Mi te skróty? Wymieniłem tylko kilka , ale mam na myśli wszystkie dostępne systemy montowane aktualnie w samochodach. Chodziłoby mi o coś w formie manuala.

I jeszcze parktronic , distronic , break assist...

przykład:

ABS - Anty Block System - system powodujący że przy gwałtownym hamowaniu koła się nie blokują , co powoduje krótszą drogę hamowania (chyba dobrze rozumuję?)

> Mi te skróty? Wymieniłem tylko kilka , ale mam na myśli wszystkie

> dostępne systemy montowane aktualnie w samochodach. Chodziłoby

> mi o coś w formie manuala.

> I jeszcze parktronic , distronic , break assist...

> przykład:

> ABS - Anty Block System - system powodujący że przy gwałtownym

> hamowaniu koła się nie blokują , co powoduje krótszą drogę

> hamowania (chyba dobrze rozumuję?)

ASR - kontrola uślizgu kół przy ruszaniu

ESP - el stabilizacja toru jazdy

ABS - masz wyzej

EBD - el rozdzial sily hamowania

BAS - asystent hamowania

SRS - poduszka powietrzna

parktronic - asystent parkowania

ASC - w wydaniu BMW ESP + ASR

TC - kontrola trakcji (ASR w wydaniu np Opla)

jakie inne??

Pozdro

> Mi te skróty? Wymieniłem tylko kilka , ale mam na myśli wszystkie

> dostępne systemy montowane aktualnie w samochodach. Chodziłoby

> mi o coś w formie manuala.

> I jeszcze parktronic , distronic , break assist...

> przykład:

> ABS - Anty Block System - system powodujący że przy gwałtownym

> hamowaniu koła się nie blokują , co powoduje krótszą drogę

> hamowania (chyba dobrze rozumuję?)

to wszystko skroty do systemow robiacych z kierowcy maupe..

ja mam pytanie jaka trwalosc maja te systemy..

padna po 5, 10 czy 15 latach ?

ponoc kiedys zrobili crasch test starego merca z poducha.. jeden z pierwszych

odpalila bez zarzutu.. ale to byl stary merc.. teraz robia auta troche inaczej

> ASR - kontrola uślizgu kół przy ruszaniu

> ESP - el stabilizacja toru jazdy

> ABS - masz wyzej

> EBD - el rozdzial sily hamowania

> BAS - asystent hamowania

> SRS - poduszka powietrzna

> parktronic - asystent parkowania

> ASC - w wydaniu BMW ESP + ASR

> TC - kontrola trakcji (ASR w wydaniu np Opla)

> jakie inne??

> Pozdro

dodam jeszcze EDS - "elektroniczna szpera"

.

Poza tym ABS nie skraca drogi hamowania, przy ostrym hamowaniu zapobiega zablokowaniu kół i przez to pozwala utrzymać sterowność pojazdu.

> przykład:

> ABS - Anty Block System - system powodujący że przy gwałtownym

> hamowaniu koła się nie blokują , co powoduje krótszą drogę

> hamowania (chyba dobrze rozumuję?)

nie zmniejsza, powoduje ze masz mozliwosc panowania nad autem podczas hamowania np. na zakrecie o nawierzchni z mniejsza przyczepnoscia... bedziesz mogl maxymalnie hamowac zachowujac przy tym sterowalnosc auta

> ABS - Anty Block System - system powodujący że przy gwałtownym

> hamowaniu koła się nie blokują , co powoduje krótszą drogę

> hamowania (chyba dobrze rozumuję?)

czasem dłuższą, czasem dłuższą

ABS ogólnie służy do tego, abyś mógł sterowac autem w czasie gwałtownego hamowania

> to wszystko skroty do systemow robiacych z kierowcy maupe..

> ja mam pytanie jaka trwalosc maja te systemy..

> padna po 5, 10 czy 15 latach ?

> ponoc kiedys zrobili crasch test starego merca z poducha.. jeden z

> pierwszych

> odpalila bez zarzutu.. ale to byl stary merc.. teraz robia auta

> troche inaczej

Nie ma rzeczy wiecznych w samochodzie, wszystko się szybciej lub wolniej zużywa. Wychodząc z takiego założenia dalej byśmy jeździli autami bez wspomagania układu hamulcowego, wspomagania ukł. kierowniczego, z prymitywnymi jednogardzielowymi gażnikami, bawilibyśmy się w garażu w ustawianie zapłonu regulując odstęp między stykami przerywacza i obracając aparatem zapłonowym, regulowalibyśmy co pewien czas szczęki haulcowe, itd., a w bagażniku wozilibyśmy elektryczny zestaw naprawczy składający się z palca rozdzielacza zapłonu, zapasowej cewki zapłonowej i oczywiście kondensatora. Może miało to kiedyś swój urok, ale czasy nieco się zmieniły.

> to wszystko skroty do systemow robiacych z kierowcy maupe..

> ja mam pytanie jaka trwalosc maja te systemy..

> padna po 5, 10 czy 15 latach ?

> ponoc kiedys zrobili crasch test starego merca z poducha.. jeden z

> pierwszych

> odpalila bez zarzutu.. ale to byl stary merc.. teraz robia auta

> troche inaczej

twałość poduszek ocenia się na 10 lat

> nie zmniejsza, powoduje ze masz mozliwosc panowania nad autem podczas

> hamowania np. na zakrecie o nawierzchni z mniejsza

> przyczepnoscia... bedziesz mogl maxymalnie hamowac zachowujac

> przy tym sterowalnosc auta

No polemizowalbym z tym czy nie zmniejsza.

Wszystko zalezy od kierowcy. Jesli jest taki kierowca, ktory na sliskiej nawierzchni (np mokrej) gdy zechce gwaltownie zahamowac wciska hamulec do oporu (czytaj 90% kierowcow), to mu raczej abs skroci droge hamowania. Jesli jest kierowca ktory potrafi idealnie wyczuc moment utraty przyczepnosci podczas hamowania to wrecz przeciwnie abs mu wyzluzy.

Co do zachowania sterownosci podczas hamowania to jak najbardziej racja. Ale i bez absu sie da

Dodam jeszcze

ACC - Adaptive Cruise Control - uklad sprzezony z tempomatem, badajacy odleglosc od poprzedzajacego pojazdu i utrzymujacy ja na bezpiecznym poziomie

> Nie ma rzeczy wiecznych w samochodzie, wszystko się szybciej lub

> wolniej zużywa. Wychodząc z takiego założenia dalej byśmy

> jeździli autami bez wspomagania układu hamulcowego, wspomagania

> ukł. kierowniczego, z prymitywnymi jednogardzielowymi gażnikami,

> bawilibyśmy się w garażu w ustawianie zapłonu regulując odstęp

> między stykami przerywacza i obracając aparatem zapłonowym,

> regulowalibyśmy co pewien czas szczęki haulcowe, itd., a w

> bagażniku wozilibyśmy elektryczny zestaw naprawczy składający

> się z palca rozdzielacza zapłonu, zapasowej cewki zapłonowej i

> oczywiście kondensatora. Może miało to kiedyś swój urok, ale

> czasy nieco się zmieniły.

skrajnosci.. najlepsze sa auta z lat 80/90

> skrajnosci.. najlepsze sa auta z lat 80/90

nic dodac nic ujac

jest w VAGach jeszcze MSR ktory dodaje troszke momentu na wolnych obrotach zeby silnik nie zgasl i nie zablokowal kol na sniegu,lodzie itp.

> twałość poduszek ocenia się na 10 lat

Do tego niektórzy producenci samochodów wyraźnie

zalecają wymianę tuż przed upływem 10 lat od produkcji.

W moim kropku (z .de) miałem wyraźną naklejkę w schowku

"Replace airbag units before 2005" w kilku językach.

> skrajnosci.. najlepsze sa auta z lat 80/90

bo na nowszy Cię nie stać ?

pod jakim względem najlepsze ? człowieku mamy XXI wiek .... auta z 80 to już zabytki

HanYs

> pod jakim względem najlepsze ? człowieku mamy XXI wiek .... auta z

> 80 to już zabytki

jestem ciekaw w jakim stanie będą dzisiejsze auta po 20-25 latach użytkowania

nie ma to jak solidna konstrukcja aut z lat 80/90

może nie miały absow, sresów floresów, ale były ponad przeciętnie wytrzymałe

> jestem ciekaw w jakim stanie będą dzisiejsze auta po 20-25 latach

> użytkowania

no na pewno większość będzie się toczyła po polskich ...ekhm...drogach

bo w innych krajach takich aut się pozbywają

> nie ma to jak solidna konstrukcja aut z lat 80/90

jak ktoś walnął dużym fiatem w inne autko to tylko lekko się zdesio zgiął a teeraaaz połowy samochodu nie ma

> może nie miały absow, sresów floresów, ale były ponad przeciętnie

> wytrzymałe

poduszek ,kurtyn,napinaczy pasów,stref zgniotu itd no ale przy uderzeniu auto wytrzymywało ....gorzej z ludźmi

nie ma co drążyć tematu... kto chce może jeździć nawet Syrenką ale mnie nikt nie przekona do starego grata

HanYs

Znam jeden system który bije na głowe wszystkie wymienione...

wyobraźnia

> No polemizowalbym z tym czy nie zmniejsza.

> Wszystko zalezy od kierowcy. Jesli jest taki kierowca, ktory na

> sliskiej nawierzchni (np mokrej) gdy zechce gwaltownie zahamowac

> wciska hamulec do oporu (czytaj 90% kierowcow), to mu raczej abs

> skroci droge hamowania. Jesli jest kierowca ktory potrafi

> idealnie wyczuc moment utraty przyczepnosci podczas hamowania to

> wrecz przeciwnie abs mu wyzluzy.

> Co do zachowania sterownosci podczas hamowania to jak najbardziej

> racja. Ale i bez absu sie da

tylko dwa ostatnie zdania mają odzwierciedlenie w świecie realnym, reszta to Twoje teoretyzowanie, przy czym za chiny dojść nie mogę jak obracające się koło zatrzyma szybciej auto od koła zatrzymanego

jak obracające się koło zatrzyma szybciej auto od koła

> zatrzymanego

Oczywiscie ze moze. Proponuje test na lodzie (autem bez ABSu). Zaczac hamowac na granicy zablokowania kol (samochod zwalnia). W momencie gdy depnie sie pedal do oporu, kola sie zablokuja i samochod wtedy leci - wolniej zwalnia.

> jestem ciekaw w jakim stanie będą dzisiejsze auta po 20-25 latach

> użytkowania

> nie ma to jak solidna konstrukcja aut z lat 80/90

> może nie miały absow, sresów floresów, ale były ponad przeciętnie

> wytrzymałe

A po co zastanawiac sie co bedzie z naszymi autami po 20-25 latach?? One maja teraz nam sluzyc. Moze i sa mniej zywotne niz stare konstrukcje, sa bardziej awaryjne, bo maja wiecej bajerow, ale sa tez bardziej efektywne i bezpieczne.

> A po co zastanawiac sie co bedzie z naszymi autami po 20-25 latach??

> One maja teraz nam sluzyc. Moze i sa mniej zywotne niz stare

> konstrukcje, sa bardziej awaryjne, bo maja wiecej bajerow, ale

> sa tez bardziej efektywne i bezpieczne.

Zgadzam sie. Ogolnie czas zycia wszytskich produktow sie skraca i tym wlasnie kieruja sie konstruktorzy. Jest to ogolna tendencja i samochody tez pod nia podlegaja.

Nowoczesne systemy - wyjaśnienia skrótów

ABS, TCS, ASR, ESP , AWD, DOHC i inne

2OHC - typ układu rozrządu w silniku widlastym - dwa wałki rozrządu (po jednym w każdej głowicy)

4ETS - system kontroli napędu na cztery koła

4-MOTION - stosowany przez firmę Volkswagen napęd na cztery koła

4WD - napęd na cztery koła

4WS - system daje możliwość sterowania wszystkimi kołami pojazdu

16V, 24V - liczba zaworów w silniku

AAR - system automatycznego przewietrzania wnętrza (BMW)

ABC - aktywna regulacja zawieszenia

ABS - system zapobiegający blokowaniu kół i zapewniający stabilne prowadzenie auta przy hamowaniu

ACC - radarowy system utrzymujący stałą prędkość jazdy oraz dystans między pojazdami

ACS - system ostrzegający przed pojazdem nadjeżdżającym z przeciwka

ADB - automatyczna blokada mechanizmu różnicowego

ADS - system dostosowujący sztywność amortyzatorów do warunków jazdy

AFV - pojazd zasilany paliwem alternatywnym

AGR - system recyrkulacji spalin w silniku

AHR - system aktywnych zagłówków przytrzymujących głowę przy uderzeniu samochodu od tyłu, chroniących tym samym kręgi szyjne

AIRBAG - poduszka powietrzna

AMVAR - System wykorzystywany w zawieszeniu samochodu. System ten zmienia charakterystykę amortyzacji nierówności nawierzchni

APS - system nawigacyjny Mercedes-Benz oparty o standard GPS.

ARTS - system zbiera informacje przy pomocy czujników o położeniu pasażerów i sam decyduje, które poduszki powietrzne i w jakim stopniu mają być napełnione w czasie kolizji.

ASC - system automatycznej kontroli kierunku ruchu; pomaga w utrzymaniu auta na wybranym torze jazdy

ASF - przestrzenna rama firmy Audi

ASG - system automatycznego wyłączania i restartu silnika w momencie zatrzymania pojazdu

ASMS - system automatycznej kontroli kierunku ruchu; pomaga w utrzymaniu auta na wybranym torze jazdy

ASR - system zapobiegający poślizgowi kół przy ruszaniu/przyspieszaniu. W momencie zerwania przyczepności czujnik przesyła informację do komputera, który zmniejsza otwarcie przepustnicy

AWD - napęd na wszystkie koła

BAS - elektroniczny system sterujący siłą hamowania. W przypadku gwałtownego hamowania, w zależności od siły nacisku na pedał hamulca, w układzie hamulcowym zostaje zwiększone ciśnienie, a tym samym hamulce są bardziej skuteczne. W przypadku gwałtownego hamowania system ten zwiększa efektywność hamowania do 25%

BTC - układ kontroli drogi hamowania

CBC - system stabilizacji pojazdu w czasie hamowania w zakrętach

CC - (Cruise Control) system stabilizacji prędkości jazdy

iCCS - system utrzymujący stałą odległość od poprzedzającego pojazdu

CDI - silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa i akumulatorowym systemem wtryskowym (common rail)

CDTI - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa

Climatic - klimatyzacja półautomatyczna z funkcją chłodzenia schowków

Common-rail - bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach Diesla

CRS - akumulatorowy system bezpośredniego wtrysku paliwa

CRDi - diesel w Kia

CR-V - komfortowy pojazd uniwersalny

CTDi - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Honda), w Accordzie pojawił się i-CTDi

CVT - bezstopniowa skrzynia przekładniowa

CVTC - system bezstopniowej zmiany faz rozrządu

DAC - wspomaganie jazdy na stromych zjazdach

DAS - system identyfikujący pasy ruchu, znaki drogowe i przeszkody

DAV - Inteligentny system wspomagania układu kierowniczego o zmiennej sile. W zależności o szybkości samochodu regulowana jest siła wspomagania układu kierowniczego

DBC - układ dynamicznej kontroli hamowania

dCi - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Nissan, Renault)

DI-D - silnik o zapłonie samoczynnym z bezpośrednim wtryskiem paliwa

DIS - system informujący kierowcę m.in. o warunkach jazdy

DISTRONIC - radarowy system utrzymujący stałą odległość między poprzedzającym pojazdem

DSA - (Dynamic Stability Assistance) układ poprawiający stabilność pojazdu

DSA - (Dual Stage Airbag) dwustopniowe poduszki powietrzne, napełniające się w 70%-ach w przypadku słabszego uderzenia - w 100%-ach, gdy siła uderzenia jest duża

DSC - układ kontroli stabilności pojazdu

DSC III - system dynamicznej kontroli stateczności i stabilizacji jazdy (zawiera ASC+T - automatyczny układ stabilności i trakcji)

DSTC - system kontroli przeniesienia napędu oraz stabilności pojazdu

DTC - układ dynamicznej kontroli trakcji

DTI - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa

DOHC - typ układu rozrządu; dwa wałki rozrządu umieszczone są w głowicy

EBD - elektroniczny system rozdzielający siłę hamowania

EBV - elektroniczny system "dociskający" za nas pedał hamulca w razie potrzeby polepszając skuteczność hamowania

ECC - system automatycznej klimatyzacji

EDL - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego

EHB - hamulec elektrohydrauliczny

EMB - hamulec elektromechaniczny

EOBD - (European On- Board Diagnostic) układ ten stanowi centrum gromadzenia wszelkich funkcji diagnostycznych

EPS - elektryczny system wspomagania kierownicy

ESC - elektroniczny system sterujący automatyczną skrzynia biegów

ESP - system elektronicznego regulowania dynamiki i toru jazdy

ETC - elektroniczny układ kontroli napędu

FAP - filtr cząstek stałych stosowany w układzie wydechowym silnika HDi

FCD - radiowy system informacyjny dla kierowców

FPS - układ ochrony przeciwpożarowej, odcinający dopływ paliwa

FSI - silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa

GDI - silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa, pracujący na ubogą mieszankę warstwową (skrót zastrzeżony dla marki Mitsubishi)

GPS - system nawigacji satelitarnej

HDC - system ułatwiający zjeżdżanie ze wzniesień

HDI - silnik wysokoprężny z bezpośrednim, wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa w systemie akumulatorowym (common rail)

Hill-Holder - system zapobiegający cofaniu się pojazdu podczas ruszania pod górę

HPi - silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim, pracujący na ubogą mieszankę warstwową (skrót zastrzeżony dla marki Citroen i Peugeot)

IC - boczna poduszka powietrzna w formie kurtyny

ICC - inteligentny system stabilizacji prędkości jazdy

ICS - zespolony system kontroli układów samochodowych

IDE - bezpośredni wtrysk paliwa

IMMOBILIZER - urządzenie elektroniczne blokujące zapłon

INTERCOOLER - chłodnica powietrza doładowującego

ISOFIX - system uniwersalnych zaczepów przeznaczonych do zainstalowania fotelika dziecięcego

JTD - turbodoładowany silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa

JTS - bezpośredni wtrysk paliwa

KATALIZATOR - system ograniczający emisję szkodliwych substancji w spalinach

LPG - gaz stosowany jako paliwo do silników samochodowych

MCC - mały samochód kompaktowy przeznaczony do ruchu miejskiego

MPI - wielopunktowy wtrysk paliwa

MPV - minivan

NIVOMAT - system dostosowuje sztywność zawieszenia do obciążenia pojazdu

OHV - typ rozrządu z układem popychaczy (wałek rozrządu w bloku silnika)

OBD - system diagnozujący działanie układów wpływających na emisję spalin

OHC - układ rozrządu z wałkiem w głowicy

OHV - układ rozrządu z wałkiem w kadłubie

PAX SYSTEM - nowatorska technologia, łącząca oponę z obręczą, umożliwiająca bezpieczną jazdę w przypadku utraty ciśnienia w ogumieniu

PCU - system kontroli mocy silnika

PDC - czujnik dystansu parkowania pojazdu

PTS - system ułatwiający parkowanie (wyposażony w czujniki odległości)

QUATTRO - napęd na 4 koła

QOHC - typ układu rozrządu w silniku widlastym; dwa wałki rozrządu umieszczone są w każdej głowicy RDS - system informacji radiowej

RDW - system informujący o zmianie ciśnienia w oponach

REF - automatyczny rozdział siły hamowania między poszczególnymi kołami. Współpracuje z systemem ABS

ROPS - system zabezpieczający pasażerów w przypadku dachowania samochodu

RTI - system informacji drogowej

SAHR - system aktywnych zagłówków przytrzymujących głowę przy uderzeniu samochodu od tyłu, chroniąc tym samym kręgi szyjne

SCi - bezpośredni wtrysk paliwa

SDI - diesel wolnossący

SEA - system ułatwiający wsiadanie do samochodu

SELESPEED - sekwencyjna skrzynia biegów

SERVOTRONIC - elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego

SIDGUARD - system bocznych poduszek powietrznych

SIPS - system zabezpieczania w uderzeniach bocznych

SPI - jednopunktowy wtrysk paliwa

SRS - system bezpieczeństwa pasażerów

STC - system kontroli przeniesienia napędu oraz stabilności pojazdu

STR - dzięki wykorzystaniu możliwości przepustnicy sterowanej elektronicznie układ pozwala na uzyskanie dla identycznych nacisków na pedał przyspieszenia - dwóch różnych reakcji silnika, zależnych od wybranego programu sterowania przepustnicą

SUV - sportowy pojazd terenowy

SUW - terenowy samochód kombi

SWT - system pomiaru ciśnienia w oponie

SVC - silnik o zmiennym stopniu sprężania

TCS - system kontroli trakcji

TDCi - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Ford)

TDI - wysokoprężny, turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Grupa VW)

TiD - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Saab)

TEMPOMAT - system utrzymujący stałą prędkość pojazdu

TMC - kanał informacji drogowych

TPMS - układ monitorujący ciśnienie powietrza w ogumieniu

TRACS - (Tyre Pressure Monitoring System) system monitorujący ciśnienie w oponach

TRACS - (Traction Control System) system kontroli napędu

TUNING - modernizacja nadwozia zmieniająca wygląd pojazdu i podnosząca efektywność jednostki napędowej

TWIN SPARK - system podwójnego zapłonu

V6, V8 - silnik w układzie V cylindry ustawione pod kątem najczęściej 60° do siebie. Liczba określa liczbę cylindrów

VarioCam - system regulacji faz otwarcia zaworów ssących (Porsche)

VCU - sprzęgło wiskozowe

VDC - system elektronicznego regulowania dynamiki i toru jazdy (Alfa Romeo, Subaru)

VSA - system elektronicznego regulowania dynamiki i toru jazdy (Honda)

VSC - system elektronicznego regulowania dynamiki i toru jazdy (Toyota, Lexus)

VNTOR - turbina o zmiennej geometrii i redukcji szkodliwych spalin

VTEC - system kontroli zmiennych faz rozrządu (Honda)

VTG - turbosprężarka ze zmienną geometrią turbin

VVC - system kontroli zmiennych faz rozrządu

VVTi - inteligentny układ zmiennych faz rozrządu (Toyota)

WHIPS - system zabezpieczający kręgosłup przed urazami podczas wypadku

ZeV - pojazd, nieemitujący toksycznych substancji

to powinno być na stałe w faqu lub na egzaminaie na prawko...

> ABS - Anty Block System - system powodujący że przy gwałtownym

> hamowaniu koła się nie blokują , co powoduje krótszą drogę

> hamowania (chyba dobrze rozumuję?)

nie...

co stawia większy opoór koło toczące się czy koło zablokowane?

> jestem ciekaw w jakim stanie będą dzisiejsze auta po 20-25 latach

> użytkowania

doklanie

> nie ma to jak solidna konstrukcja aut z lat 80/90

racja

> może nie miały absow, sresów floresów, ale były ponad przeciętnie

> wytrzymałe

moj jest mlodziutki bo jest z '92 ale mam ABS, EDS, Climatronik, Tempomat, Elektryke, podgrzewane dysze i lusterka, itp, itp

a do tego wszystko to dzial bezproblemu

> bo na nowszy Cię nie stać ?

ty musisz miec najnowsze bo masz malego wacusia ?

> to powinno być na stałe w faqu lub na egzaminaie na prawko...

> nie...

> co stawia większy opoór koło toczące się czy koło zablokowane?

kolo toczace sie w przeciwnym kierunku

> co stawia większy opoór koło toczące się czy koło

> zablokowane?

Oczywiście koło toczące się.... ABS z załorzenia nie ma zapewnić krótszej drogi halowania i żaden producent aut tego nie gwarantuje... Ale na nawierzchni "normalnej" ABS zatrzyma nasze autko dużo szybciej... Auta z ABS i bez tego wynalazku hamują bardzo podobnie tylko w pierwszej chwili hamowania, dopiero po ok. 1s. okazuje się że w aucie bez ABS zaczynają palić się gumy i zajedzie ono na tych zablokowanych kołach dużo dalej...

Masz racje z tym że ABS ogólnie nie ma skracać drogi hamowania, ale zazwyczaj tak się dzieje...

Jeśli sugerowałeś fakt iż koło zablokowane szybciej zatrzyma samochód to raczej się mylisz...

> Masz racje z tym że ABS ogólnie nie ma skracać drogi hamowania, ale

> zazwyczaj tak się dzieje...

> Jeśli sugerowałeś fakt iż koło zablokowane szybciej zatrzyma samochód

> to raczej się mylisz...

możesz logicznie wyjaśnić to zjawisko?

> możesz logicznie wyjaśnić to zjawisko?

Fizyka.

Współczynnik tarcia statycznego jest zazwyczaj wyższy od współczynnika tarcia dynamicznego.

Poza tym ABS nie tyle zapewnia zmniejszenie drogi hamowania, ile pozwala na zachowanie kontroli nad takim hamującym pojazdem nie dopuszczając do zablokowania kół.

> możesz logicznie wyjaśnić to zjawisko?

Siła hamowania zależy między innymi od współczynnika tarcia pomiędzy oponą a nawierzchnią. Różnica pomiędzy kołem obracającym się a zablokowanym polega na tym że przy kole zablokowanym występuje tarcie kinematyczne, a przy kole toczącym się tarcie statyczne. Analogicznie do ruszania. Jeśli ruszamy paląc gumę mamy tarcie kinematyczne jak przy hamowaniu z zablowowanymi kołami, a przy ruszaniu bez palenia gumy mamy tarcie statyczne jak przy hamowaniu z toczącymi się kołami.

Na większości suchych nawierzchni statyczny wsp. tarcia jest większy niż kinematyczny.

SIŁA TARCIA=WSP.TARCIA x SIŁĄ NACISKU

Rachunek jest prosty.

Tyle że w praktyce nie wygląda to już tak różowo.

Siła hamowania zależy także od wielu innych czynników, które w większym lub mniejszym stopniu wpływają na jakość hamowania, ale współczynnik tarcia odgrywa tu kluczową rolę.

> możesz logicznie wyjaśnić to zjawisko?

Opór/tarcie/przyczepność statyczna jest większa od dynamicznej - fizyka na poziomie szkoły podstawowej.

Spójrz jak ruszają parowozy - jak zacznie 'buksowac' kołami nie jest w stanie ruszyć. Podobnie jest z ruszaniem na śliskim jak zerwie przyczepność to też wolniej przyspiesza

> skrajnosci.. najlepsze sa auta z lat 80/90

bzdura!......co to rozumiesz pod pojęciem najlepsze....może chodzi Ci o trwałość?

Jeżeli tak to:

np. golf mk1 lub mk2 są bardziej trwałe od mk6 ???? To pewnie przez to są takie wytrzymałe bo nie mają blachy ocynkowanej.

Rozumiem też, że stary katet też dłużej pojeździ od nowej astry.....

Nie wiem skąd sie biorą takie teorie - równie dobrze można powiedzieć, że najlepsze samochody były produkowane w latach 50, albo 70, albo 60 albo 80 itd.....argumety zawsze się znajdą np. że te z lat 60 nie mają w ogóle elektoniki, która jest zawodna....itp.

Co do elektoniki - to ta z lat 80 jest zdecydowanie bardziej zawodna/delikatna niż współczesna mimo, że poziom jej skomplikowania był żenująco niski.

> bzdura!......co to rozumiesz pod pojęciem najlepsze....może chodzi Ci

> o trwałość?

> Jeżeli tak to:

> np. golf mk1 lub mk2 są bardziej trwałe od mk6 ???? To pewnie przez

> to są takie wytrzymałe bo nie mają blachy ocynkowanej.

> Rozumiem też, że stary katet też dłużej pojeździ od nowej astry.....

> Nie wiem skąd sie biorą takie teorie - równie dobrze można

> powiedzieć, że najlepsze samochody były produkowane w latach 50,

> albo 70, albo 60 albo 80 itd.....argumety zawsze się znajdą np.

> że te z lat 60 nie mają w ogóle elektoniki, która jest

> zawodna....itp.

> Co do elektoniki - to ta z lat 80 jest zdecydowanie bardziej

> zawodna/delikatna niż współczesna mimo, że poziom jej

> skomplikowania był żenująco niski.

gwarantuje Ci ze np: passat produkowany w latach 1988-1996 jest trwalszy od swojego nastepcy 1996-2005 to samo audi A6 tzw C4 i przedostanie A6

porozmawiaj z mechanikami...

bylem wiel razy w niemczech na szkolenioach w roznych firmach motopryzacyjnym mim TRW, BOSCH, VW-AUDI, i tam otwarcie o tym sie mowi ze prawdziwe, trwale auta skonczono produkowac w polowie lat 90 i to SWIADOMIE !!!

> ty musisz miec najnowsze bo masz malego wacusia ?

aaa...czyli zgadłem

myślałem,że im większa fura tym właściciel ma mniejszego ale tu okazuje się ,że im nowsza

więc mi chyba już po mału rośnie

za to ty chyba musisz mieć do ziemi

HanYs

> gwarantuje Ci ze np: passat produkowany w latach 1988-1996 jest

> trwalszy od swojego nastepcy 1996-2005 to samo audi A6 tzw C4 i

> przedostanie A6

> porozmawiaj z mechanikami...

> bylem wiel razy w niemczech na szkolenioach w roznych firmach

> motopryzacyjnym mim TRW, BOSCH, VW-AUDI, i tam otwarcie o tym

> sie mowi ze prawdziwe, trwale auta skonczono produkowac w

> polowie lat 90 i to SWIADOMIE !!!

może dlatego ,że Niemcy ich i tak nie używają tak długo jak to było wcześniej obliczone więc PO CO fabryka ma przepłacać ,

bo te auta trafią potem do Polski ?

HanYs

> jak obracające się koło zatrzyma szybciej auto od koła

> Oczywiscie ze moze. Proponuje test na lodzie (autem bez ABSu). Zaczac

> hamowac na granicy zablokowania kol (samochod zwalnia). W

> momencie gdy depnie sie pedal do oporu, kola sie zablokuja i

> samochod wtedy leci - wolniej zwalnia.

ty mu nie podpowiadaj ,bo jak znam Świdra to jeszcze furę rozwali

HanYs

> tylko dwa ostatnie zdania mają odzwierciedlenie w świecie realnym,

> reszta to Twoje teoretyzowanie, przy czym za chiny dojść nie

> mogę jak obracające się koło zatrzyma szybciej auto od koła

> zatrzymanego

bo miedzy obracajacym sie kolem a droga jest wieksze tarcie niz miedzy zablokowanym kolem sunacym po drodze

Dlatego lepsze hamowanie gdy kolo sie nie zablokuje.

To zadne moje teoretyzowanie tylko czysta fizyka.

> gwarantuje Ci ze np: passat produkowany w latach 1988-

> 1996 jest

> trwalszy od swojego nastepcy 1996-2005 to samo audi A6

> tzw C4 i

> przedostanie A6

> porozmawiaj z mechanikami...

> bylem wiel razy w niemczech na szkolenioach w roznych

> firmach

> motopryzacyjnym mim TRW, BOSCH, VW-AUDI, i tam

> otwarcie o tym

> sie mowi ze prawdziwe, trwale auta skonczono produkowac w

> polowie lat 90 i to SWIADOMIE !!!

Zapomniałeś napisać, że w latach 80 byly produkowane super trwałe B1 i B2.

Co do B6 to podobno zawiszenie szybciej w nich siada, no ale jest w końcu wielowahaczowe - coś za coś.

Co do silników i układu przeniesienia napędu to nie wierze, że np. 2.0 z 95 jest super trwale, a 97 sypie się na potęge.

Po za tym nie każdy utożsamia 'lepszość' tylko i wyłącznie z trwałością. Lepszy to też: bezpieczniejszy, ekonomiczniejszy i bardziej komfortowy.

Że tak spytam: jesteś w stanie kuić golfa mk2, passata b2, kadeta czy fiata regate z klimatronikiem, poduszkami, abs z ebd, z wielowahaczowym zawieszeniem i ze 120 konnym silnikiem spalającym 7 litrów??? Chyba jednak nie.....wiec w czym te samochody z lat 80 są lepsze od współczesnych?? Chyba w tym w czym DOS (też lata 80) jest lepszy od XP'ka czyli w niczym.....

> Zapomniałeś napisać, że w latach 80 byly produkowane super trwałe B1

> i B2.

> Co do B6 to podobno zawiszenie szybciej w nich siada, no ale jest w

> końcu wielowahaczowe - coś za coś.

> Co do silników i układu przeniesienia napędu to nie wierze, że np.

> 2.0 z 95 jest super trwale, a 97 sypie się na potęge.

> Po za tym nie każdy utożsamia 'lepszość' tylko i wyłącznie z

> trwałością. Lepszy to też: bezpieczniejszy, ekonomiczniejszy i

> bardziej komfortowy.

> Że tak spytam: jesteś w stanie kuić golfa mk2, passata b2, kadeta czy

> fiata regate z klimatronikiem, poduszkami, abs z ebd, z

> wielowahaczowym zawieszeniem i ze 120 konnym silnikiem

> spalającym 7 litrów??? Chyba jednak nie.....wiec w czym te

> samochody z lat 80 są lepsze od współczesnych?? Chyba w tym w

> czym DOS (też lata 80) jest lepszy od XP'ka czyli w niczym.....

Troche offtopic, ale musze skomentowac.

Po pierwsze DOS to nie tylko lata 80 ale i cala pierwsza polowa 90. A po drugie z tym niczym to juz kolega troche przesadzil. Zupelnie inne czasy, zupelnie inny system. Zdecydowanie szybszy, prostszy i stabilniejszy nic obene XP.

Wlasnie od czasu jak DOS poszedl do lamusa skonczylem swoja przygode z firma MS.

A co do samochodow z lat 80 to sie z kolega zgodze w 100%.

To ze moze i bardziej wytrzymale, wcale nie znaczy ze lepsze. Co z tego ze jeszcze jezdza do dzisiaj, skoro sa strasznie topornymi maszynami... A ludzie ktorzy nimi jezdza, robia to albo dlatetgo ze stare samochody sa sporo tansze, albo dlatego ze akurat lubia jakis konkretny model z tych czasow. Tak samo sadze bedzie za 20 lat obecnymi samochodami.

> może dlatego ,że Niemcy ich i tak nie używają tak długo jak to było

> wcześniej obliczone więc PO CO fabryka ma przepłacać ,

> bo te auta trafią potem do Polski ?

> HanYs

nie to nie z tego powodu.

poprostu zauwazyli ze nie oplaca sie juz produkowac trwalych aut

> Zapomniałeś napisać, że w latach 80 byly produkowane super trwałe B1

> i B2.

> Co do B6 to podobno zawiszenie szybciej w nich siada, no ale jest w

> końcu wielowahaczowe - coś za coś.

> Co do silników i układu przeniesienia napędu to nie wierze, że np.

> 2.0 z 95 jest super trwale, a 97 sypie się na potęge.

i tu sie mylisz. stare (1990-1995) 2E na sprawdzonym Digifant czy ABA na Motronic jest duzo, powiem inaczej - znacznie tralszy niz np: AZJ na motronic ME7.5. porozmawiaj z wlascicielami Octavi czy golfow IV jak ich 2.0 zopia po 1L na 1000km albo zmieniaja sondy L co 30kkm

> Po za tym nie każdy utożsamia 'lepszość' tylko i wyłącznie z

> trwałością. Lepszy to też: bezpieczniejszy, ekonomiczniejszy i

> bardziej komfortowy.

> Że tak spytam: jesteś w stanie kuić golfa mk2, passata b2, kadeta czy

> fiata regate z klimatronikiem, poduszkami, abs z ebd, z

> wielowahaczowym zawieszeniem i ze 120 konnym silnikiem

> spalającym 7 litrów???

nie! to jest skaljnosc! ale jestm w stanie kupic gofa III, passata 35i z takim wypasem. np: tdi 110KM, synhro (tu byl zawias wielowachaczowy)

> Chyba jednak nie.....wiec w czym te

> samochody z lat 80 są lepsze od współczesnych?? Chyba w tym w

> czym DOS (też lata 80) jest lepszy od XP'ka czyli w niczym.....

tego sie nie da przelozyc na komputery

> ty mu nie podpowiadaj ,bo jak znam Świdra to jeszcze furę rozwali

> HanYs

Wujku ale muszę chyba to sprawdzić bo ja im nie wierzę

kiedyś dużo jeździłem astrą z absem i zawsze brałem poprawkę na to i zaczynałem hamować wcześniej przed skrzyżowaniem, bo to cholerstwo wyłączało mi hamowanie i zdażało się że miałem śmierć w oczach myśląc "zatrzyma się w końcu czy nie"

ale prawdą jest co piszesz, jednak mnie ta terkotka wk... i nie umiem tym jedździć tak, aby zatrzymywać się szybciej

> aaa...czyli zgadłem

> myślałem,że im większa fura tym właściciel ma mniejszego ale tu

> okazuje się ,że im nowsza

> więc mi chyba już po mału rośnie

> za to ty chyba musisz mieć do ziemi

nie narzekam.. a twoj maly problem mnie nie interesuje

EOT

> VTG - turbosprężarka ze zmienną geometrią turbin

chyba powinno byc:

VTG - turbosprężarka ze zmienną geometrią lopatek turbiny

> Masz racje z tym że ABS ogólnie nie ma skracać drogi hamowania, ale

> zazwyczaj tak się dzieje...

co za bzdura

> nie narzekam..

bo nie masz na co

> a twoj maly problem mnie nie interesuje

o mnie się nie martw ...

jedynie na AK można spotkać podwórkowe teksty userów jak to "M" mają małego pisiora ale to tak zawsze u ludzi z małym poczuciem własnej wartości muszą gdzieś odreagować

powodzenia

HanYs

To powinni podwiesić albo w FAQ umieścić.