Car and Driver przetestował nowy model BMW 5 - M550d xDrive.

http://www.caranddriver.com/reviews/2013-bmw-m550d-xdrive-first-drive-review

Zacytuję tylko dwa zdania:

Quote:

---

Throttle response is still diesel-like, which is to say slightly delayed

---

Quote:

---

Power comes from the well-proven 3.0-liter straight-six, here producing 376 hp, available between 4000 and 4400 rpm

---

Pomimo zastosowania trzech turbo w zdumiewająco skomplikowanym układzie który miał spowodować ze silnik będzie "M" w nomenklaturze BMW. Moc nadal kończy się na 4400 obrotów a reakcja na gaz jest jak w każdym dieslu.

> Car and Driver przetestował nowy model BMW 5 - M550d xDrive.

> http://www.caranddriver.com/reviews/2013-bmw-m550d-xdrive-first-drive-review

> Zacytuję tylko dwa zdania:

> Quote:

> Throttle response is still diesel-like, which is to say slightly delayed

> Quote:

> Power comes from the well-proven 3.0-liter straight-six, here producing 376 hp, available between

> 4000 and 4400 rpm

> Pomimo zastosowania trzech turbo w zdumiewająco skomplikowanym układzie który miał spowodować ze

> silnik będzie "M" w nomenklaturze BMW. Moc nadal kończy się na 4400 obrotów a reakcja na gaz

> jest jak w każdym dieslu.

i ?? co z tego ?

> Car and Driver przetestował nowy model BMW 5 - M550d xDrive.

> http://www.caranddriver.com/reviews/2013-bmw-m550d-xdrive-first-drive-review

> Zacytuję tylko dwa zdania:

> Quote:

> Throttle response is still diesel-like, which is to say slightly delayed

> Quote:

> Power comes from the well-proven 3.0-liter straight-six, here producing 376 hp, available between

> 4000 and 4400 rpm

> Pomimo zastosowania trzech turbo w zdumiewająco skomplikowanym układzie który miał spowodować ze

> silnik będzie "M" w nomenklaturze BMW. Moc nadal kończy się na 4400 obrotów a reakcja na gaz

> jest jak w każdym dieslu.

Pisałem już o tym silniku w podobnym tonie. Ja jestem nim rozczarowany, choć potrafi sie zakręcić do 5,5 tys rpm, sądziłem, ze moc maks będzie pow. 5 tys.

> Pomimo zastosowania trzech turbo w zdumiewająco skomplikowanym układzie który miał spowodować ze

> silnik będzie "M" w nomenklaturze BMW. Moc nadal kończy się na 4400 obrotów a reakcja na gaz

> jest jak w każdym dieslu.

No dobra a przy 4401RPM to jzu 20km mniej jest czy jak ?

Macie siakis wykrs przebiegu momentu/mocy?

> No dobra a przy 4401RPM to jzu 20km mniej jest czy jak ?

> Macie siakis wykrs przebiegu momentu/mocy?

Jakby było 20 KM to byłoby całkiem ok. Automat zmienia biegi poniżej 5 tys rpm. Stad wniosek, ze nic sie nie dzieje ciekawego powyżej. Dziwi mnie jednak, ze w trybie ręcznym można pokrecic aż do 5.5 tys. U mnie tak sie nie da. Co ciekawe silnik 2.0 218KM kręci sie lepiej, do ok 5200 rpm z automatem.

> Pomimo zastosowania trzech turbo w zdumiewająco skomplikowanym układzie który miał spowodować ze

> silnik będzie "M" w nomenklaturze BMW. Moc nadal kończy się na 4400 obrotów a reakcja na gaz

> jest jak w każdym dieslu.

1. to jest diesel a nie M5 tylko na olej napędowy. Jeśli ktoś chce żeby jeżdziło jak M5, niech kupi M5. Moim zdaniem to dobra alternatywa dla tych, którzy chcą miec mocne ale jednoczesnie dosc oszczędne auto. Jestem pewien, że 98% kierowców moc i charakterystyka w pełni zaspokoi ich potrzeby.

2. to jest diesel, to do ilu obrotów ma się kręcić?

> 1. to jest diesel a nie M5 tylko na olej napędowy. Jeśli ktoś chce żeby jeżdziło jak M5, niech kupi

> M5. Moim zdaniem to dobra alternatywa dla tych, którzy chcą miec mocne ale jednoczesnie dosc

> oszczędne auto. Jestem pewien, że 98% kierowców moc i charakterystyka w pełni zaspokoi ich

> potrzeby.

Tu zgoda

> 2. to jest diesel, to do ilu obrotów ma się kręcić?

Mógłby tak do 6 tys. Byłoby prawie jak w benzyniaku.

> 1. to jest diesel a nie M5

Dokładnie .... przesadzacie ma fajny moment obrotowy i poniżej 5 sek do 100-ki i jest oszczędny to znaczy można się w 8 litrach zamknąć .... no niech będzie 10-ciu lub raczej 13-stu realnie a nie 20- 23 i ma wreszcie napęd na 4 koła stały więc nie ma co narzekać tylko kupować... tą 5-tkę

> i ma wreszcie napęd na 4 koła stały

jak jest realizowany naped przod/tyl ?

> Moc nadal kończy się na 4400 obrotów a reakcja na gaz

> jest jak w każdym dieslu.

A po co ma się kręcić wyżej? Co złego jest w oddawaniu pełnej mocy przy niższych obrotach? Co najwyżej jest ciszej

Ciężko byłby mi się czepiać diesla.

To silnik do oszczędzania a nie rajdów poza Lemans

> jak jest realizowany naped przod/tyl ?

Obawiam sie ze kolegę fantazja poniosła. Stały napęd nie ma sensu w takim aucie i jestem pewien ze go tam nie ma, a jest zwyczajowo rwd plus dołączany przód - optymalne rozwiazanie w aucie do jazdy po szosie.

> A po co ma się kręcić wyżej? Co złego jest w oddawaniu pełnej mocy przy niższych obrotach? Co

> najwyżej jest ciszej

kolego zyskujesz dwie rzeczy. Po pierwsze niższy moment obrotowy i wszystkie z tym związane zalety ( a raczej brak wad), a przy osmiobiegowym automacie ciszej nie będzie przy ledwie dwulitrowym benzyniaku masz przy 160 km/h 2,5 tys rpm jeśli dobrze pamietam.

> Pomimo zastosowania trzech turbo w zdumiewająco skomplikowanym układzie który miał spowodować ze

> silnik będzie "M" w nomenklaturze BMW.

To nie jest i nie mialo byc prawdziwe "M", a jedynie M Performance.

> Obawiam sie ze kolegę fantazja poniosła. Stały napęd nie ma sensu w takim aucie i jestem pewien ze

> go tam nie ma, a jest zwyczajowo rwd plus dołączany przód - optymalne rozwiazanie w aucie do

> jazdy po szosie.

Pewnikiem jest jak piszesz.... XD w wzmocnionej wersji dla tych 740 Nm ale można to zawsze sprawdzić

> Pomimo zastosowania trzech turbo w zdumiewająco skomplikowanym układzie który miał spowodować ze

> silnik będzie "M" w nomenklaturze BMW. Moc nadal kończy się na 4400 obrotów a reakcja na gaz

> jest jak w każdym dieslu.

A niby gdzie się ma moc kończyć? Przecież ograniczeniem jest samo paliwo, w połączeniu z ideą samozapłonu. To nie benzyniak, w którym zasadniczo dowolnie możesz sobie sterować podaniem iskry.

I tak silnik jest świetny, gdyż zapewnia mocno wywindowane osiągi przy jednoczesnym braku wiru w baku. Dla niektórych to ma znaczenie.

> A niby gdzie się ma moc kończyć? Przecież ograniczeniem jest samo paliwo, w połączeniu z ideą

> samozapłonu. To nie benzyniak, w którym zasadniczo dowolnie możesz sobie sterować podaniem

> iskry.

> I tak silnik jest świetny, gdyż zapewnia mocno wywindowane osiągi przy jednoczesnym braku wiru w

> baku. Dla niektórych to ma znaczenie.

To wszystko prawda. Ja sie jednak spodziewałem czegoś wiecej. Fakt, ze jechałem czolgiem (X6), ale spodziewałem sie od topowego silnika znacznie wiecej. Choćby właśnie lepszej reakcji na gaz. Głupie 2.0 245 KM bije ten silnik pod tym względem na głowę.

> Głupie 2.0 245 KM bije ten silnik pod tym względem na głowę.

może to kwestia masy, ona zawsze reakcję zabija

> Ciężko byłby mi się czepiać diesla.

> To silnik do oszczędzania a nie rajdów poza Lemans

Akurat w Lemans też by był bez szans - regulamin pisano pod Audi.

> może to kwestia masy, ona zawsze reakcję zabija

Być może. Ale stosunek moc/masa jest lepszy dla diesla. Przyspieszenie do setki tez. Faktem jednak jest, ze to prawie tona różnicy.

> Być może. Ale stosunek moc/masa jest lepszy dla diesla. Przyspieszenie do setki tez. Faktem jednak

> jest, ze to prawie tona różnicy.

duże ciężkie auto to zawsze będzie duże ciężkie auto. przykładowo - 400KM/2t nie będzie miec takiej reakcji na gaz jak 200KM/1t

> Głupie 2.0 245 KM bije ten silnik pod tym względem na głowę.

Nie mozesz oczekiwac, ze reakcja na gaz w dieslu bedzie lepsza niz w silniku benzynowym. Nawet jesli oba sa doladowane.

Poza tym nie od dzis wiadomo, ze turbodiesel (poza spalaniem) nie ma zadnego podejscia do turbobenzyny.

> Nie mozesz oczekiwac, ze reakcja na gaz w dieslu bedzie lepsza niz w silniku benzynowym. Nawet

> jesli oba sa doladowane.

> Poza tym nie od dzis wiadomo, ze turbodiesel (poza spalaniem) nie ma zadnego podejscia do

> turbobenzyny.

Nie oczekiwałem, ze będzie lepsza, ale ze nie będzie tak dużej różnicy, to jest jednak topowy diesel, z trzema sprezarkami.

> z trzema sprezarkami.

Do tego pracującymi w najbardziej zdumiewającym układzie jaki kiedykolwiek zastosowano w seryjnym pojeździe.

> Nie oczekiwałem, ze będzie lepsza, ale ze nie będzie tak dużej różnicy, to jest jednak topowy

> diesel, z trzema sprezarkami.

Zawsze trzeba pamietac, ze w dieslu wszystko jest ciezsze - wal, korby, tloki, kolo zamachowe. Musza znosic wieksze obciazenia wiec to naturalne. Do tego taki turbodiesel jest duzo bardziej zalezny od cisnienia doladowania niz turbobenzyna. Dodaj do tego ciezsza bude i efekt jest jaki jest...

> Do tego pracującymi w najbardziej zdumiewającym układzie jaki kiedykolwiek zastosowano w seryjnym

> pojeździe.

Zdumiewające to to będzie dla właściciela jak przyjdzie do naprawy

> Zdumiewające to to będzie dla właściciela jak przyjdzie do naprawy

BMW się nie psują