Na przykładzie tego drugiego VINu parę postów wyżej:

AJ7 = DLA KIEROWCY,PASAŻERA I BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

lub

$24 DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ

AHC DLA RĘCZNEGO PRZEDŁUŻENIA PODUSZKI

AHF STEROWANIE SIEDZENIEM,RĘCZNE WYDŁUŻANIE PODUSZKI,PASAŻER

AIT DO PODUSZKI POWIETRZNEJ DWU-STOPNIOWEJ

AJ3 DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY

AJ6 DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

AJ7 DLA KIEROWCY,PASAŻERA I BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

AJG DLA KIEROWCY,PASAŻERA I BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

AK5 DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY I PASAŻERA

AP0 DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ,LEWEJ

AP1 DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ,PRAWEJ

APO DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

AW6 DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY I PASAŻERA

AWH DOTYCZY PODUSZKI POWIETRZNEJ I KURTYNOWEJ KIEROWCY,PASAŻERA

AWK DOTYCZY PODUSZKI POWIETRZNEJ KURTYNOWEJ KIEROWCY,PASAŻERA,PRZEDNIEJ I TYLNEJ

AWX DOTYCZY PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY,PASAŻERA I KURTYNOWEJ

AY2 DOTYCZY PODUSZKI POWIETRZNEJ KURTYNOWEJ KIEROWCY,PASAŻERA,BOCZNEJ,PRZEDNIEJ I TYLNEJ

AYC DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY,PASAŻERA,BOCZNEJ I KURTYNOWEJ

C99 WYŁĄCZNIK PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA

PBZ STEROWANIE PODUSZKI SIEDZENIA, POCHYLANE, LEWE

PCE STEROWANIE PODUSZKI SIEDZENIA, POCHYLANE, PRAWE

PMA UŻYWANE Z PRZEDŁUŻENIEM PODUSZKI SIEDZENIA

PMB UŻYWANE Z PRZEDŁUŻENIEM PODUSZKI SIEDZENIA

V9R BEZ PODUSZKI POWIERTRZNEJ PASAŻERA

to są takie kody.

> Na przykładzie tego drugiego VINu parę postów wyżej:

> AJ7 = DLA KIEROWCY,PASAŻERA I BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

> lub

> $24 DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ

> AHC DLA RĘCZNEGO PRZEDŁUŻENIA PODUSZKI

> AHF STEROWANIE SIEDZENIEM,RĘCZNE WYDŁUŻANIE PODUSZKI,PASAŻER

> AIT DO PODUSZKI POWIETRZNEJ DWU-STOPNIOWEJ

> AJ3 DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY

> AJ6 DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

> AJ7 DLA KIEROWCY,PASAŻERA I BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

> AJG DLA KIEROWCY,PASAŻERA I BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

> AK5 DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY I PASAŻERA

> AP0 DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ,LEWEJ

> AP1 DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ,PRAWEJ

> APO DLA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ

> AW6 DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY I PASAŻERA

> AWH DOTYCZY PODUSZKI POWIETRZNEJ I KURTYNOWEJ KIEROWCY,PASAŻERA

> AWK DOTYCZY PODUSZKI POWIETRZNEJ KURTYNOWEJ KIEROWCY,PASAŻERA,PRZEDNIEJ I TYLNEJ

> AWX DOTYCZY PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY,PASAŻERA I KURTYNOWEJ

> AY2 DOTYCZY PODUSZKI POWIETRZNEJ KURTYNOWEJ KIEROWCY,PASAŻERA,BOCZNEJ,PRZEDNIEJ I TYLNEJ

> AYC DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY,PASAŻERA,BOCZNEJ I KURTYNOWEJ

> C99 WYŁĄCZNIK PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA

> PBZ STEROWANIE PODUSZKI SIEDZENIA, POCHYLANE, LEWE

> PCE STEROWANIE PODUSZKI SIEDZENIA, POCHYLANE, PRAWE

> PMA UŻYWANE Z PRZEDŁUŻENIEM PODUSZKI SIEDZENIA

> PMB UŻYWANE Z PRZEDŁUŻENIEM PODUSZKI SIEDZENIA

> V9R BEZ PODUSZKI POWIERTRZNEJ PASAŻERA

> to są takie kody.

o to chodziło skąd ty to bierzesz?

czyli AJ7 to 4 poduchy (przed i po bokach kierowcy i pasazera)

a taki kod co oznacza? poduszkę na dachu?

AY0 PODUSZKA POWIETRZNA,DACH,PRZÓD

(kod wyciągnięty z http://astra-3.pl/vin.php )

To raczej chodzi o kurtynę

> To raczej chodzi o kurtynę

no pewnie tak

zastanawia mnie tylko dlaczego aż tyle kodów porobili dla samych poduszek

Wbrew pozorom poszczególne wersje AH nie ograniczają się tylko do 4-6 wariantów, było kilka dodatkowych pakietów i tych kodów trochę jest a to i tak chyba nie wszystkie podałem.

> Mało płynu chłodnicego, zielony powinien byc GM.

Trudno wymagać, aby ośmioletnie auto miało oryginalny płyn.

> Trudno wymagać, aby ośmioletnie auto miało oryginalny płyn.

To akurat moze mieć bo kolor z zielonego na różowy GM zmienił coś koło 2004 czy 2005 roku.

> To akurat moze mieć bo kolor z zielonego na różowy GM zmienił coś koło 2004 czy 2005 roku.

Tak jest, jest różowy.

Co nie zmienia faktu, że mógł już mieć wymieniany płyn. I tylko o to mi chodziło

> to że płyn ma inny kolor wcale nie wskazuje na to że auto było bite.

A jest tu ktoś z podlasia, kto poświęciłby chwilę czasu i fachowym okiem popatrzył ze mną na żywo?

Na pewno się odwdzięczę

> A jest tu ktoś z podlasia, kto poświęciłby chwilę czasu i fachowym okiem popatrzył ze mną na żywo?

> Na pewno się odwdzięczę

Ja tam moge popatrzec, ale poza tym, ze parszywego oka nie mam to sie na mechanice nie znam. Plus ten, ze moge Ci obok postawic ktoras Astre na porownanie. OPCOM mi sie spapral, bo moznaby podpiac, kumpel ma ale boi sie, ze jego tez popsuje (siedzi na GPA, moze sam sie zglosi).

Sam zaciagnalem handlarza z autem do Motokliniki.

> Jezeli chodzi o benzyne to 1,4 90KM (Z14XEP), ktora to jest do LPG

no właśnie zerknąłem na artykuł w "Auto Świat. Katalog aut używanych 1/2013"

w którym jest artykuł o silnikach które źle znoszą gaz

i w oplach razem z Z16XEP, Z16XE1, Z16XER, Z18XEP znalazł się również Z14XEP

> Ja tam moge popatrzec, ale poza tym, ze parszywego oka nie mam to sie na mechanice nie znam. Plus

> ten, ze moge Ci obok postawic ktoras Astre na porownanie.

będę pamiętał

może kiedyś zgłoszę się na przejażdżkę Twoją asterką, którą proponowałeś wcześniej

> no właśnie zerknąłem na artykuł w "Auto Świat. Katalog aut używanych 1/2013"

> w którym jest artykuł o silnikach które źle znoszą gaz

> i w oplach razem z Z16XEP, Z16XE1, Z16XER, Z18XEP znalazł się również Z14XEP

Olej, spece z AŚ znają się w teorii się na wszystkim, a w praktyce na niczym.

> znalazł się również Z14XEP

dziennikarski babol i tyle

> no właśnie zerknąłem na artykuł w "Auto Świat. Katalog aut używanych 1/2013"

> w którym jest artykuł o silnikach które źle znoszą gaz

> i w oplach razem z Z16XEP, Z16XE1, Z16XER, Z18XEP znalazł się również Z14XEP

Z18XEP -to przepisałeś z artykułu czy to twój błąd? raczej takiego silnika nie było

a napisali który silnik może być do gazu?

Doleję oleju do ognia. Do gazu to ewentualnie kuchenka gazowa a nie samochód !!!

> Z18XEP -to przepisałeś z artykułu czy to twój błąd? raczej takiego silnika nie było

tak, przepisałem z artykułu - ale akurat to można uznać za literówkę bo pewnie chodzi o Z18XER

> a napisali który silnik może być do gazu?

nie, to był artykuł "Silniki które zabija gaz!!!" więc nie chodziło o to który jest dobry do gazu

> Doleję oleju do ognia. Do gazu to ewentualnie kuchenka gazowa a nie samochód !!!

po twoim avatarze wnioskuję że jesteś fanem diesla

ale każda opinia coś wnosi do dyskusji

możesz jakoś uzasadnić swoją wypowiedź?

> możesz jakoś uzasadnić swoją wypowiedź?

Ja mogę napisać że ON jest do traktorów i zaraz rozpęta się wojna

Każdy chwali swoje i tyle. Wiele osób które mówią że LPG czy On czy PB to zło miało jakieś przykre doświadczenia z autem napędzanym jednym z paliw. Jak się kupi złom to nie ważne jakiej marki będzie i czym będzie napędzany, po prostu będzie wymagał na początek duuużych inwestycji.

> po twoim avatarze wnioskuję że jesteś fanem diesla

> ale każda opinia coś wnosi do dyskusji

> możesz jakoś uzasadnić swoją wypowiedź?

Oczywiście, że mogę i to z własnej autopsji. Zanim kupiłem pierwszego diesla (Poprzednia moja eFka) miałem same benzyniaki i to wszystkie zagazowane, poza maluchem. Gazolców miałem 4. PF125p, Volvo 440, VW Jetta, SAAB 9000. W każdym miałem wieczne problemy. Jak nie parskanie, nierówna praca, wieczne gaśnięcie, szybsze zużycie silnika, masło w oleju, itd... Problemów można by wymieniać bez liku a najgorsze to zajmowana przestrzeń w aucie przez zbiornik. Kupiłem diesla i się zakochałem. Zero problemów. Leję paliwo i jadę. Nic nie szwankuje, nic nie parska, poza eksploatacją żadnych problemów. Moja eFka jak sprzedawałem miała ponad 700kkm. Sam zrobiłem nią prawie 400kkm. Powiedzcie mi, czy jest jakieś auto z gazem które to powtórzy nie robiąc remontu silnika i opierając się tylko na samej eksploatacji?? Pewnie są tacy co to n apiszą, ale moim zdaniem albo zmyślają albo to zrobili ale silnik nadaje się tylko na żyletki. Gość który odkupił moją eFkę ostatnio dzwonił (znajomy) i chwalił się, że był na urlopie w Chorwacjii. Zajechał i wrócił bez problemów najmniejszych, a spalanie na trasie miał w granicach 4,5l a auto zapakowane pod dach. I niech mi teraz ktoś przeliczy i napisze który gazownik będzie ekonomiczniejszy na trasie? Pewnie sa agenci, którym pali 5l gazu, ale w życiu w to nie uwierzę bo gazownikami jeździłem i poniżej 9l żadnym nie udało się zejść na trasie. Najmniej gazu spalał mi 125p, reszta żłopała jak szalona. SAABem to przyznam taniej było na benzynie niż na gazie.

Teraz ma AH z dieslem na pokładzie, drugi mój diesel i zapewne nie ostatni. Oczywiście nowe diesle mają wady w postaci DPF, EGR itp, ale i na to są metody i wolę zainwestować w wywalenie DPF niż w montaż gazu.

> Oczywiście, że mogę i to z własnej autopsji. Zanim kupiłem pierwszego diesla (Poprzednia moja eFka)

> miałem same benzyniaki i to wszystkie zagazowane, poza maluchem. Gazolców miałem 4. PF125p,

> Volvo 440, VW Jetta, SAAB 9000. W każdym miałem wieczne problemy. Jak nie parskanie, nierówna

> praca, wieczne gaśnięcie, szybsze zużycie silnika, masło w oleju, itd... Problemów można by

> wymieniać bez liku a najgorsze to zajmowana przestrzeń w aucie przez zbiornik. Kupiłem diesla

> i się zakochałem. Zero problemów. Leję paliwo i jadę. Nic nie szwankuje, nic nie parska, poza

> eksploatacją żadnych problemów. Moja eFka jak sprzedawałem miała ponad 700kkm. Sam zrobiłem

> nią prawie 400kkm. Powiedzcie mi, czy jest jakieś auto z gazem które to powtórzy nie robiąc

> remontu silnika i opierając się tylko na samej eksploatacji?? Pewnie są tacy co to n apiszą,

> ale moim zdaniem albo zmyślają albo to zrobili ale silnik nadaje się tylko na żyletki. Gość

> który odkupił moją eFkę ostatnio dzwonił (znajomy) i chwalił się, że był na urlopie w

> Chorwacjii. Zajechał i wrócił bez problemów najmniejszych, a spalanie na trasie miał w

> granicach 4,5l a auto zapakowane pod dach. I niech mi teraz ktoś przeliczy i napisze który

> gazownik będzie ekonomiczniejszy na trasie? Pewnie sa agenci, którym pali 5l gazu, ale w życiu

> w to nie uwierzę bo gazownikami jeździłem i poniżej 9l żadnym nie udało się zejść na trasie.

> Najmniej gazu spalał mi 125p, reszta żłopała jak szalona. SAABem to przyznam taniej było na

> benzynie niż na gazie.

> Teraz ma AH z dieslem na pokładzie, drugi mój diesel i zapewne nie ostatni. Oczywiście nowe diesle

> mają wady w postaci DPF, EGR itp, ale i na to są metody i wolę zainwestować w wywalenie DPF

> niż w montaż gazu.

i to jest wypowiedz konkretna

jeszcze ciekaw jestem jakie dystanse robisz dziennie/rocznie?

bo ja w sumie do samych diesli nic nie mam,

ale jest wiele opinii mowiacych ze diesel nie sprawdza sie na krotkich dystansach

troche mnie tez straszy dwumasa i koszty jej wymiany, a czytalem ze srednio w okolicy 200kkm trzeba ja wymienic

> ale jest wiele opinii mowiacych ze diesel nie sprawdza sie na krotkich dystansach

zbyt ogólnie jest to powiedziane

nie tyle nie sprawdza się co jazda na krótkich odcinkach nie jest już tak ekonomiczna jak pokonywanie dużych dystansów podczas jednej trasy

a i rozgrzać go w zimie na krótkich dystanasach nie jest łatwo albo inaczej, dłużej się nagrzewa

dodatkowo jazda w mieście dwumasie, dpf nie służy

ale gdy to wszystko uznasz że TTTM to wówczas jazda dieslem staje się przyjemnośćią

> troche mnie tez straszy dwumasa i koszty jej wymiany, a czytalem ze srednio w okolicy 200kkm trzeba

> ja wymienic

no jakiś taki uśredniony wynik wychodzi

dlatego koszty napraw trzeba zbilansować z zyskami z mniejszego spalania i zobaczyć co lepiej wyjdzie

chyba, że nie liczysz się z kosztami to bierz diesla

>..to wówczas jazda dieslem staje się przyjemnośćią

A jeszcze lepsza jest zagazowana turbobenzyna. Taki np 1.4T 140 KM z Astry J. Ładnie sie odpycha i stosunkowo niewiele pali. W Astrze H brałbym 1.6T i dał do gazu.

> A jeszcze lepsza jest zagazowana turbobenzyna. Taki np 1.4T 140 KM z Astry J. Ładnie sie odpycha i

> stosunkowo niewiele pali. W Astrze H brałbym 1.6T i dał do gazu.

Do gazu kuchenki, a na olej frytkownice xD nie ma idealnego silnika

> i to jest wypowiedz konkretna

> jeszcze ciekaw jestem jakie dystanse robisz dziennie/rocznie?

teraz robię mało, dziennie jakieś 10km, czasami nawet i to nie. Od czasu do czasu trasa 300km, wcześniej jak jeździłem eFką dziennie robiłem minimum 100km a średnio rocznie 60kkm

> bo ja w sumie do samych diesli nic nie mam,

> ale jest wiele opinii mowiacych ze diesel nie sprawdza sie na krotkich dystansach

Teraz robię naprawdę małe dystanse i nie widzę aby coś z moim dieslem było nie tak. Wsiadam i jadę, średnio w mieście mam spalanie 6,5l

> troche mnie tez straszy dwumasa i koszty jej wymiany, a czytalem ze srednio w okolicy 200kkm trzeba

> ja wymienic

Moja AH ma 197kkm obecnie i żadnych oznak zużycia dwumasy. W oplach dwumasa nie leci tak szybko jak w VW.

> A jeszcze lepsza jest zagazowana turbobenzyna.

No nie wiem. Przerabiałem to w SAABie. Porażka po prostu. Jak jedzie na gazie to nie jedzie na benzynie i na odwrót. Turbo do gazu się nie nadaje, lub odwrotnie jak kto woli.

> No nie wiem. Przerabiałem to w SAABie. Porażka po prostu. Jak jedzie na gazie to nie jedzie na

> benzynie i na odwrót. Turbo do gazu się nie nadaje, lub odwrotnie jak kto woli.

Turbo nie ma znaczenia i ile reduktor jest dobrany prawidłowo pod względem ciśnienia i termiki. Jak jest ogarnięty gazownik który nie tylko wsadzi graty pod maskę i je ładnie owinie taśmą ale też umie prawidłowo zestroić to co zainstalował, to nie ma ze nie jedzie. Na upartego wkładasz rejestrator parametrów pracy i po tygodniu wracasz na odczyt. Gazownik poprawia co trzeba i masz auto do jazdy. Najlepszy wypas to zdalna regulacja. Ty sobie jedziesz w Gdańsku a gazownik za pomocą zdalnego pulpitu sobie w Krakowie siedzi i stroi instalkę.

Jak sie chce to można.

>Jak jedzie na gazie to nie jedzie na

> benzynie i na odwrót.

To podobne rewolucje miałem kilkanaście lat temu w Polonezie.

Dlatego od tamtej pory nie mam ochoty na gaz.

Mam 3 samochód z lpg i zero problemów. Zawsze uważałem że 30% to dobrana instalacja i 70% to kumaty gazior który to wszystko ogarnie

> Mam 3 samochód z lpg i zero problemów. Zawsze uważałem że 30% to dobrana instalacja i 70% to kumaty

> gazior który to wszystko ogarnie

A znajdź jedno i drugie to przy okazji zabulisz tak, że 10 lat musisz jeździć aby wydatek się zwrócił, więc na co to komu?

> A znajdź jedno i drugie

Zapraszam na śląsk, zaprowadzę cię do takiej osoby. Robiłem tam wszystkie 3 auta.

> Na upartego

> wkładasz rejestrator parametrów pracy i po tygodniu wracasz na odczyt. Gazownik poprawia co

> trzeba i masz auto do jazdy.

No właśnie, już zaczyna się kombinatoryka

>Najlepszy wypas to zdalna regulacja. Ty sobie jedziesz w Gdańsku

> a gazownik za pomocą zdalnego pulpitu sobie w Krakowie siedzi i stroi instalkę.

> Jak sie chce to można.

A ile to kosztuje? Ile za to bym miał litrów ropy?

Cały bajer na LPG polega na tym że musi być fachowiec, a jak jest dobry to tani nie jest. Aby było bezawaryjnie to trzeba kasę wpakować nie małą i potem jeździsz i nigdy nie wyjeździsz tyle aby się instalacja zwróciła. Moim zdaniem bezsensowny wydatek, o ile ma się alternatywę.

LPG ma jeszcze sens jak jest fabrycznie montowane, ale wszelkie ciała obce w samochodzie = problemy

Ja jeżeli kupuję auto to ma jeździć, a nie mam później mam kombinować. Zanim "Ty" zestroisz swój LPG ja już nalatam kilkanaście tyś km i przy tym zarobię kasę a nie będę liczył straty z tego powodu że auto stoi u "fachowca" który to stroi.

> A znajdź jedno i drugie to przy okazji zabulisz tak, że 10 lat musisz jeździć aby wydatek się

> zwrócił, więc na co to komu?

Wszystkie moje auta jezdzily na LPG, fakt ze to nie byly cuda techniki, ale wiekszych klopotow z nimi nie bylo.

Owszem od czasu do czasu wpadla dodatkowa wymiana parownika czy tez swiec, co roku przeglad LPG i drozsze badanie techniczne.

Obecnie do obu Astr zalozylem instalki po 3-3,2kzl i mimo wszystko kalkulowalem dosc szybki zwrot.

Zona potrafi zejsc w trasie ze spalaniem do 8L LPG/100km, z moja jazda trzeba liczyc trase na 9-10L w zaleznosci od buta. Klima to dodatkowo + 0,5-1L.

Kazdy ma co lubi, w trasie 5-6L ON po 5,3-5,5 albo 8-10 LPG po 2,10-2,4.

> Ja jeżeli kupuję auto to ma jeździć, a nie mam później mam kombinować. Zanim "Ty" zestroisz swój

> LPG ja już nalatam kilkanaście tyś km i przy tym zarobię kasę a nie będę liczył straty z tego

> powodu że auto stoi u "fachowca" który to stroi.

Nie mozesz z gory zakladac, ze wiesz ktore auto wiecej w warsztacie przestoi.

Moje auta robia po 30kkm/rok kazde, jak narazie (niecaly rok) na warsztacie kazde stalo 1 dzien na montaz i 2x po 1h na serwis (przeglad po 1 i 15kkm).

PS. Tez nie mam czasu na przestoje, bo auto musi zarabiac na siebie.

> Mam 3 samochód z lpg i zero problemów. Zawsze uważałem że 30% to dobrana instalacja i 70% to kumaty

> gazior który to wszystko ogarnie

Pewnie masz rację, ale ja miałem gaz w samochodzie 18 lat temu. Więc inne instalacje, inni mechaniorzy i inny gaz

No i na tym zakończmy tę dysputę. Ile byśmy nie pisali i tak jeden drugiego nie przekona, a baza puchnie od jałowej gatki.

> No właśnie, już zaczyna się kombinatoryka

> A ile to kosztuje?

Jak dlobrze zagadasz to za dziekuje

>Ile za to bym miał litrów ropy?

> Cały bajer na LPG polega na tym że musi być fachowiec, a jak jest dobry to tani nie jest. Aby było

> bezawaryjnie to trzeba kasę wpakować nie małą i potem jeździsz i nigdy nie wyjeździsz tyle aby

> się instalacja zwróciła.

Zamiast gdybać lepiej policz. http://gazeo.pl/lpg/kalkulator-lpg-gazu.html?przebieg=1600&lat_eksploatacji=5 Matematyka na szczęście jest taka sama dla wszystkich. Przy moim profilu jazdy przez 5 lat mam 17 tyś w kieszeni na czysto po odliczeniu kosztów 3,3 tyś dla wypasionej instalacji, serwisów , benzyny na rozruch itp. Uwzględniając to że nie mam 2 lewych rąk i sam sobie robie serwis to mam dodatkowe 2 tysie do przodu. w sumie daje to ok 20 tysiaków które zamiast wypuścić w powietrze zatrzymuję w kieszeni.

Nie mam też problemu z padającymi wtryskami na które ostatni wydałem 2x po 1200 zł. Ani z 2masą za którą dałem 2,1 tyś.

>Moim zdaniem bezsensowny wydatek, o ile ma się alternatywę.

Na całe szczęście takich jak Ty jest wielu. Inaczej już by dowalono akcyzę na LPG i było by po oszczędzaniu

> LPG ma jeszcze sens jak jest fabrycznie montowane, ale wszelkie ciała obce w samochodzie = problemy

Nie ma czegoś takiego jak fabryczny montaż. Zawsze wkłada sie kity producentów instalacji. Np w Oplu w linii LPG Tec montuje sie instalke Omegas Cała "fabryka " polega na tym że są ładne wyłączniki w kabinie. W Mitsubishi fabryka daje instalki STAG do nowych aut

> Ja jeżeli kupuję auto to ma jeździć, a nie mam później mam kombinować. Zanim "Ty" zestroisz swój

> LPG ja już nalatam kilkanaście tyś km i przy tym zarobię kasę a nie będę liczył straty z tego

> powodu że auto stoi u "fachowca" który to stroi.

Dlatego auto daje sie do fachowca a nie "fachowca"

Nie mam zamiaru Cię przekonywać. Mam auto na LPG i 2 diesle. LPG jest zdecydowanie tańsze w eksploatacji.

edyta:

popieram zakończenie OT

> Mam auto na LPG i 2 diesle. LPG jest zdecydowanie tańsze w eksploatacji.

Mam starą ef-kę z LPG i pali ok. 9 l/100 km i AH, która spala ok. 6 l/100 km ON. LPG tankuję na BP za cenę z dystrybutora, zaś ON mam z Orlenu i płacę 100 zł za ok. 33-34 l. Przez 16 kkm tankowałem na stacji benzynowej dwa razy po 50 zł bo byłem w dłuższej trasie i zabrakłoby mi wrócić do domu a czasem jak jechałem w dłuższą trasę brałem bańkę do bagażnika i "tankowałem się" w między czasie.

Mam auto na LPG i diesla. Dla mnie auto na ON jest zdecydowanie tańsze w eksploatacji

> Dla mnie auto na ON jest zdecydowanie tańsze w eksploatacji

Punkt widzenia zależy od punktu siedzienia

Niedawno pokonywałem kilka razy trasę na Śląsk i z powrotem. Jazda moją Astrą H Z19DT była zdecydowanie droższa niż jazda zagazowaną Astrą II x16xel kolegi.

> No i na tym zakończmy tę dysputę.

trzeba było nie zaczynać

> Mam starą ef-kę z LPG i pali ok. 9 l/100 km i AH, która spala ok. 6 l/100 km ON. LPG tankuję na BP

> za cenę z dystrybutora, zaś ON mam z Orlenu i płacę 100 zł za ok. 33-34 l. Przez 16 kkm

> tankowałem na stacji benzynowej dwa razy po 50 zł bo byłem w dłuższej trasie i zabrakłoby mi

> wrócić do domu a czasem jak jechałem w dłuższą trasę brałem bańkę do bagażnika i "tankowałem

> się" w między czasie.

> Mam auto na LPG i diesla. Dla mnie auto na ON jest zdecydowanie tańsze w eksploatacji

myślę, że gdyby ON kosztował 3-4zł to wiele osób by nie miało problemu co wybrać, ale zwykły użytkownik auta tankuje trochę drożej

> myślę, że gdyby ON kosztował 3-4zł to wiele osób by nie miało problemu co wybrać, ale zwykły użytkownik auta tankuje trochę drożej

No niestety ceny paliw mamy nieproporcjonalne do zarobków i trzeba sobie radzić. Teraz z kolei mam inny dylemat. Jestem na etapie szukania astry J i nie wiem jakiego silnika szukać. Nie wiem jak długo będę miał dojście do tańszego ON bo gdyby mi się nagle urwało to bardziej ekonomicznie wychodzi jazda na LPG, no i nie wiem czy kupować diesla czy benzynę do gazu

> No niestety ceny paliw mamy nieproporcjonalne do zarobków i trzeba sobie radzić. Teraz z kolei mam

> inny dylemat. Jestem na etapie szukania astry J i nie wiem jakiego silnika szukać. Nie wiem

> jak długo będę miał dojście do tańszego ON bo gdyby mi się nagle urwało to bardziej

> ekonomicznie wychodzi jazda na LPG, no i nie wiem czy kupować diesla czy benzynę do gazu

Diesla w gazie i są takie firmy które zajmują się przerabianiem diesla na gaz aczkolwiek nie wiem czy osobówki też i jakie koszty tego są

> Diesla w gazie i są takie firmy które zajmują się przerabianiem diesla na gaz aczkolwiek nie

> wiem czy osobówki też i jakie koszty tego są

ale wiekszośc przerabia na CNG a nie LPG

aby odrobić instalację musiałby jeździć conajmniej 60 tys. rocznie

> Diesla w gazie i są takie firmy które zajmują się przerabianiem diesla na gaz aczkolwiek nie

> wiem czy osobówki też i jakie koszty tego są

Albo diesel albo benzyna z LPG, inne łączenia nie wchodzą w grę. Wiem, że przerabiają diesle na alternatywne paliwa, lecz mnie to nie interesuje

> Albo diesel albo benzyna z LPG, inne łączenia nie wchodzą w grę. Wiem, że przerabiają diesle na

> alternatywne paliwa, lecz mnie to nie interesuje

To może autko na wodór?

> To może autko na wodór?

no i dokąd zmierzasz ?

> no i dokąd zmierzasz ?

do osiągnięcia kompromisu

> do osiągnięcia kompromisu

chyba tylko do spamowania tematu