Ten żółty boczek jest chyba pokryty tkaniną, a też się błyszczy, więc może efekt "plaka" powoduje obróbka cyfrowa zdjęcia.

55 minut temu, wladmar napisał:

Nie ma grama plaka?

Nawet jeśli? Nie wolno plaka używać czy co? Bo nie rozumiem gdzie masz problem?  kupujesz to auto? Nie? To co się wcinasz?

22 minuty temu, angrius napisał:

Nawet jeśli? Nie wolno plaka używać czy co? Bo nie rozumiem gdzie masz problem?  kupujesz to auto? Nie? To co się wcinasz?

 

Kolega jeden tutaj pisał, że auto nie ma grama plaka i nie jeździło zimą. A na zdjęciach coś zupełnie innego. 

Panowie i jak zwykle gówno burza. Kolega sprzedaje to auto, jeżeli coś wam nie pasuje to może pojedźcie, obejrzyjcie auto i opiszcie swoje wrażenia. Cena też jest rzeczą względną, ja tyle bym za to auto nie dał, zważywszy że w podobnych pieniądzach miałbym roczne i30 a za 50 dych nówkę 500L

1 godzinę temu, kartonik napisał:

Ten żółty boczek jest chyba pokryty tkaniną, a też się błyszczy, więc może efekt "plaka" powoduje obróbka cyfrowa zdjęcia.

co jest coś ala eko skóra.

Zdjęcia są jakie są - robione jakimś gównianym telefonem -jak widać pełna amatorka.

6 godzin temu, Dareek napisał:

Wersja Trekking TB 120 w tamtym czasie seryjnie miała wielosezonowe opony GY 4 seassion - można sprawdzić cenniki

spoko, nie mam zamiaru Cię oceniać czy hejtować. Twoje auto/ Twoja sprawa.

 

Bardziej chciałem podpytać czy miałeś porównanie silników w tej budzie w sensie 95 vs 120? O co biega z układem kierowniczym? w Pandzie w miarę dobrze było czuć co się dzieje z kołami a w przypadku 500 L jest częsta krytyka. Jak oceniasz prowadzenie?

11 godzin temu, jacob24 napisał:

spoko, nie mam zamiaru Cię oceniać czy hejtować. Twoje auto/ Twoja sprawa.

 

Bardziej chciałem podpytać czy miałeś porównanie silników w tej budzie w sensie 95 vs 120? O co biega z układem kierowniczym? w Pandzie w miarę dobrze było czuć co się dzieje z kołami a w przypadku 500 L jest częsta krytyka. Jak oceniasz prowadzenie?

Nie moje auto ale rodziny najbliższej, której pomagałem w zakupie.

Tak miałem okazję jazdy 95 koni w tej budzie przed zakupem -  jakieś nierozumienie - to silnik do pandy ew zwykłej 500 tki - wrażenie jakby z tyłu była kotwica albo spadochron- 120 to przy tym rakieta. Jest tez więcej różnic- inny układ hamulcowy tj większe średnice hamulców no i grubszy stabilizator przód. Po drugie trekking na wyższy zawias o ok 2 cm i inne amorki i sprężyny wiec zwykłe 500 l a terkking ma trochę różnic i to czuć. Tu też masz 2 stopniowe wspomaganie z City i jest ok jak wyłączysz to meega czułe wspomaganie - i tak pow 40km/h samo się wyłącza- inna sprawa że czułości układu nie pomagają wielosezonowe opony które pow 20 stopni powodują ze masz wrażenie pływania samochodu. Namawiałem do założenia tradycyjnych opon letnich ale niemal 60 letni kierowca stwierdził ze jemu wystarczają wielosezonowe opony.

Jeszcze jedno- w aktualnej 500 L trekking 120 ma inaczej poprowadzony moment obrotowy z racji innej normy spalin- w autach aktualnych max moment jest przy ok 2300 obr - wcześniej było 1750 obr.min - moim zdaniem lepiej wstawała wcześniejsza wersja mino że na papierze jest podobnie. Pomijam fakt że wczesniejsze wersje były łatwiejsze do przeróbek softu.

W temacie Fiata 500L taka ciekawostka. Kolega właśnie mi pokazał zdjęcie ułamanego zaworu. Wczoraj mu się to stało. 500L, silnik 1.4 wolnossący, przebieg 55 tys. km, zawór wydechowy. Ma gaz, ale trudno powiedzieć czy to może być przyczyną, bo inne zawory wyglądają dobrze. Może jakaś wada materiałowa. Naprawa wstępnie wyceniona na min. 3 tys. pln.

46 minut temu, maro_t napisał:

W temacie Fiata 500L taka ciekawostka. Kolega właśnie mi pokazał zdjęcie ułamanego zaworu. Wczoraj mu się to stało. 500L, silnik 1.4 wolnossący, przebieg 55 tys. km, zawór wydechowy. Ma gaz, ale trudno powiedzieć czy to może być przyczyną, bo inne zawory wyglądają dobrze. Może jakaś wada materiałowa. Naprawa wstępnie wyceniona na min. 3 tys. pln.

 

Który rocznik? W Tipo 1.4 95KM są podobne problemy, czyli ten sam silnik. Osobiście jakby mnie spotkał taki problem to bym szukał głowicy z 1.4 16v lub z 1.2 16v, głowicy kompletnej  z zaworami. Lub ewentualnie wymienić w aktualnej na lepsze zawory. Mam Punto 2 1.2 16v 180kkm na samym lpg [total 252kkm] silnik nie ruszany i nie oszczędzany. pozdrawiam

Edytowane 23 Stycznia 20206 lat przez steyr

2 godziny temu, maro_t napisał:

W temacie Fiata 500L taka ciekawostka. Kolega właśnie mi pokazał zdjęcie ułamanego zaworu. Wczoraj mu się to stało. 500L, silnik 1.4 wolnossący, przebieg 55 tys. km, zawór wydechowy. Ma gaz, ale trudno powiedzieć czy to może być przyczyną, bo inne zawory wyglądają dobrze. Może jakaś wada materiałowa. Naprawa wstępnie wyceniona na min. 3 tys. pln.

 

Czyli scenariusz jak w Tipo, zaraz fachowcy stwierdza, że to wina gazu a nie super silnika.

2 godziny temu, steyr napisał:

Który rocznik?

 

2016 według moich obliczeń, ale może być plus/minus rok.

 

2 godziny temu, steyr napisał:

W Tipo 1.4 95KM są podobne problemy, czyli ten sam silnik. Osobiście jakby mnie spotkał taki problem to bym szukał głowicy z 1.4 16v lub z 1.2 16v, głowicy kompletnej  z zaworami. Lub ewentualnie wymienić w aktualnej na lepsze zawory. Mam Punto 2 1.2 16v 180kkm na samym lpg [total 252kkm] silnik nie ruszany i nie oszczędzany. pozdrawiam

 

Czyli mówisz, żeby wymieniać wszystkie zawory, bo zaraz będzie to samo z innym?

24 minuty temu, czachabrava napisał:

 

Czyli scenariusz jak w Tipo, zaraz fachowcy stwierdza, że to wina gazu a nie super silnika.

 

Wszystkie jak dotąd przypadki były z lpg, więc poniekąd wiadomo kto jest winowajcą. Z drugiej strony  zrobili głowice z "gównolitu" to są skutki, w starszych jednostkach takich problemów nie było przy lpg a silnik konstrukcyjnie pewnie ma z 15 lat.

15 minut temu, maro_t napisał:

 

2016 według moich obliczeń, ale może być plus/minus rok.

 

 

Czyli mówisz, żeby wymieniać wszystkie zawory, bo zaraz będzie to samo z innym?

 

Jak na sztukę i na sprzedaż to wiadomo jak się robi. Jak zamierza autem jeździć to oddałbym do dobrego zakładu który remontuje głowice z nakazem wymiany zaworów. Przy okazji instalacji lpg też bym się dobrze przyglądnął u dobrego serwisanta. Zależy też jaki producent instalacji, tzn jaki sterownik i kto mu to ogarnie? Bo jeśli instalacja fabryczna/salonowa to na ASO bym wiele nie liczył. U nich jak nie ma błędów w sterowniku to nie ma co "grzebać" i "Panie wszystko jest ok, nic tylko tankować i kręcić km". Podstawa to sprawdzenie korekt STFT i LTFT podczas jazdy w CL i OL i minimum regulacja w OL na podstawie sondy wąskopasmowej fabrycznej lub najlepiej za pomocą zewnętrznej sondy szerokopasmowej z odczytem AFR. pozdrawiam

Edytowane 23 Stycznia 20206 lat przez steyr

2 godziny temu, steyr napisał:

 

Wszystkie jak dotąd przypadki były z lpg, więc poniekąd wiadomo kto jest winowajcą. Z drugiej strony  zrobili głowice z "gównolitu" to są skutki, w starszych jednostkach takich problemów nie było przy lpg a silnik konstrukcyjnie pewnie ma z 15 lat.

Kiedyś interesowała mnie Astra J i jej silnik z fabrycznym gazem ( instalowanym w fabryce a nie w ASO) miała zmodyfikowane zawory pod kątem właśnie pracy z LPG. 

34 minuty temu, stig napisał:

Kiedyś interesowała mnie Astra J i jej silnik z fabrycznym gazem ( instalowanym w fabryce a nie w ASO) miała zmodyfikowane zawory pod kątem właśnie pracy z LPG. 

 

Jak szukałem Tipo 1.4tjet to na dzień dobry odrzucałem fabryczną instalację lpg, dobre rozwiązanie jak ktoś kupuje nowe i na 2-3 lata przez okres gwarancji korzysta. W dłuższej perspektywie przy takich instalacjach dochodzą kwestie zablokowanych sterowników lpg m. in. Landi Renzo montowane również w Astrze 1.4t. Fabryczne wtryskiwacze lpg Medy-y z LR również do trwałych nie należą, a w razie awarii płaci się jak za zboże i w dodatku w ASO. W przypadku ASO znaleźć dobre ASO z dobrymi mechanikami to już jest wyczyn, a ASO które zna się jeszcze na instalacjach lpg to jak wygrać w totka. Akurat jestem z tych co sami ogarniają mechanikę, lpg i itp.  pozdrawiam

Edytowane 23 Stycznia 20206 lat przez steyr

3 godziny temu, steyr napisał:

 

Wszystkie jak dotąd przypadki były z lpg, więc poniekąd wiadomo kto jest winowajcą. Z drugiej strony  zrobili głowice z "gównolitu" to są skutki, w starszych jednostkach takich problemów nie było przy lpg a silnik konstrukcyjnie pewnie ma z 15 lat.

 

Nie wszystkie, na grupie FB Tipo komuś padła a nie miał instalacji lpg. Musieli coś skopać w tym silniku bo sam jezdziłem takim z lpg. Znajomy w stilaczu z tartariani nigdy nie dotykanym kalibracjami (jest z tych co jak coś działa, to nie rusza) też zjezdził kawał swiata i auto teraz ujezdzają jego rodzice. Odpukać bezawaryjnie.

Edytowane 23 Stycznia 20206 lat przez czachabrava

2 godziny temu, stig napisał:

Kiedyś interesowała mnie Astra J i jej silnik z fabrycznym gazem ( instalowanym w fabryce a nie w ASO) miała zmodyfikowane zawory pod kątem właśnie pracy z LPG. 

I Opel i Chevrolet miały wersje silników pod LPG ze wzmocnionymi głowicami

 

Godzinę temu, rwIcIk napisał:

I Opel i Chevrolet miały wersje silników pod LPG ze wzmocnionymi głowicami

 

 

Mitsubishi też. 

6 godzin temu, steyr napisał:

 

Wszystkie jak dotąd przypadki były z lpg, więc poniekąd wiadomo kto jest winowajcą. Z drugiej strony  zrobili głowice z "gównolitu" to są skutki, w starszych jednostkach takich problemów nie było przy lpg a silnik konstrukcyjnie pewnie ma z 15 lat.

No właśnie i to cały Fiat, modyfikacje, modyfikacje, itd. W mojej Lancii 1.4 95KM (MY06) ma 191kkm i ma się dobrze. Zresztą nie słyszałem, żeby co się działo z głowicami w tych silnikach, nawet mimo gazu. Jednak przez te 10 lat zapewne zmodyfikowali ją kilka razy, więc to nie ten sam silnik .

BTW. Rozbierałem ostatnio silnik Forda i zawory mimo 50 lat mają się dobrze .. pewnie dlatego przez przeszło 30lat nikt nie modyfikował tego silnika .

 

 

13 godzin temu, wladmar napisał:

 

Mitsubishi też. 

Subaru też. Swoją drogą to mnie zastanawia czemu to nie jest standardowe. Aż tak podnosi koszty?

34 minuty temu, marcindzieg napisał:

Subaru też. Swoją drogą to mnie zastanawia czemu to nie jest standardowe. Aż tak podnosi koszty?

Sprzedaz w krajach gdzie nie znaja gazu stanowi pewnie 80% albo i lepiej. IMO nie oplaca sie ponosic wiekszych kosztow.

1 godzinę temu, marcindzieg napisał:

Subaru też. Swoją drogą to mnie zastanawia czemu to nie jest standardowe. Aż tak podnosi koszty?

 

Ile w Polsce sprzedawali nowych aut? A w Europie, skad ciagna uzywki, LPG nie jest popularne. 

23 minuty temu, wladmar napisał:

 

Ile w Polsce sprzedawali nowych aut? A w Europie, skad ciagna uzywki, LPG nie jest popularne. 

Subaru to głównie z Włoch i Holandii - tam sprzedawali wersje do LPG. W PL takich nie było.

Dnia 23.01.2020 o 13:25, maro_t napisał:

Czyli mówisz, żeby wymieniać wszystkie zawory, bo zaraz będzie to samo z innym?

 

kontynuacja wątku dla ciekawych. Minął już ponad tydzień od awarii. ASO, gdzie został wstawiony samochód (człowiek oddał to chyba do najgorszego serwisu Fiata w Krakowie i okolicy, przynajmniej tak ja uważam na podstawie zasłyszanych opinii) wysłało głowicę do planowania, głowica wróciła, zmontowali silnik i okazało się, że pracuje nierówno. Zmierzyli kompresję i wyszło że jest słaba na jednym cylindrze. Co ciekawe nie tym w którym był ułamany zawór . Twierdzą, że przed rozebraniem i wysłaniem głowicy też mierzyli i na tym cylindrze była dobra. Taka ciekawostka. Szykuje się długa historia

Godzinę temu, maro_t napisał:

 

kontynuacja wątku dla ciekawych. Minął już ponad tydzień od awarii. ASO, gdzie został wstawiony samochód (człowiek oddał to chyba do najgorszego serwisu Fiata w Krakowie i okolicy, przynajmniej tak ja uważam na podstawie zasłyszanych opinii) wysłało głowicę do planowania, głowica wróciła, zmontowali silnik i okazało się, że pracuje nierówno. Zmierzyli kompresję i wyszło że jest słaba na jednym cylindrze. Co ciekawe nie tym w którym był ułamany zawór . Twierdzą, że przed rozebraniem i wysłaniem głowicy też mierzyli i na tym cylindrze była dobra. Taka ciekawostka. Szykuje się długa historia

 

Jest ASO i jest ASO niestety. To auto ma na gwarancji że oddał do ASO? Skoro ukruszyło zawór to odłamany element mógł uszkodzić inne elementy w głowicy jak i samą tuleje w cylindrze.

Godzinę temu, steyr napisał:

 

Jest ASO i jest ASO niestety. To auto ma na gwarancji że oddał do ASO? Skoro ukruszyło zawór to odłamany element mógł uszkodzić inne elementy w głowicy jak i samą tuleje w cylindrze.

 

właśnie gwarancja już się skończyła. Nie wiem po co pojechał do ASO zamiast do jakiegoś serwisu specjalizującego się w takich naprawach.

12 minut temu, maro_t napisał:

 

właśnie gwarancja już się skończyła. Nie wiem po co pojechał do ASO zamiast do jakiegoś serwisu specjalizującego się w takich naprawach.

Może nie zna porządnego warsztatu i pojechał do ASO? Mój kolega pojechał swego czasu do ASO Kii bo nikt inny nie chciał się podjąć naprawy.

12 minut temu, maro_t napisał:

 

właśnie gwarancja już się skończyła. Nie wiem po co pojechał do ASO zamiast do jakiegoś serwisu specjalizującego się w takich naprawach.

 

Strzał w kolano i tyle w temacie, czasami ludzie są nie reformowalni. ASO i do tego z słabymi opiniami to słaba opcja zwłaszcza przy takiej awarii. Co najwyżej dałbym im wymienić olej.

12 godzin temu, maro_t napisał:

kontynuacja wątku dla ciekawych. Minął już ponad tydzień od awarii. ASO, gdzie został wstawiony samochód (człowiek oddał to chyba do najgorszego serwisu Fiata w Krakowie i okolicy, przynajmniej tak ja uważam na podstawie zasłyszanych opinii) wysłało głowicę do planowania, głowica wróciła, zmontowali silnik i okazało się, że pracuje nierówno. Zmierzyli kompresję i wyszło że jest słaba na jednym cylindrze. Co ciekawe nie tym w którym był ułamany zawór . Twierdzą, że przed rozebraniem i wysłaniem głowicy też mierzyli i na tym cylindrze była dobra. Taka ciekawostka. Szykuje się długa historia

 

Spece w ASO na co dzień wymieniają olej, ewentualnie świece czy klocki hamulcowe. Z bardziej skomplikowanych rzeczy zdarzą się pewnie jakieś elementy zawieszenia, a tutaj przyjechał ktoś z remontem głowicy.