Witka

Kumpel właśnie dzwonił, że jest VW w hajlajnie do kupienia od właściciela w DE - ja będę tam dopiero w piątek, z oględzin na razie wszystko gra ale czy warto się tym zainteresować czy te silniki to jakaś mina? dokładnie chodzi o 2.3 V5 150ps

miałem, chodziło równiutko i dobrze ciągnęło

> miałem, chodziło równiutko i dobrze ciągnęło

bardzo dobrze, a jaki przebieg, psuło się coś, olej też ciągnął?

Wg mnie nie warto. Jedzie gorzej jak 1.8T opłaty 2x większe (akcyza OC i inne) pali więcej jak 1.8T.

> bardzo dobrze, a jaki przebieg, psuło się coś, olej też ciągnął?

było to w "ałdi 100" lub a6, od niemca - przebieg na blacie jak zawsze około 200 000 ale na oko z 500 000 bo jeszcze welur nie przetarty więc do 1 000 000 nie doszła. Jeździła, paliła, z silnikiem i skrzynią manualną nic się nie działo, oprócz korozji

> było to w "ałdi 100" lub a6, od niemca - przebieg na blacie jak zawsze około 200 000 ale na oko z

> 500 000 bo jeszcze welur nie przetarty więc do 1 000 000 nie doszła. Jeździła, paliła, z

> silnikiem i skrzynią manualną nic się nie działo, oprócz korozji

tylko ze w tych ałdi to był inny silnik

Ten 2.3 10v jest "zmodyfikacją" VR6.

> Wg mnie nie warto. Jedzie gorzej jak 1.8T opłaty 2x większe (akcyza OC i inne) pali więcej jak

> 1.8T.

a jak z awaryjnością? bo w 1.8t chyba jest trochę więcej elementów do ew. zepsucia się... jedzie gorzej od 1.8t 150ps? w sensie 0.5 do setki czy jak?

> tylko ze w tych ałdi to był inny silnik

> Ten 2.3 10v jest "zmodyfikacją" VR6.

OK. to coś przeoczyłem ale jednostka była nie do zabicia

> Witka

> Kumpel właśnie dzwonił, że jest VW w hajlajnie do kupienia od właściciela w DE - ja będę tam

> dopiero w piątek, z oględzin na razie wszystko gra ale czy warto się tym zainteresować czy te

> silniki to jakaś mina? dokładnie chodzi o 2.3 V5 150ps

Pięknie gra i ciągnie od dołu

> tylko ze w tych ałdi to był inny silnik

> Ten 2.3 10v jest "zmodyfikacją" VR6.

okrojone vr6? nie wiem w takim razie czy podążam w dobrym kierunku, egzemplarz niby jest zadbany i nie ma wstępnie żadnych problemów ale z drugiej strony jakaś obawa zawsze jest, że ten 2.3 to może jakiś niewypał i zaraz zacznie się pasmo nieszczęść czy jest to w miarę poprawna jednostka bez większych kłopotów?

> Pięknie gra i ciągnie od dołu

a jakieś bolączki? na yt już słyszałem, że fajnie gada, od dołu jeżeli ciągnie to lubię to w piątek będę miał okazję pojeździć, ew. zanabyć gada bo już się wstępnie napaliłem

> jedzie

> gorzej od 1.8t 150ps? w sensie 0.5 do setki czy jak?

Porównanie Golfa IV V5 150KM z Audi A3 1.8T 150KM

Widać że zawsze delikatnie lepsze jest 1.8T

> a jak z awaryjnością? bo w 1.8t chyba jest trochę więcej elementów do ew. zepsucia się... jedzie

> gorzej od 1.8t 150ps? w sensie 0.5 do setki czy jak?

Generalnie zawsze porównywałem te silniki w Leonie a tam różnica robić się 1.5 sek do 100 i spalanie wyższe, co do awaryjności to raczej na podobnym poziomie. Co do golfa to rzeczywiście w wersji 1.8t 150KM szału niema w przyspieszeniu ale można zawsze czipować. Co do większej ilości części do naprawy to tez nie do końca bo do 1.8 T maneli pełno na rynku a do V5 już problem.

> Witka

> Kumpel właśnie dzwonił, że jest VW w hajlajnie do kupienia od właściciela w DE - ja będę tam

> dopiero w piątek, z oględzin na razie wszystko gra ale czy warto się tym zainteresować czy te

> silniki to jakaś mina? dokładnie chodzi o 2.3 V5 150ps

zaraz sie dowiesz wszystko o tym silniku od ludzi ktorzy nigdy go nie mieli

ja mialem przez dluzszy czas wiec swoje 3gr wtrace:

- fajnie brzmi

- fajnie ciagnie od dolu

- potrafi duzo spalic (miasto, krotkie odcinki) najnizsze spalanie jakie osiagnalem to 9,5 ltr lpg (ale ja mialem skrzynie 6bieg) na zbiorniku gazu ale to trasie

- super szybko sie grzeje co jest fajne zima

- nagrzewa sie jak maly reaktor, w lecie wentylatory mialo duzo pracy

- trzeba dbac o chlodzenie, pompa wody elektryczna (dodatkowa) trzeba ja pilnowac czy dziala

- obudowa termostaty plastykowa jak w innych vw , peka, gubi plyn, nowa tylko w aso okolo 120zl

- uklad zaplonowy do d... . cewka lubi pasc, ma przebicia, nowa kolo 400 zl, przewody nowe 150zl, zeby tego bylo malo jest jeszcze modul/wzmacniacz iksry jak zwal tak zwal, nowy tylko w aso , uzywki sa ale roznie z nimi bywa (swoja droga dzialaloby to latami ale w srodku jest tak zrobione ze ma sie zepsuc , cieniutkie druciki pekaja od drgan)

poza tym pod maska miejsca malo, rece trzeba miec z gumy albo od razu sciagac pas przedni przy jakichs naprawach.

rozrzad na lancuchu ale niech cie to nie zwiedzie, 200 tys i go sluchac, lancuch sie wyciaga. rozrzad od strony skrzyni, dwa lancuchy, napinacze. mozna naprawiac mozna jezdzic az sie urwie

silnik ciezki, wisi przed przednia osia, wplywa to na szybsze zuzywanie sie przednich opon

to chyba tyle na ta chwile

bardzo dziękuję za cenną opinie chociaż nie brzmi to zachęcająco ale lepiej poznać prawdę niż później ew. pluć sobie w brodę. Masz jakieś inne doświadczenia z silnikami z grupy VAG? bo podpowiadają jeszcze 1.8T ale tutaj z kolei turbina itp. budząca też pewne obawy - może niesłusznie...

> bardzo dziękuję za cenną opinie chociaż nie brzmi to zachęcająco ale lepiej poznać prawdę niż

> później ew. pluć sobie w brodę. Masz jakieś inne doświadczenia z silnikami z grupy VAG? bo

> podpowiadają jeszcze 1.8T ale tutaj z kolei turbina itp. budząca też pewne obawy - może

> niesłusznie...

2.4 v6

1.8 n/a

1.8t tez przerobilem

1.8 turbo mniej cylindrow, mniej skomplikowane, czesci tansze (wspomniana wczesniej obudowa termostatu tutaj zamienniki sa kosztuja nascie zlotych) ale dochodzi turbna ktorej koszt jako nowe pewnie 2-3 tyski a regeneralcja 600-1000

byla jakas akcja serwisowa z cewkami (pojedyncze na kazdy cyl) i czasem moze ktoras pasc, a to zaworek n75 do wymiany czy inny modul elektroniczny

ale wszystko dostepne raczej i do wyboru jesli chodzi o cene

silniki rozpracona w polsce itd itp

najwiekszy koszt ktory moze cie spotkac to ta turbina

czy jest lepszy od v5? pewnie jest ale to sie odbija tez w cenie samochodu (z v5 tansze)

zalezy do czego ma byc auto.

> silniki rozpracona w polsce itd itp

> najwiekszy koszt ktory moze cie spotkac to ta turbina

> czy jest lepszy od v5? pewnie jest ale to sie odbija tez w cenie samochodu (z v5 tansze)

> zalezy do czego ma byc auto.

generalnie sporo trasy - ok. 800km, max. 1000km tygodniowo i dojazdy do roboty - 4 osoby na pokładzie 20km w jedną stronę drogą ekspresową, miasto z 20-30%. Priorytet - ma nie zrujnować portfela, nie być jakieś max. kłopotliwe - typu kapryśna elektryka czy co chwilę wybijające się zawieszenie no i jakoś żeby się turlało

> generalnie sporo trasy - ok. 800km, max. 1000km tygodniowo i dojazdy do roboty - 4 osoby na

> pokładzie 20km w jedną stronę drogą ekspresową, miasto z 20-30%. Priorytet - ma nie zrujnować

> portfela, nie być jakieś max. kłopotliwe - typu kapryśna elektryka czy co chwilę wybijające

> się zawieszenie no i jakoś żeby się turlało

e46?

> e46?

części będą drogie, sam zakup w DE będzie też pewnie kosztowny, rocznikowo pewnie będzie nie za młode, dzięki raczej Golf IV, Leon, Octavia - coś w ten deseń

> części będą drogie, sam zakup w DE będzie też pewnie kosztowny, rocznikowo pewnie będzie nie za

> młode, dzięki raczej Golf IV, Leon, Octavia - coś w ten deseń

Ale zupełnie inny komfort jazdy.

> Ale zupełnie inny komfort jazdy.

Zgadza się ale skupmy się na jakimś dobrym, sprawdzonym silniku z grupy VAG, tego 2.3 w piątek obejrzę ale widzę, że 1.8t byłoby chyba lepsze

> Zgadza się ale skupmy się na jakimś dobrym, sprawdzonym silniku z grupy VAG, tego 2.3 w piątek

> obejrzę ale widzę, że 1.8t byłoby chyba lepsze

Mam turbo ba nawet dwa i szczerze? Przy Twojej kwocie zawsze będzie coś do zrobienia. Przebiegi pewnie będą sięgały 300 tys km. Jeżeli ja szukał bym auta najmniej kłopotliwego i bezawaryjnego to tylko prosta benzyna nawet takie 2.3 lub 3.0 bo różnica spalania w trasie to pewnie 1-2 litry w Twój komfort podróżowania o niebo lepszy.

Camry, maxima itp

> Mam turbo ba nawet dwa i szczerze? Przy Twojej kwocie zawsze będzie coś do zrobienia. Przebiegi

> pewnie będą sięgały 300 tys km. Jeżeli ja szukał bym auta najmniej kłopotliwego i

> bezawaryjnego to tylko prosta benzyna nawet takie 2.3 lub 3.0 bo różnica spalania w trasie to

> pewnie 1-2 litry w Twój komfort podróżowania o niebo lepszy.

> Camry, maxima itp

Camry posiadałem - tyle, że ja kupowałem w hmm z tego co pamiętam 2002 roku a auto było z 95 roku. Teraz musiałbym kupić Camry z 2007 roku co przy kwocie 10 tysi jest baardzo nierealne natomiast kupując przykładowo Aveo będzie spokój, kupując Golfa IV myślę, że finansowo jakoś ogarnę, kupując fajnego japońca może być już zajechany dlatego raczej segment C

> Camry posiadałem - tyle, że ja kupowałem w hmm z tego co pamiętam 2002 roku a auto było z 95 roku.

> Teraz musiałbym kupić Camry z 2007 roku co przy kwocie 10 tysi jest baardzo nierealne

> natomiast kupując przykładowo Aveo będzie spokój, kupując Golfa IV myślę, że finansowo jakoś

> ogarnę, kupując fajnego japońca może być już zajechany dlatego raczej segment C

W takim razie, jeżeli masz taki pogląd to w sumie coś, zs stajni vw, skoda, seat. Każdy naprawi, części śmiesznie tanie. Niestety 1.8t w twoim przypadku to proszenie się o klopoty.

> Mam turbo ba nawet dwa i szczerze? Przy Twojej kwocie zawsze będzie coś do zrobienia. Przebiegi

> pewnie będą sięgały 300 tys km. Jeżeli ja szukał bym auta najmniej kłopotliwego i

> bezawaryjnego to tylko prosta benzyna nawet takie 2.3 lub 3.0 bo różnica spalania w trasie to

> pewnie 1-2 litry w Twój komfort podróżowania o niebo lepszy.

> Camry, maxima itp

Co zyska kupując camry czy maximę czyli auto z segmentu E, względem jakiegoś sprawdzonego auta z segmentu D, biorąc pod uwagę wymagania autora wątku?

> W takim razie, jeżeli masz taki pogląd to w sumie coś, zs stajni vw, skoda, seat. Każdy naprawi,

> części śmiesznie tanie.

to nie pogląd tylko realia

> Niestety 1.8t w twoim przypadku to proszenie się o klopoty.

nie rozumiem?

> Co zyska kupując camry czy maximę czyli auto z segmentu E, względem jakiegoś sprawdzonego auta z

> segmentu D, biorąc pod uwagę wymagania autora wątku?

Raczej chodziło mi o silnik. Czyli porównanie 1.6 do np 3.0 litrow. w trasie takie 1.6 spali 8, 3.0 pewnie 9 a jazda dużo przyjemniejsza

> to nie pogląd tylko realia

> Niestety 1.8t w twoim przypadku to proszenie się o klopoty.

> nie rozumiem?

co z tym 1.8T jest takiego specjalnego?mialem ten motor i to dosyc prosta i stara konstrukcja.Raczej trwala i latwa w gazowaniu

mialem 1.8T w skodzie, przez 95 kkm poszla jedna cewka i pompa wtornego obiegu powietrza, pierwsze jakies 350 w ASO, drugie niestety 1300 ........ przy czym ta pompa zwyczajnie piszczala po odpaleniu zimnego silnika (taka suszarka elektryczna), poza tym zadnych problemow pomimo chipa na 194 HP

> Raczej chodziło mi o silnik. Czyli porównanie 1.6 do np 3.0 litrow. w trasie takie 1.6 spali 8, 3.0

> pewnie 9 a jazda dużo przyjemniejsza

a to fakt, tyle, że ja nie przewidzę co będzie, np. za rok a auto kupuję na kilka, powiedzmy 3 lata

> co z tym 1.8T jest takiego specjalnego?mialem ten motor i to dosyc prosta i stara

> konstrukcja.Raczej trwala i latwa w gazowaniu

w końcu jakaś pozytywna opinia turbinę mogę zregenerować, raczej wiem, że będą jakieś koszta. O tyle żeby zawieszenie nie leciało co 30kkm i elektronika figli nie płatała, żeby było to trochę bardziej wytrzymałe od obecnego i tyle

> w końcu jakaś pozytywna opinia turbinę mogę zregenerować, raczej wiem, że będą jakieś koszta. O

> tyle żeby zawieszenie nie leciało co 30kkm i elektronika figli nie płatała, żeby było to

> trochę bardziej wytrzymałe od obecnego i tyle

Bierz coś wygodniejszego niż segment C. Skoro tak się upierasz na vaga, to może der paśnik 1.8T? Gratów do tego sporo a jest sporo wygodniejszy od czegokolwiek na płycie golfa. Zawieszenie przednie wcale nie jest takim dramatem, szczególnie po lifcie, a jak zrobisz coś na dobrych częściach, to będzie spokój.

Jeśli w DE perełki nie będzie to na pewno Jay coś Ci z placu wybierze

> Witka

> Kumpel właśnie dzwonił, że jest VW w hajlajnie do kupienia od właściciela w DE - ja będę tam

> dopiero w piątek, z oględzin na razie wszystko gra ale czy warto się tym zainteresować czy te

Miałem Toledo z takim motorem. Ładnie brzmi, osiągi przeciętne, spalanie też. Poobno ten silnik miał jakąś wadę, u mnie było ok.

> silniki to jakaś mina? dokładnie chodzi o 2.3 V5 150ps

> Bierz coś wygodniejszego niż segment C. Skoro tak się upierasz na vaga, to może der paśnik 1.8T?

> Gratów do tego sporo a jest sporo wygodniejszy od czegokolwiek na płycie golfa. Zawieszenie

> przednie wcale nie jest takim dramatem, szczególnie po lifcie, a jak zrobisz coś na dobrych

> częściach, to będzie spokój.

> Jeśli w DE perełki nie będzie to na pewno Jay coś Ci z placu wybierze

dobrze by było coś z segmentu E bo jak pamiętasz do tej pory miałem W210 a później W211. Stać mnie było jeździłem i wiem z czym to się je

Teraz musi być jednak nieco budżetowo dlatego segment C bo mam co z pieniędzmi robić dzisiaj jechaliśmy Skodą Octavią 1.6 mpi 102km - miejsca jak dla mnie z przodu sporo, z tyłu na nogi mało ale na szerokość nie jest źle, duży bagażnik.

Mimo kilku wad przyjemne auto,

jechałem też Aveo z 2009 roku - wersja 1.2 86km z lpg, dość pozytywne wrażenia, generalnie inny kaliber ale dość świeże auto, od I właściciela i nie wiem czy w kosztach utrzymania nie wyszło by najtaniej.

Jeszcze jutro popołudniu zobaczę tą Borę w DE bo ponoć jakaś lalka chociaż koledzy z ak raczej odradzają ten silnik

gdyby ta bora byla na sprzedaz to daj znac, kolega szuka

> gdyby ta bora byla na sprzedaz to daj znac, kolega szuka

ok to jest 2.3 v5, jutro będę na miejscu to dam znać

> Witka

> Kumpel właśnie dzwonił, że jest VW w hajlajnie do kupienia od właściciela w DE

A zydle w świniaku? Bo jak nie to

> ok to jest 2.3 v5, jutro będę na miejscu to dam znać

oki wiec czekam

> bardzo dziękuję za cenną opinie chociaż nie brzmi to zachęcająco ale lepiej poznać prawdę niż

> później ew. pluć sobie w brodę. Masz jakieś inne doświadczenia z silnikami z grupy VAG? bo

> podpowiadają jeszcze 1.8T ale tutaj z kolei turbina itp. budząca też pewne obawy - może

> niesłusznie...

1.8 T, o turbo nie masz co się martwić, wytrzymuje nawet pod 400 tys przy umiejętnym użytkowaniu, a regeneracje 600zł, więc poniżej tysiaka za wszystko w razie czegoś, ale jak pompuje dobrze, nie wali olejem to nie prędko wyzionie ducha, chyba że jakaś awaria, ale to nie ma co popadać w paranoje bo trzeba pieszo chodzić jak się boimy awarii w pojazdach.

Sam silnik sprawdzony, fajny, dobrze jedzie jak na swoją moc, do codziennej jazdy bdb rozwiązanie, do sprowadzenia również, bo opłaty niższe.

no chyba, że mu się wyjsra to koszta trochę się robią dolicz uszczelki, nowy łańcuszek + robotę to kolejny tysiak jak nie lepiej