Witam,

Jak w temacie czy ktoś wymieniał w ten sposób uszczelniacze?

Czy taki sposób wymiany jest jakościowo podobny do wymiany przy zdemontowanej głowicy?

Jakie mogą być różnice w kosztach przy wymianie z demontażem i bez?

Pacjent to stilo 1.8 wolałbym uniknąć demontażu zwłaszcza że głowica była prawdopodobnie 3 razy planowana.

Pzd

P.S. Tylko się narazie domyślam że to uszczelniacze. Po hamowaniu silnikiem po dodaniu gazu za autem jest mniejsza lub większa chmura w zależności ile przejechałem i na jakich obrotach.

> Witam,

> Jak w temacie czy ktoś wymieniał w ten sposób uszczelniacze?

Dawno temu jeszcze w poldolocie

> Czy taki sposób wymiany jest jakościowo podobny do wymiany przy zdemontowanej głowicy?

To jest ta sama wymiana.

> Jakie mogą być różnice w kosztach przy wymianie z demontażem i bez?

> Pacjent to stilo 1.8 wolałbym uniknąć demontażu zwłaszcza że głowica była prawdopodobnie 3 razy

> planowana.

> Pzd

> P.S. Tylko się narazie domyślam że to uszczelniacze. Po hamowaniu silnikiem po dodaniu gazu za

> autem jest mniejsza lub większa chmura w zależności ile przejechałem i na jakich obrotach.

Z reguły padnięte uszczelniacze to chmura niebieskiego dymu przy pierwszym odpaleniu po nocce

> Witam,

> Jak w temacie czy ktoś wymieniał w ten sposób uszczelniacze?

Zależy czy da się podeprzeć zawory.

> Z reguły padnięte uszczelniacze to chmura niebieskiego dymu przy pierwszym odpaleniu po nocce

Takie tez objawy miałem w Skodzie i takie najczęściej są opisywane.

> Zależy czy da się podeprzeć zawory.

zawsze da się podeprzeć - tlokiem

> zawsze da się podeprzeć - tlokiem

Tylko, w niektórych silnikach, może być problem z montażem zabezpieczenia na zaworze

> Witam,

> Jak w temacie czy ktoś wymieniał w ten sposób uszczelniacze?

Tak wymieniałem w tamtym roku silnik 1.8T 20V

> Czy taki sposób wymiany jest jakościowo podobny do wymiany przy zdemontowanej głowicy?

Tak pod warunkiem że znajdziesz kogoś kto to potrafi dobrze zrobić i ma sprzęt.

> Jakie mogą być różnice w kosztach przy wymianie z demontażem i bez?

Ja zapłaciłem 300zł za robocizne bez ściągania głowicy.

> Pacjent to stilo 1.8 wolałbym uniknąć demontażu zwłaszcza że głowica była prawdopodobnie 3 razy

> planowana.

> Pzd

> P.S. Tylko się narazie domyślam że to uszczelniacze. Po hamowaniu silnikiem po dodaniu gazu za

> autem jest mniejsza lub większa chmura w zależności ile przejechałem i na jakich obrotach.

To objaw miałem taki sam okazało się że pierścienie i tłokami wychlapywało.

A finał był taki że po w/w wymianie przejechałem 20km zgasiłem silnik rano chciałem odpalić zgasły wszystkie kontrolki i 5 zaworów się urwało.. na karbie czyli miseczki pewnie tłukli.

Polecam wziąć FV ew. jakiś rachunek w razie co.

> Tylko, w niektórych silnikach, może być problem z montażem zabezpieczenia na zaworze

Dokładnie. Tłok może nie dopchnąć zawodu do końca.

Można zrobić haczyk z drutu jak zawór blisko świecy, albo wsadzić wentyl w przewierconą świece i napompować cylinder.

> Dokładnie. Tłok może nie dopchnąć zawodu do końca.

> .......

można na tzw. sznurek.....przez otwór na świecę zapłonową wkładamy do środka sznurek (kiedy tłok jest w dole)......dużo szunrka, aż nie chce więcej wchodzić......i potem obracamy wał.....tłok za pomocą ściśniętego sznurka podeprze zawór.....

> albo wsadzić wentyl w przewierconą świece i

> napompować cylinder.

Powiedz, że żartujesz

> Powiedz, że żartujesz

Nie. Można ewentualnie zalać kapke oleju na tłok i na zapinanie misek wystarczy.

> Pacjent to stilo 1.8 wolałbym uniknąć demontażu zwłaszcza że głowica była prawdopodobnie 3 razy

> planowana.

A co to ma do rzeczy?

Głowicy nie trzeba planować przy każdym zdejmowaniu.

> albo wsadzić wentyl w przewierconą świece i

> napompować cylinder.

Nie prościej wkręcić odpowiednią końcówkę zamiast świecy?

> Nie prościej wkręcić odpowiednią końcówkę zamiast świecy?

Faktycznie, zapomniałem o najprostszym rozwiązaniu

> Powiedz, że żartujesz

Ma racje

Dwa razy wymieniałem uszczelniacze bez zdejmowania głowicy. Pierwszy raz w Audi 200 2.2 20V. Najpierw zdemontowałem rozrząd, wyjąłem wałki i wkręcałem po kolei w otwory świec końcówkę do pomiaru ciśnienia sprężania podłączoną pod kompresor. Zawory tak trzymało, że palcem nie mogłem wcisnąć. Ze względu na ilość zaworów zeszło dobre 8 godzin. Drugi raz w podobny sposób robiłem w Audi 80 B4 2.0 8V. Tu zeszło ze 3 godziny.

> Powiedz, że żartujesz

Nie, kolega nie żartuje.

> Powiedz, że żartujesz

Dobra metoda. Lepsza od sznurka, a jeśli jeszcze dodać do tego troszkę oleju żeby uzyskać mniejsze straty ciśnienia na pierścieniach to całkiem ok.

Ja taką wymianę robiłem kilka razy w motocyklowych silnikach.

Z objawów obstawiam, że wymiana uszczelniaczy zaworowych nic nie da.

Jak silnik dymi przy pierwszym uruchomieniu po dłuższy postoju to wtedy ewidentnie uszczelniacze zaworowe, jak w trakcie jazdy przy zmianie obciążeń to prędzej pierścienie...

> Z objawów obstawiam, że wymiana uszczelniaczy zaworowych nic nie da.

Dlaczego? Przecież objawy pasują do uszczelniaczy: przy hamowaniu silnikiem (o czym autor pisze) w kolektorze dolotowym masz największe podciśnienie, które wysysa olej poprzez padnięte uszczelniacze. Dodajesz gazu, spalasz wyssany olej i wóz puszcza bąka...

> Powiedz, że żartujesz

Lata temu kolega tak mi wymieniał. Tu masz manual ze zdjęciami KLIK >>

Patrz -> ostatnia fotka.