Dziś dostałem pytanie od znajomego, czemu D się nie włącza do przodu, a R do tyłu? Albo czemu pod P nie ma od razu D którego się częściej używa? 

28 minut temu, bielaPL napisał:

Dziś dostałem pytanie od znajomego, czemu D się nie włącza do przodu, a R do tyłu? Albo czemu pod P nie ma od razu D którego się częściej używa? 

co? :D

 

Teraz jest chyba tyle rodzajów implementacji wybierania trybu jazdy, że każdy robi na swój sposób ... rozumiem że chodzi ci o klasyczny PRND którym trzeba przechodzić całą ścieżkę?

 

Przyzwyczajenie klientów.

 

W Leaf przy face liftingu odwrócono pozycję na joysticku - by były zgodne z milionami sprzedanych Priusów..

Edytowane 5 Sierpnia 20196 lat przez grogi

19 minut temu, Azbest napisał:

co? 😄

 

 

 

Teraz jest chyba tyle rodzajów implementacji wybierania trybu jazdy, że każdy robi na swój sposób ... rozumiem że chodzi ci o klasyczny PRND którym trzeba przechodzić całą ścieżkę?

 

 

Dobra ale jak widzisz na fotach D jest do dołu a R do góry. Na zdrowy rozum jedziesz do przodu to do przodu powinien iść lewarek.

4 minuty temu, bielaPL napisał:

 

Dobra ale jak widzisz na fotach D jest do dołu a R do góry. Na zdrowy rozum jedziesz do przodu to do przodu powinien iść lewarek.

Mnie wkurzało by takie ustawienie.

Tak jak mnie wkurza +biegu do przodu, a - do tyłu

 

4 minuty temu, bielaPL napisał:

 

Dobra ale jak widzisz na fotach D jest do dołu a R do góry. Na zdrowy rozum jedziesz do przodu to do przodu powinien iść lewarek.

... a jak masz w samochodzie z manualem R przy jedynce to też wrzucasz do przodu, a jedziesz do tyłu

 

Dla mnie akurat R do góry i D w dół jest bardziej naturalne. Wrzucając wsteczny i tak się podnoszę/prostuję żeby lepiej widzieć to tyłu, to i ręka idzie do przodu (R). Jak już jadę to przodu, to się wygodnie opieram, ręka w dół i jedziemy (D). 

 

 

 

Bo w starszych automatach miałeś PRND321...

W innej kolejności byłoby ustawienie tego wszystkiego bardziej skomplikowane...

Godzinę temu, bielaPL napisał:

Dziś dostałem pytanie od znajomego, czemu D się nie włącza do przodu, a R do tyłu? Albo czemu pod P nie ma od razu D którego się częściej używa? 

 

Techniczne pewnie chodzi o jakieś wysprzęglanie czy coś  Praktycznie - żeby nie wrzucić R albo P jadąc na D.

Przy tradycyjnym automacie, wyrzucenie biegu z D na N podczas jazdy jest możliwe i przebiega bez zgrzytów. Wrzucenie wstecznego mogłoby zakończyć się niemiłą niespodzianką  

[edit] No i tak jak wyżej wspomniano - zachowanie kolejności 1-2-3-D (biegi można wrzucać na wyższy zakres podczas jazy)

Edytowane 5 Sierpnia 20196 lat przez camel00

12 minut temu, rwIcIk napisał:

Mnie wkurzało by takie ustawienie.

Tak jak mnie wkurza +biegu do przodu, a - do tyłu

 

 

To, że przy sekwencyjnej zmianie + jest realizowany przez pociągnięcie do tyłu jest uzasadnione praktycznie - jak przyśpieszasz, to przez przeciążenia łatwiej pociągnąć do tyłu niż pchnąć do przodu.

2 minuty temu, grogi napisał:

 

To, że przy sekwencyjnej zmianie + jest realizowany przez pociągnięcie do tyłu jest uzasadnione praktycznie - jak przyśpieszasz, to przez przeciążenia łatwiej pociągnąć do tyłu niż pchnąć do przodu.

No właśnie u mnie jest odwrotnie.

 

2 minuty temu, rwIcIk napisał:

No właśnie u mnie jest odwrotnie.

 

To faktycznie lipa na maxa. 

Teraz, grogi napisał:

 

To faktycznie lipa na maxa. 

Może dlatego, że diesel

3 minuty temu, rwIcIk napisał:

Może dlatego, że diesel

 

A używasz tego w ogole?

2 minuty temu, Maciej__ napisał:

 

A używasz tego w ogole?

Często w korkach, albo na szutrowej drodze na wsi.

Nie lubię jak skrzynia ciągle zmienia biegi w takich sytuacjach. Wolę przejść na ręczną zmianę. ASO też zaleca.

12 minut temu, grogi napisał:

 

To, że przy sekwencyjnej zmianie + jest realizowany przez pociągnięcie do tyłu jest uzasadnione praktycznie - jak przyśpieszasz, to przez przeciążenia łatwiej pociągnąć do tyłu niż pchnąć do przodu.

 

Tyle, że w cywilnych autach masz + u góry w zdecydowanej większości...

Ale łopatki przy kierownicy rozwiązują problem...

4 minuty temu, K3 napisał:

 

Tyle, że w cywilnych autach masz + u góry w zdecydowanej większości...

Ale łopatki przy kierownicy rozwiązują problem...

Nie mam

 

12 minut temu, rwIcIk napisał:

Nie mam

 

 

Cóż, porządne auta mają... 

48 minut temu, rwIcIk napisał:

No właśnie u mnie jest odwrotnie.

 

A u mnie odwrotnie 😁

Godzinę temu, rwIcIk napisał:

No właśnie u mnie jest odwrotnie.

 

W DasAuto tez jest na odwrot. Jest to faktyczie nie intuicyjne.

7 godzin temu, bielaPL napisał:

Dziś dostałem pytanie od znajomego, czemu D się nie włącza do przodu, a R do tyłu? Albo czemu pod P nie ma od razu D którego się częściej używa? 

Pewnie wynika to z założenia parkowania przodem. Ruszasz do tyłu, masz najbliżej R. Później przełączasz na D.

1 godzinę temu, Polarny napisał:

Pewnie wynika to z założenia parkowania przodem. Ruszasz do tyłu, masz najbliżej R. Później przełączasz na D.

Mi to pasuje

Nawet nie zastanawiam się, jak przełączam

Nie pasuje mi tylko - do tyłu, a + do przodu w trybie ręcznym

 

11 godzin temu, bielaPL napisał:

Dziś dostałem pytanie od znajomego, czemu D się nie włącza do przodu, a R do tyłu? Albo czemu pod P nie ma od razu D którego się częściej używa? 

 

Żeby wciskając gaz do oporu trzymając rękę na dźwigni nie pociągnąć w "złą stronę", taka moja teoria

 

Gdybyś D miał na górze i mocno depnął w gaz to teoretycznie mógłbyś wyrzucić bieg gdybyś trzymał drążek. Analogicznie z wstecznym

 

11 godzin temu, grogi napisał:

 

To, że przy sekwencyjnej zmianie + jest realizowany przez pociągnięcie do tyłu jest uzasadnione praktycznie - jak przyśpieszasz, to przez przeciążenia łatwiej pociągnąć do tyłu niż pchnąć do przodu.

 

Dlatego nie moge zrozumiec dlaczego w wiekszosci automatow jest na odwrot - co wiecej czasem w ramach jednego modelu i roznych wersji silnikowych moze byc na roznie. W "cywilnym" Lancerze z CVT wyzszy bieg wrzucasz do przodu a w Ralliart i evo z dwusprzeglowka wyzszy do tyłu 

Edytowane 5 Sierpnia 20196 lat przez Filipfm

2 godziny temu, tomecki napisał:

 

Żeby wciskając gaz do oporu trzymając rękę na dźwigni nie pociągnąć w "złą stronę", taka moja teoria

 

Gdybyś D miał na górze i mocno depnął w gaz to teoretycznie mógłbyś wyrzucić bieg gdybyś trzymał drążek. Analogicznie z wstecznym

 

A po co trzymac wajche w rece w przypadku automatu???

A po co trzymac wajche w rece w przypadku automatu???

Nigdy Ci się nie zdarzyło? Nie mówię, że cały czas, ale ruszając często trzymałem.
Szczególnie przy manewrach na parkingu

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

13 godzin temu, rwIcIk napisał:

Mi to pasuje

Nawet nie zastanawiam się, jak przełączam

Nie pasuje mi tylko - do tyłu, a + do przodu w trybie ręcznym

 

 

A mi odwrotnie. Jak w Scenicu miałem + do przodu a - do tyłu to dla mnie było logiczne. Jak w S-Maxie mam + do tyłu a - do przodu to mi się myli.

1 godzinę temu, ArekMiz napisał:

 

A mi odwrotnie. Jak w Scenicu miałem + do przodu a - do tyłu to dla mnie było logiczne. Jak w S-Maxie mam + do tyłu a - do przodu to mi się myli.

Dla mnie logicznym byłoby D do tyłu i + do tyłu

 

Wszyscy się swego czasu naoglądali sekwencyjnej zmiany biegów w WRC i innych rajdach zanim te rozwiązania zeszły "pod strzechy". Tak właśnie powinno być:

 

+ do siebie

- od siebie

 

i procedura startu 

 

 

Edytowane 6 Sierpnia 20196 lat przez zejk