Kolega kupił sobie takiego potwora.

Jest piękny, amerykański, czarny i w ogóle.

Jedna rzecz mi w nim nie pasuje - spalanie.

Kolega twierdzi (a zwykle nie kłamie ani nie naciąga faktów w internetowym stylu), że pali mu w trasie około 7.5 l/100km.

Czy to jest możliwe w przypadku tego silnika??

Podobno jest "nowy i aluminiowy" i dlatego taki oszczędny.

Potwór to 5.0 V8,

a to to taki sobie motorek...

No właśnie ponoć jest oszczędny...

> Potwór to 5.0 V8,

> a to to taki sobie motorek...

Ten "taki sobie motorek" jest mocniejszy od "potwora" poprzedniej generacji.

> Ten "taki sobie motorek" jest mocniejszy od "potwora" poprzedniej generacji.

Być może, ale nie brzmi tak jak V8

...

> trasie około 7.5 l/100km.

> Czy to jest możliwe w przypadku tego silnika??

Myślę, że przy stałej prędkości około 80 - 90km/h to możliwe.

> ...

> Myślę, że przy stałej prędkości około 80 - 90km/h to możliwe.

Kiedyś jechałem 4.0 R6 automat i miało coś 1700rpm przy 110km/h, spalanie na trasie faktycznie jak w europejskich R4 1,6 - 1,8.

> Kolega kupił sobie takiego potwora.

> Jest piękny, amerykański, czarny i w ogóle.

> Jedna rzecz mi w nim nie pasuje - spalanie.

> Kolega twierdzi (a zwykle nie kłamie ani nie naciąga faktów w internetowym stylu), że pali mu w

> trasie około 7.5 l/100km.

> Czy to jest możliwe w przypadku tego silnika??

> Podobno jest "nowy i aluminiowy" i dlatego taki oszczędny.

Moja corka ma takiego i niestety ale w 8 literach to on sie nie mieści na trasie.

> Być może, ale nie brzmi tak jak V8

Brzmi przyzwoicie. Ale do V8 mu daleko.

> Kolega kupił sobie takiego potwora.

> Jest piękny, amerykański, czarny i w ogóle.

> Jedna rzecz mi w nim nie pasuje - spalanie.

> Kolega twierdzi (a zwykle nie kłamie ani nie naciąga faktów w internetowym stylu), że pali mu w

> trasie około 7.5 l/100km.

> Czy to jest możliwe w przypadku tego silnika??

> Podobno jest "nowy i aluminiowy" i dlatego taki oszczędny.

Mozliwe, jak jechal w jedna strone, z wiatrem. Wyskoczyl na autostrade, wyzerowal licznik i do konca trasy pokazalo mu 7.5. Nastepnym razem powiedz mu zeby wyzerowal pod domem..

> Mozliwe, jak jechal w jedna strone, z wiatrem. Wyskoczyl na autostrade, wyzerowal licznik i do

> konca trasy pokazalo mu 7.5. Nastepnym razem powiedz mu zeby wyzerowal pod domem..

Na autostradzie, gdy będzie leciał z prędkością rzędu 140km/h też spali więcej.

Te 7,5 jest możliwe, jak będzie się turlał z wiatrem pustą krajówką z prędkościami max 90 km/h

Kolega ma w Hondzie (ciut większy gabaryt) V6 ~250KM i nie chce mu zejść poniżej 15 litrów na 100km

Brat ma Mondeo ST220 tam jest chyba 3.0 ale na pewno V6 i pali mu to przy normalnej jeździe niecałe 11l LPG, a przy bardzo szybkiej jeździe 12-12,5l LPG.

> Kolega twierdzi (a zwykle nie kłamie ani nie naciąga faktów w internetowym stylu), że pali mu w

> trasie około 7.5 l/100km.

> Czy to jest możliwe w przypadku tego silnika??

> Podobno jest "nowy i aluminiowy" i dlatego taki oszczędny.

skoro w libertym z wczesniejsza wersja tego silnika na trasie przy umiejetnej jezdzie mozna spalic nie wiecej niz 11 litrow na setke to w takim mustangu 7,5 moze byc jak najbardziej realne - w trasie oczywiscie

co innego jak zaczniesz dodawac gazu

> Na autostradzie, gdy będzie leciał z prędkością rzędu 140km/h też spali więcej.

> Te 7,5 jest możliwe, jak będzie się turlał z wiatrem pustą krajówką z prędkościami max 90 km/h

> Kolega ma w Hondzie (ciut większy gabaryt) V6 ~250KM i nie chce mu zejść poniżej 15 litrów na 100km

Accordem V6 (240KM) udało mi sie na trasie zejść do 6 litrów na setkę. Zreszta to był bardzo oszczędny samochód.

> No właśnie ponoć jest oszczędny...

To wręcz zakrawa na cud. Mój pali niewiele więcej.

Amerykanin z taki silnikiem kojarzył mi się dotąd z wynikiem dwucyfrowym.

> To wręcz zakrawa na cud. Mój pali niewiele więcej.

> Amerykanin z taki silnikiem kojarzył mi się dotąd z wynikiem dwucyfrowym.

To nie jest takie proste . Corvette z ponad szesciolitrowym V8 i manualem bez problemów osiąga 7l na setkę na autostradzie przy stałej prędkości 130 km/h. Deaktywacja cylindrow i bardzo aerodynamiczne nadwozie pozwalają nadrobic straty zwiazane z oporami układu napędowego. Schody zaczynaja sie jak jeździsz troszkę agresywniej - moc sie z samego powietrza nie bierze, zeby wyprodukować kilkaset koni mechanicznych musisz zużyć duzo benzyny.

Problemem Mustanga jest jego nieaerodynamiczność. Dlatego na trasie trudno osiągnąć niskie zużycie paliwa.

> Kolega kupił sobie takiego potwora.

> Jest piękny, amerykański, czarny i w ogóle.

> Jedna rzecz mi w nim nie pasuje - spalanie.

> Kolega twierdzi (a zwykle nie kłamie ani nie naciąga faktów w internetowym stylu), że pali mu w

> trasie około 7.5 l/100km.

> Czy to jest możliwe w przypadku tego silnika??

> Podobno jest "nowy i aluminiowy" i dlatego taki oszczędny.

Znam takich, którzy twierdzą, że im Mustang 4.6 V8 GT palił 9l/100km w trasie Choć ja (kapelusz na max'a) jeszcze poniżej 17l/100km nie zszedłem. I nie martwi mnie to szczególnie, bo na prawdziwe brzmienie V8 nie ma co paliwa żałować Jak ktoś planuje zakup Mustanga i sprawdza raporty dot. zużycia paliwa, to lepiej niech zacznie szukać TICO

> prawdziwe brzmienie V8 nie ma co paliwa żałować Jak ktoś planuje zakup Mustanga i sprawdza

> raporty dot. zużycia paliwa, to lepiej niech zacznie szukać TICO

W sumie też może nabyć Forda tyle że z 1.0 EcoBoost

> To nie jest takie proste . Corvette z ponad szesciolitrowym V8 i manualem bez problemów osiąga 7l

> na setkę na autostradzie przy stałej prędkości 130 km/h. Deaktywacja cylindrow i bardzo

> aerodynamiczne nadwozie pozwalają nadrobic straty zwiazane z oporami układu napędowego.

Dodaj do tego baaaardzo dlugi ostatni bieg i masz przy tej predkosci z 1500rpm. Wiec spalanie jest niskie. Ale postoj tym chwile w korku albo stop-start traffic i od razu idzie pod 20

> Kolega twierdzi (a zwykle nie kłamie ani nie naciąga faktów w internetowym stylu), że pali mu w

> trasie około 7.5 l/100km.

> Czy to jest możliwe w przypadku tego silnika??

> Podobno jest "nowy i aluminiowy" i dlatego taki oszczędny.

W USA da się bez problemu uzyskać taki wynik, długa prosta, zero wyprzedzania, po prostu jedziesz a auto pali mniej niż w PL warunkach

Czy w PL udałoby mi się tyle osiągnąć? Pewnie tak, jadąc spokojnie, nie więcej niż 100 km/h. nie wyprzedzając i stosując eco drajwing. tyle

> wyprzedzając i stosując eco drajwing. tyle

tylko po co? chyba nie kupuje się takiego auta do jazdy 'eco' ?? tylko dla fanu i dźwięku silnika

normalnego kierowce zawsze by korciło depnąć...

> tylko po co? chyba nie kupuje się takiego auta do jazdy 'eco' ?? tylko dla fanu i dźwięku silnika

> normalnego kierowce zawsze by korciło depnąć...

Korci cię przez pierwszy miesiąc. Moze 3 miesiące. Potem jeździsz jak innym.

> Dodaj do tego baaaardzo dlugi ostatni bieg i masz przy tej predkosci z 1500rpm. Wiec spalanie jest

> niskie. Ale postoj tym chwile w korku albo stop-start traffic i od razu idzie pod 20

No tak, ale to właśnie dzięki temu ze silnik jest duży i ma na tyle mocy i momentu przy 1500 obrotach ze moze pchać samochód z prędkością 130 km/h bez wysiłku. Spalanie w mieście tez nie jest takie straszne, nawet z manualem dzięki "pomysłowi" GM polegajacemu na tym ze jak nie ciśniesz to manual blokuje 2 i 3 bieg i z jedynki wskakuje ci od razu czwórka. A automat tez pilnuje bardzo żebyś 2000 obrotów nie przekroczył w normalnej jeździe. Dodaj do tego deaktywację cylindrow i mieścisz sie w kilkunastu literach w mieście bez problemu.

> nawet z manualem dzięki "pomysłowi" GM polegajacemu na tym ze jak nie

> ciśniesz to manual blokuje 2 i 3 bieg i z jedynki wskakuje ci od razu czwórka.

A po co ta jedynka - Clarkson pokazal, ze mozna z czworki ruszac

> A po co ta jedynka - Clarkson pokazal, ze mozna z czworki ruszac

Oczywiście że można. Przy tej pojemności i momencie obrotowym możesz jeździć jak prawie z automatem - zapinasz czwórkę i używasz tylko sprzęgła.

> tylko po co? chyba nie kupuje się takiego auta do jazdy 'eco' ?? tylko dla fanu i dźwięku silnika

> normalnego kierowce zawsze by korciło depnąć...

Rozumiem, że jakbyś miał Bugatti Veyron to nie schodziłbyś poniżej 300 km/h bo po co?

Może i korci, ale temat był o spalaniu silnika 3.7 a nie deptaniu jak kogoś korci

BTW znam ludzi co kupują V6 i jakoś ich nie korci, po prostu nimi normalnie jeżdżą.

> Oczywiście że można. Przy tej pojemności i momencie obrotowym możesz jeździć jak prawie z automatem

> - zapinasz czwórkę i używasz tylko sprzęgła.

Ehh, ostatni bastion prawdziwej motoryzacji...

> Rozumiem, że jakbyś miał Bugatti Veyron to nie schodziłbyś poniżej 300 km/h bo po co?

> Może i korci, ale temat był o spalaniu silnika 3.7 a nie deptaniu jak kogoś korci

> BTW znam ludzi co kupują V6 i jakoś ich nie korci, po prostu nimi normalnie jeżdżą.

Ja znam bardzo osobiście jednego jeżdżącego z 5L V8 420 KM jak emeryt w kapeluszu

> Na autostradzie, gdy będzie leciał z prędkością rzędu 140km/h też spali więcej.

> Te 7,5 jest możliwe, jak będzie się turlał z wiatrem pustą krajówką z prędkościami max 90 km/h

> Kolega ma w Hondzie (ciut większy gabaryt) V6 ~250KM i nie chce mu zejść poniżej 15 litrów na 100km

W trasie? Toż to załadowane Iveco EuroTech 18t 7.8l R6 350KM paliło w trasie 22-24l.

> Ehh, ostatni bastion prawdziwej motoryzacji...

Bardzo mi się podoba podejście Corvette do budowy samochodu sportowego - ten wielki silnik V8 jednocześnie ma najlepszy stosunek masy do mocy w wolnossących V8 + najlepszy rozkład masy. Konkurencja typu Ferrari itp, ma rozrząd w głowicy co powoduje że głowice są ciężkie = środek masy silnika jest wysoko. Do tego cały ten osprzęt waży - cztery wałki rozrządu, łańcuchy itp. A Corvette ma jeden wałek rozrządu w kadłubie, nisko. Głowice są lekkie i małe.

> W trasie? Toż to załadowane Iveco EuroTech 18t 7.8l R6 350KM paliło w trasie 22-24l.

Z butem w podłodze to i Prius spali 15 na setkę.

> Bardzo mi się podoba podejście Corvette do budowy samochodu sportowego - ten wielki silnik V8

> jednocześnie ma najlepszy stosunek masy do mocy w wolnossących V8 + najlepszy rozkład masy.

> Konkurencja typu Ferrari itp, ma rozrząd w głowicy co powoduje że głowice są ciężkie = środek

> masy silnika jest wysoko. Do tego cały ten osprzęt waży - cztery wałki rozrządu, łańcuchy itp.

> A Corvette ma jeden wałek rozrządu w kadłubie, nisko. Głowice są lekkie i małe.

Ale nie zakrecisz tego do 9+. I nie osiagniesz tyle mocy z litra pojemnosci. Zawsze cos za cos.

> Ale nie zakrecisz tego do 9+. I nie osiagniesz tyle mocy z litra pojemnosci. Zawsze cos za cos.

I to jest w tym piękne, że się wysoko nie kręci jak kosiarka

> Brat ma Mondeo ST220 tam jest chyba 3.0 ale na pewno V6 i pali mu to przy normalnej jeździe niecałe

> 11l LPG, a przy bardzo szybkiej jeździe 12-12,5l LPG.

Przy bardzo szybkiej jeździe moja Fabia jeden-dwa spali i 14 litrów... benzyny.

> Ale nie zakrecisz tego do 9+. I nie osiagniesz tyle mocy z litra pojemnosci. Zawsze cos za cos.

Do 9000 nie, ale silnik LS7 z poprzedniej Corvette Z06 kręci się do 7000 obrotów pomimo 7 litrów pojemności.

> Do 9000 nie, ale silnik LS7 z poprzedniej Corvette Z06 kręci się do 7000 obrotów pomimo 7 litrów

> pojemności.

Wiedzialem, ze podasz ten przyklad Ale w nim juz naprawde bardzo wiele zmieniono, w zasadzie jest zupelnie inny od reszty rodziny LS. No i miedzy 7 a 9k jest przepasc jesli idzie o konieczne rozwiazania technologiczne. Dlatego mowie - cos za cos i wedle gustu.

> Wiedzialem, ze podasz ten przyklad Ale w nim juz naprawde bardzo wiele zmieniono, w zasadzie jest

> zupelnie inny od reszty rodziny LS. No i miedzy 7 a 9k jest przepasc jesli idzie o konieczne

> rozwiazania technologiczne. Dlatego mowie - cos za cos i wedle gustu.

To prawda - przede wszystkim należałoby zmienić wał korbowy. A poza tym wątpię żeby popychacze i rozrząd w kadłubie dały radę przy 9000 obrotów. Ale 7000 to zupełnie fajny rezultat.

Tak, znam 2 osoby mające Mustangi, roczniki kolejno 2011 i 2012 - i obaj mówią że przy normalnej jeździe sa w stanie zrobić poniej 8 l/100. W ogóle ten Mustang dziwny - w tyłu nawet trochę miejsca, mocowania do dzieciecych fotelików i całkiem spory bagażnik - prawie auto rodzinne Ale podświetlenie progów na 180 możliwoch kolorów to juz wioska kompletna

...jeszcze w uzupełnieniu - miałem Chervoleta TransSport v6 3.5 L - potrafił spalić w trasie 7.5/8 L PB / 10 L LPG przy predkości 100-110km/h. Nie wierzysz, spytaj Klaudka bo on teraz tym autem śmiga W mieście 15 l benz/20 l LPG

> Kolega kupił sobie takiego potwora.

> Jest piękny, amerykański, czarny i w ogóle.

> Jedna rzecz mi w nim nie pasuje - spalanie.

> Kolega twierdzi (a zwykle nie kłamie ani nie naciąga faktów w internetowym stylu), że pali mu w

> trasie około 7.5 l/100km.

> Czy to jest możliwe w przypadku tego silnika??

> Podobno jest "nowy i aluminiowy" i dlatego taki oszczędny.

Moja Honda Civic 1.6 16V w trasie w trasie pali 6,3 bez klimy i około 6,7 z klimą.

Jest rzeczą niemożliwą, by 3,7L paliło 7,5/100. Po prostu taka pojemność musi swoje wypić.

> ...jeszcze w uzupełnieniu - miałem Chervoleta TransSport v6 3.5 L - potrafił spalić w trasie 7.5/8

> L PB / 10 L LPG przy predkości 100-110km/h. Nie wierzysz, spytaj Klaudka bo on teraz tym autem

> śmiga W mieście 15 l benz/20 l LPG

w 20 lpg w mieście to wierzę ale w te 10 lpg w trasie to już nie. W mojej hondzie 3,5 to raczej poniżej 14 lpg ciężko zejść.

> Tak, znam 2 osoby mające Mustangi, roczniki kolejno 2011 i 2012 - i obaj mówią że przy normalnej

> jeździe sa w stanie zrobić poniej 8 l/100. W ogóle ten Mustang dziwny - w tyłu nawet trochę

> miejsca, mocowania do dzieciecych fotelików i całkiem spory bagażnik - prawie auto rodzinne

> Ale podświetlenie progów na 180 możliwoch kolorów to juz wioska kompletna

Mojej córki wyświetla jeszcze galopujące konie na jezdni

> Moja Honda Civic 1.6 16V w trasie w trasie pali 6,3 bez klimy i około 6,7 z klimą.

> Jest rzeczą niemożliwą, by 3,7L paliło 7,5/100. Po prostu taka pojemność musi swoje wypić.

Zużycie paliwa zależy od ilości zużytej energii. Zużycie energii w mieście idzie przede wszystkim na rozpędzanie samochodu. Na trasie przede wszystkim na pokonanie oporów powietrza i toczenia. W związku z czym lekki samochód o niskich oporach toczenia i niskim współczynniku Cx pali mało i nie za bardzo zależy to od rozmiaru silnika. Duży silnik powoduje większe opory układu napędowego - masz 6 czy 8 czy 12 tłoków trących o cylindry, odpowiednio więcej zaworów które trzeba otwierać, większe koła zębate w przekładniach by przenieść większą moc a także szersze opony. Do tego większy silnik więcej waży = trzeba zużyć więcej energii na rozpędzanie samochodu. Ale to nie są jakieś strasznie wielkie różnice.