle ustawione żeby oślepiać - odcięcie

> jest bardzo "ostre".

To jest raczej wada niż zaleta - mi się to odcięcie nie podoba, a fakt mniejszego oslepiania jadących z przeciwka schodzi jednak na dalszy plan . Ja nie lubię tego odcięcia

W jednym aucie mam soczewki + H7. W drugim zwykle reflektory + H1.

Szczerze mowiac nie widze jakiejs specjalnej roznicy.

Z ksenonami jezdzilem bardzo malo wiec sie nie wypowiem.

Nigdy nie jechalem autem ktore by mialo doswietlanie zakretow.

Swiatla do jazdy dziennej IMHO moga byc przydatne w Polace, ale w Irl gdzie w dzien raczej malo kto swieci swiatla, raczej bylby zbedne.

soczewka + xenon

doświetlanie zakrętów

światła do jazdy dziennej

Z moich bryk najlepiej mi się jeździ punto 2 FL, czyli z dużymi, dzielonymi reflektorami halogenowymi.

Nubirą z soczewkami i żarówkami 55W +90% jeździ się dziwnie - niby jasno na dużej odległości, ale to ostre odcięcie światło - cień jest wkurzające - czasami np. jak jest mokro mam wrażenie, że mam wyłączone światła...

Na pewno sprawdzał się będzie duży reflektor z halogenową żarówką i odpowiednim odbłyśnikiem zaprojektowany przez inżyniera a nie przez specjalistę od wzronictwa nadwozia, który projektując obudowę samochodu (nadwozie) przewiduje w projekcie małę, wąskie i niewydajne światła.

Nie mam nic przeciwko ksenonom ale nie uważam za celowe dopłacanie kilku tysięcy złotych za nie.

Ze skrętnymi reflektorami nie jeździłem, więc sie nie wypowiem ale nie widzę żadnej korzyści w systemie doświetlania zakrętów polegającym na tym, że mała lampa (wspólna z przeciwmgielną) jest zapalana w momencie zakręcania.

> Ze skrętnymi reflektorami nie jeździłem, więc sie nie wypowiem ale nie widzę żadnej korzyści w

> systemie doświetlania zakrętów polegającym na tym, że mała lampa (wspólna z przeciwmgielną)

> jest zapalana w momencie zakręcania.

To rozwiązanie też zostało wymuszone przez projektantów nadwozi, którzy zaczęli przednie reflektory umieszczać prawie na podszybiu samochodu, w związku z czym te zaczynały oświetlać drogę dopiero 20m przed samochodem, stąd konieczność doświetlania. Stare normalne samochody świeciły sobie światłami mijania prawie pod zderzak.

> Powiem tak - soczewki mają poważną zaletę - muszą być bardzo źle ustawione żeby oślepiać - odcięcie

> jest bardzo "ostre".

i bardzo poważną wadę, mają małą powierzchnię.

> i bardzo poważną wadę, mają małą powierzchnię.

Widze ze kolaga ma podejscie takie jak ja. Swiatla sa do swiecenia a nie ozdabiania auta.

Kropelka blota w terenie skutecznie moze zakryc projektorek i staje sie ciemnosc.

Ze wspomnien to - 406 (2001 rok po lifcie) rewelacyjnie swieci przy seryjnych zarowkach.

> 4.Ksenony - reflektor soczewkowy (skrętny)

nie spotkałem jeszcze lepszej kombinacji w autach, na przykład jazda po krętych drogach nocą to czysta przyjemność w porównaniu z klasycznymi, halogenowymi reflektorami.

> Kropelka blota w terenie skutecznie moze zakryc projektorek i staje sie ciemnosc.

ponadto cudów nie ma, każda soczekaw powoduje osłabienie strumienia światła (ściemnienie)

> ponadto cudów nie ma, każda soczekaw powoduje osłabienie strumienia światła (ściemnienie)

Dlatego soczewki są doskonałe do ksenonów. W pozostałych przypadkach jedynie fajnie wyglądają.

> 4.Ksenony - reflektor soczewkowy

Bezapelacyjnie najjaśniejsza wiązka światła na drodze.

> Oraz bajery dostępne do nich

> 1. Czy uważacie skrętne światła za użyteczne/przydatne/zbędne? Tak/nie i dlaczego.

Na serpentynach może jeszcze da się zauważyć ich skuteczność, ale szału nie ma. Bez tego da się żyć a braku się nie zauważa.

> 2. Statyczne doświetlanie zakrętów żarówką? (jak w Bravo czy Mercedesie i wielu innych)

Przy ksenonach? Bez sensu. Nic to nie daje.

> 3. Światła do jazdy dziennej?

Obowiązkowo. Przy żarówkach h7 palących się jak głupie to absolutna konieczność. Przy ksenonach także. Szkoda świecić w środku letniego dnia, a wymiana droga.

> 4. Biksenony

To mój faworyt. Ulubione narzędzie do odmrugiwania ciemną nocą dziwakom mrugającym i oślepiających mnie. Pewnie przekonanych, że to chiński ksenon.

> Generalnie uważam że ksenony w soczewkach są najlepsze, do tego skrętne i doświetlanie zakrętów i

> jest naprawdę super połączenie

Zgadzam się w 1/3.

Skrętny bixenon z diodowymi mijania w Audi A4- jak dla mnie wzór oświetlenia

Witam serdecznie.

Duże klosze z dużym odbłyśnikiem i halogenem. Takie jak np. w CR-V II. Mało wrażliwe na zabrudzenia, dają najfajniejszą plamę światła.

Soczewki jakiekolwiek to przy tym nieporozumienie. Wąska i ostro odcięta plama światła. I ciemność poza nią.

Pozdrawiam.

> nie spotkałem jeszcze lepszej kombinacji w autach, na przykład jazda po krętych drogach nocą to

> czysta przyjemność w porównaniu z klasycznymi, halogenowymi reflektorami.

Ciekaw jestem jak się sprawują halogenowe skrętne soczewki, a są takie.