> Chyba zbyt długo dieslem jeździsz

> Ja tankowałem swojego dopiero z 5 razy. Nadal mam odruch oglądania pistoletu z każdej strony.

> Zawsze jest chociaż w jednym miejscu tłusty

od tego są foliowe rękawiczki

> Jedyne czego mi brakuje to możliwości

> jazdy na luzie.

A to jest jedna z zalet manuala

> CVT powoduje ze samochód zachowuje się jak elektryczny. Mozna to polubić, ale pod warunkiem ze nie

> słychać silnika.

generalnie sposób pracy CVT to nic nowego - z tego co pamietam DAF w swoich osobówkach stosował przekładnie która działała w bardzo zbliżony sposób

> P.S. Ciekawe co byś mówił o układzie napędowym Lexusa GS 450h gdzie nie ma żadnych skrzyń biegów.

podejrzewam że tam jest OK bo tego nie słychać

> generalnie sposób pracy CVT to nic nowego - z tego co pamietam DAF w swoich osobówkach stosował

> przekładnie która działała w bardzo zbliżony sposób

O ile pamiętam to jeszcze Arystoteles opracował pierwszą przekładnię bezstopniową do młynów w Grecji = zasada jest bardzo prosta, diabeł siedzi w szczegółach.

> A to jest jedna z zalet manuala

W automacie też niby jest "N", ale nie da się go wybrać z łopatek z kierownicy.

> O ile pamiętam to jeszcze Arystoteles opracował pierwszą przekładnię bezstopniową do młynów w

> Grecji = zasada jest bardzo prosta, diabeł siedzi w szczegółach.

Teoretycznie najlepszy możliwy napęd (można dowolnie sterować stosunkiem obroty-moc-moment obrotowy), w praktyce bywa różnie, ale ja nie narzekam. CVT odpowiada mi bardziej, niż klasyczny automat (o manualu nie wspominając). Skrzynie typu DSG też są w porządku (byle nie niemieckie i nie w połączeniu z niemieckim silnikiem).

> Teoretycznie najlepszy możliwy napęd

To prawda - jak kierowca chce przyspieszać to można ustawić obroty silnika tak by miał maksymalny moment i zmieniać przełożenie. Jak kierowca chce jechać oszczędnie to można kręcić silnik na minimalnych obrotach. Do tego można korzystać z silników z cyklem Atkinsa które zużywają znacząco mniej paliwa. Niestety problemy są dwa - po pierwsze zmiany przełożenia zajmują czas a po drugie kierowcy nie lubią uczucia jazdy na gumce - to ostatnie jest zawsze wynikiem niedostatecznego wygłuszenia silnika - jak się nie słyszy co silnik robi to wrażenia jazdy na gumce nie ma. I ostatnia uwaga - skrzynia CVT pasuje szczególnie dobrze do diesla, bo ten ma bardzo ograniczony zakres użytecznych obrotów.

> Skrzynie typu DSG też są w porządku (byle nie

> niemieckie i nie w połączeniu z niemieckim silnikiem).

"fanatyk, poziom hard"

> "fanatyk, poziom hard"

Nie, po prostu miałem Skodę I sporo przejechałem Golfem 1.4 160KM DSG. Może z większym silnikiem to ładnie chodzi (np. 1.8 TSI), ale z 1.4 to jest jedna wielka szarpanina, zwłaszcza na mieście. A już połączenie 1.2 TSI z DSG w Skodzie to

> Nie, po prostu miałem Skodę I sporo przejechałem Golfem 1.4 160KM DSG. Może z większym silnikiem

> to ładnie chodzi (np. 1.8 TSI), ale z 1.4 to jest jedna wielka szarpanina, zwłaszcza na

> mieście. A już połączenie 1.2 TSI z DSG w Skodzie to

pewnie nawet bym się zainteresował Twoją opinią, gdyby nie to, że jeździłem Octavią 1.2 TSI z DSG

> Nie, po prostu miałem Skodę ...

No właśnie - miałeś

Ścierka z 1.4-160KM-DSG jeździ płynnie, nie szarpie, można pełzać w korku.

Zmienili oprogramowanie skrzyni

> pewnie nawet bym się zainteresował Twoją opinią, gdyby nie to, że jeździłem Octavią 1.2 TSI z DSG

Współczuję...

> No właśnie - miałeś

> Ścierka z 1.4-160KM-DSG jeździ płynnie, nie szarpie, można pełzać w korku.

> Zmienili oprogramowanie skrzyni

niemożliwe.

niemieckie dsg z niemieckim silnikiem nie nadaje się do używania!

gdyby to był mitsubiszi lancer 1.8 z japońskim dsg, to co innego...

> No właśnie - miałeś

> Ścierka z 1.4-160KM-DSG jeździ płynnie, nie szarpie, można pełzać w korku.

> Zmienili oprogramowanie skrzyni

No może teraz faktycznie zrozumieli swój błąd i zmienili oprogramowanie Lepiej późno niż wcale

> gdyby to był mitsubiszi lancer 1.8 z japońskim dsg, to co innego...

Udajesz analfabetę czy nim jesteś?

> Zmienili oprogramowanie skrzyni

Ja miałem bardzo złą opinię o DSG po spróbowaniu jednej z pierwszych wersji w VW EOS. Ale kilka lat później wynająłem Passata z tą skrzynią i moje zdanie zmieniło się o 180 stopni. Bardzo mi pasują takie skrzynie.

> Udajesz analfabetę czy nim jesteś?

myślisz, że nie zrozumiałem którejś części Twojego objawienia?

"Skrzynie typu DSG też są w porządku (byle nie niemieckie i nie w połączeniu z niemieckim silnikiem)"

> Ja miałem bardzo złą opinię o DSG po spróbowaniu jednej z pierwszych wersji w VW EOS. Ale kilka lat

> później wynająłem Passata z tą skrzynią i moje zdanie zmieniło się o 180 stopni. Bardzo mi

> pasują takie skrzynie.

Jaki tam był silnik?

> No może teraz faktycznie zrozumieli swój błąd i zmienili oprogramowanie ...

Od połtora roku jest nowa wersja, w NL można wgrać program do starszych skrzyń gratis w PL niekoniecznie

> Lepiej późno niż wcale ...

To fakt

> myślisz, że nie zrozumiałem którejś części Twojego objawienia?

> "Skrzynie typu DSG też są w porządku (byle nie niemieckie i nie w połączeniu z niemieckim

> silnikiem)"

Faktycznie, nie zrozumiałeś Ale nieważne, wyluzuj

> bo automatem nigdy nie jeździłeś

Jeździłem, ostatnio kolega mnie przewiózł VW z DSG. W tym aucie można zasnąć

> Jeździłem, ostatnio kolega mnie przewiózł VW z DSG. W tym aucie można zasnąć

no to swiadczy pozytywnie o aucie. w przeciewienstwie do wyjącego i klekocącego diesla z wachlarzem przed konsolą, zeby wogóle jechał

> Jaki tam był silnik?

Jakiś pięciocylindrowiec z 200 KM.

> Jeździłem, ostatnio kolega mnie przewiózł VW z DSG. W tym aucie można zasnąć

Nie tak dawno chciales jeszcze jezdzic elektrykiem w zupelnej ciszy

> Jakiś pięciocylindrowiec z 200 KM.

Kiedyś z ciekawości spróbuj przejechać się autem ważącym 1.5 t z silnikiem 1.2 i skrzynią DSG. Sam Markiz de Sade byłby zachwycony

> Kiedyś z ciekawości spróbuj przejechać się autem ważącym 1.5 t z silnikiem 1.2 i skrzynią DSG. Sam

> Markiz de Sade byłby zachwycony

W PL wynająłem Opla Vectra z silniczkiem 1.8 o zachwycającej mocy chyba 140 KM i skrzyni biegów którą można było opisać tylko jako "emerytoautomat". Wg. wiki to mniej-więcej spełniało Twoje wymagania z tym że mocy było mniej niż z nowoczesnego 1.2 a skrzynia była milion razy gorsza niż DSG. I co ciekawe jeździło mi się tym znacznie lepiej niż Peugeotem 508. Dlaczego? Bo samochód ciągnął od 1200 do 5500 obrotów = można było np. wyprzedzić inny pojazd na trójce bez konieczności zmiany biegu w trakcie wyprzedzania.

> Nie tak dawno chciales jeszcze jezdzic elektrykiem w zupelnej ciszy

Bo chcę! To jest jedyny przypadek, gdy pogodzę się z brakiem manuala, bo tam

po prostu nie ma to racji bytu.

> W automacie też niby jest "N", ale nie da się go wybrać z łopatek z kierownicy.

a czemu mialaby sluzyc jazda na luzie w automacie.

"luzu" uzywam jedynie stojac w korku, w automacie jest to N, ewentualnie P, ale nie wiem czy takie ciagle wahlowanie dobrze robi na automat, w sumie po to jest, zeby nie wahlowac.

> niemożliwe.

> niemieckie dsg z niemieckim silnikiem nie nadaje się do używania!

> gdyby to był mitsubiszi lancer 1.8 z japońskim dsg, to co innego...

a chcesz za kpiny z mitasubisi ?

> a czemu mialaby sluzyc jazda na luzie w automacie.

Do tego samego co jazda na luzie w manualu.

> Do tego samego co jazda na luzie w manualu.

nie jezdzilem automatem, tzn. raz, krotko, swietna sprawa, nie jest tak w automacie, ze po puszczeniu hamulca auto stoi i trzeba nadusic gaz zeby ruszylo, tym co jezdzilem(jakis cadilac) ruszal od razu po puszczeniu hamulca.

> ... ruszal od razu po puszczeniu hamulca.

W poprzednim tiptroniku i obecnym DSG jest funkcja 'autohold'.

Po zatrzymaniu auta można puścić hamulec nożny i auto nie rusza.

Dopiero naciśnięcie gazu powoduje ruszanie auta. Bardzo to jest wygodne na wzniesieniach - nie trzeba deptać pedał hamulca.

Autohold można wyłączyć.

Wtedy po zatrzymaniu i puszczeniu hamulca nożnego auto zaczyna 'pełzać'